Volvo XC40 P6 Recharge FWD – Z oszczędnym napędem – Test

Volvo XC40 Recharge – mało przycisków w kabinie

Mimo niewielkich gabarytów Volvo XC40 zaskakuje przestronnością kabiny. Zwłaszcza z tyłu gdyż nawet wysokim pasażerom nie zabraknie tam miejsca na wysokości kolan i nad głową. Nie każdemu spodoba się typowy dla marki skandynawski styl, który charakteryzuje się skromną elegancją. W elektrycznym Volvo XC40 liczbę przycisków ograniczono do minimum, nawet w wersji elektrycznej zrezygnowano z przycisku włączającego zapłon. Po zajęciu miejsca za kierownicą wystarczy nacisnąć hamulec i przesunąć dźwignię w pozycję "D" (dżojstik nie wymaga dwukrotnego kliknięcia, jak to miało miejsce w innych modelach Volvo). Z kolei po zakończeniu jazdy wciskamy znajdujący się obok dźwigni przycisk "P" i możemy opuścić auto.

Volvo XC40 Recharge – system multimedialny z mapami Google

Oszczędność w przyciskach sprawiła, że w Volvo XC40 nie ma klasycznego panelu klimatyzacji i obsługuje się ją za pośrednictwem ekranu. Ale odkąd Volvo przeszło na system multimedialny Google Android Automotive, zmiana temperatury czy nawiewu nie wymaga przeklikania się przez wiele ekranów. Podstawowe funkcje klimy są stale wyeksponowane w dolnej części ekranu. Z nowym systemem multimedialnym, choć znacznie uproszczonym względem poprzednika i obsługującym mapy Google’a, nie jest tak różowo. System do wyszukiwania głosowego żądał logowania, nie obsługiwał też po kablu interfejsu CarPlay.

Niezależnie od tych detali Volvo XC40 to całkiem pojemne auto nie tylko dla pasażerów. W jego 420-litrowym tylnym kufrze (o 40 l mniejszym niż w wersji spalinowej) bez trudu mieści się rodzinny bagaż. Co ważne, kable do ładowania można wozić pod przednią maską.

Volvo XC40 Recharge – niskie zużycie prądu

Choć elektryki ze względu na długi czas ładowania i niewielki zasięg nie zachęcają do dalekich podróży, to jazda Volvo XC40 P6 Recharge w tej kwestii jakoś strasznie nie była męcząca. Co prawda, nie wybraliśmy się nim nad Bałtyk ani w góry, ale bez obaw o zapas prądu pokonywaliśmy trasy do 300 km. Zachętą było całkiem niskie zużycie prądu – poza miastem do 90 km/h i na ekspresówce z dopuszczalną prędkością 120 km/h Volvo XC40 potrzebowało odpowiednio 19,7 i 21,1 kWh na 100 km. Przy autostradowych 140 km/h wartość poboru prądu rosła do 26,2 kWh/100 km (realny zasięg spada wówczas do 250 km), ale już w mieście pojazd okazał się wyjątkowo oszczędny – od 13 do 18 kWh (zasięg nawet ponad 500 km!).

Volvo XC40 Recharge – dobre prowadzenie

Choć przednionapędowa wersja Volvo XC40 P6 Recharge ma o niemal połowę niższą moc niż Volvo XC40 P8 AWD, to jej osiągi są dobre. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8 s w przypadku kompaktowego SUV-a pozwoli zostawić większość benzyniaków w tyle. Pozytywnie oceniamy też prowadzenie pojazdu i komfort, choć mamy zastrzeżenia do zbyt głośnej pracy przedniego zawieszenia oraz niezbyt komunikatywnego układu kierowniczego. Pochwalimy hamulce, za to zganimy w SUV-ie klasy premium brak regulacji twardości amortyzatorów.

Volvo XC40 Recharge – naszym zdaniem

Nie jestem fanem elektryków, ale gdyby było mnie stać, to rozważyłbym zakup Volvo XC40 P6 Recharge jako drugiego pojazdu w rodzinie. Wobec miejskiego zasięgu ok. 500 km wystarczyłoby je ładować raz-dwa razy w miesiącu, aczkolwiek miałbym obawy, czy żona chciałaby użytkować to auto, wykorzystując niezwykle silną rekuperację (One Pedal Drive). Wymaga ona bowiem większego zaangażowania od kierowcy. Niemniej auto dobrze się prowadzi i jest funkcjonalne, a choć jego cenę (od 220 000 zł) trudno uznać za okazyjną, to na tle wersji Volvo XC40 P8 AWD wypada atrakcyjniej.

Volvo XC40 Recharge – wyniki testu

*Testowe auto z felgami 20-cal. pomiary wykonane na felgach 19-calowych

Volvo XC40 Recharge – dane producenta

Volvo XC40 Recharge – wyposażenie

Volvo XC40 Recharge – gwarancja/ceny