Testy

Elektryki są dziś na topie. Mówi się o nich, reklamuje się je, praktycznie wszystkie liczące się firmy samochodowe oferują przynajmniej jeden model czystego elektryka. Czystego, czyli takiego, który jeździ tylko na prądzie. Razem z firmą badawczą Minds & Roses ostanowiliśmy sprawdzić, jak sprzedaje się samochody elektryczne, na co może liczyć klient zastanawiający się nad kupnem elektryka. Nasi wysłannicy – tajemniczy klienci – odwiedzili 75 salonów 15 marek, pytali o 15 modeli aut elektrycznych.

Dwie wersje, osobowa Life i towarowa Cargo, każda dostępna w odmianie standardowej i przedłużonej XL. Elektryczne modele Opel Combo-e Life i Opel Combo-e Cargo kuszą przestronnymi nadwoziami, praktycznymi udogodnieniami i licznymi opcjami wyposażenia, ale nie pozwalają zapomnieć, że są samochodami dostawczymi napędzanymi przez elektryczną jednostkę.

Hyundai Kona po liftingu nieco się zmienił. Na szczęście nic nie popsuto w wersji napędzanej silnikiem elektrycznym. Pomimo kilku lat obecności na rynku Hyundai Kona Electric nadal może uchodzić za wzór auta elektrycznego. Spore akumulatory - (ale bez przesady) dostarczają prąd do umieszczonego na przedniej osi 204 konnego silnika. Więc można być pewnym, że osiągi są bardziej niż dobre. Ale osiągi to jedna z wielu zalet auta elektrycznego. Hyundaiowi w Konie EV udało się połączyć je z imponującym zasięgiem i wygodą użytkowania. Kona Electric to sympatyczna towarzyszka bezemisyjnej codzienności i można ją polubić nie tylko za nietypowy wygląd.

Toyota RAV4 plug-in hybrid zawsze spisuje się bardzo dobrze. Niezależnie czy podróżujemy nią po ulicy czy w lekkim terenie i nie ma znaczenia, czy jedziemy na prądzie, czy hybrydowo. Czy to oznacza, że japoński SUV z hybrydowym napędem o łącznej mocy 306 KM i z napędem na wszystkie koła jest doskonałym modelem?

Nowa Kia EV6 potrafi coś, co szczególnie cenimy w niemieckich elektrykach premium – Porsche Taycanie i Audi e-tronie GT. Dzięki 800-woltowej instalacji pokładowej jej akumulator może być naładowany do 80 proc. w czasie krótszym niż 20 minut. Nareszcie mamy szansę wypróbować ją w praktyce.

Przestronne i nadzwyczaj komfortowe – nowe BMW iX jest pojazdem świetnie nadającym się do wygodnego podróżowania, nie do ścigania. Przekonaliśmy się o tym podczas pierwszej jazdy nowym elektrycznym SUV-em z Monachium.

Volkswagen ID.3 Pro S Tour osiągnął największy zasięg w historii naszych pomiarów elektryków. Obietnicy producenta co prawda nie spełnił, ale „Tour” w jego nazwie jest uzasadnione.

Bazujące na technice z Porsche Taycana 4-drzwiowe coupé Audi zachwyca nie tylko stylem i osiągami, lecz także sposobem prowadzenia. W teście – elektryczne Audi e-tron GT 60 quattro z silnikiem o mocy 476 KM.

Kiedy w swoim prywatnym garażu masz BMW E30, Mini Cooper S i Skodę 120L, a hybrydę widziałaś tylko w spotach reklamowych, to pierwszy z nią kontakt boli. Choć dzięki DS7 Crossback E-Tense 300 Rivoli boli jakby mniej.

Po dużych, luksusowych modelach rodzina Audi e-trona powiększa się o bardziej dostępnego SUV-a: Q4 e-tron. W teście sprawdzamy jednosilnikowy wariant 40. Mimo że to najmniejszy elektryk Audi, zapewnia on największy realny zasięg.

Hybrydowy Jeep Wrangler 4xe to dowód na to, że udany samochód terenowy nie musi mieć pod maską potężnej widlastej ósemki. Zelektryfikowana wersja też potrafi dawać mnóstwo frajdy podczas jazdy zarówno po asfalcie, jak i poza nim. W teście sprawdzamy czym jeszcze kusi kultowa, amerykańska terenówka.

Po Q3 i e-tronie Audi ubrało Q5 w modną kreację o sportowym kroju. Oprócz szykownego wyglądu Sportback z 367-konną hybrydą plug-in 55 TFSI e oferuje osiągi niemal jak SQ5, 56 km realnego zasięgu na prądzie oraz odprężającą wygodę.

Zastanawiacie się jakie auto elektryczne jest najlepsze? Ja już wiem. Tak, nie zużywa najmniej prądu, a wręcz go żłopie. Tylna kanapa jest straszna. Cena z kosmosu. Ale tak, Honda e to prawdziwa Honda pomimo tego, że nie robi brum brum. Frajda z jazdy jest i to jaka. Chcę, ale mnie nie stać. Zapomniałem o jednym - jakość wykończenia jest bardziej niż dobra. A do wad dopisuję pokładową ładowarkę która ma raptem jedną fazę, co czyni ładowanie z 11 kW EVSE tylko nieco szybsze niż ze zwykłego gniazdka. Ale i tak muszę napisać to raz jeszcze - Honda e to najlepsze EV jakim jeździłem.

Auta elektryczne czy to się komuś podoba, czy nie - w najbliższych latach będą wyznaczać kierunki w motoryzacji. Na szczęście, każdy z producentów podąża swoją ścieżką. Postanowiliśmy zatem porównać Volkswagena ID.3 z debiutującym na naszym rynku Hyundaiem Ioniqiem 5. Teoretycznie oba modele są kompaktowe, ale pomysł na kompaktowe auto elektryczne był zupełnie inny. Oto Volkswagen ID.3, który jak to Volkswagen za bardzo z tłumu się nie wyróżnia i Hyundai Ioniq 5 za którym ogląda się każdy na ulicy. Czy któryś z tych modeli jest godny polecenia?

Aby sprawdzić, czy wielka turystyka to wciąż jeszcze tylko domena samochodów spalinowych, pokonaliśmy ponad 1000 km trudnej trasy za kierownicą wyłącznie elektrycznych aut.

O Audi E-tron GT producent mówi - Gran Turismo. Ale przecież takie auta są stworzone do pokonywania olbrzymich odległości w komforcie i z olbrzymimi prędkościami. Czy takie cuda są możliwe w aucie elektrycznym? Jak się okazuje - tak. A Audi zrobiło to bardzo dobrze.

RS e-tron GT oszałamia osiągami i urzeka urodą. To też pierwszy elektryk Audi oznaczony „najmocniejszymi” literami w nomenklaturze marki. Ale równie dobrze mógłby mieć też mały znaczek Porsche – dzieli przecież geny z Taycanem.

London Electric Vehicle Company wprowadza na europejski rynek elektrycznego, jednotonowego vana. Mieliśmy okazję przejechać się już tym modelem i przyjrzeć się mu nieco uważniej.

Jeep Wrangler to ikona wśród terenowych samochodów. Pojazd kusi nietuzinkową stylistyką oraz świetnymi własnościami terenowymi. Teraz dochodzi jeszcze jedna cecha, która ma uatrakcyjnić ofertę amerykańskiej ikony – napęd hybrydowy typu plug-in oferowany w wersji 4Xe. Podczas pierwszych jazd mogliśmy sprawdzić, jak auto zachowuje się zarówno na asfalcie, jak i na bezdrożach.

Kia Niro używa napędu spalinowo-elektrycznego już od jakiegoś czasu, podczas gdy hybrydowe Renault Captur to w miarę świeży debiutant. Która marka lepiej poradzi sobie z elektrycznością i przełoży ją na bardziej elektryzującą oraz ekonomiczną jazdę?