- Jeżeli tylko w akumulatorach jest zapas prądu, to hybrydowe SUV-y PHEV potrafią mieć fantastyczne osiągi. Sprawdziliśmy je w teście przyspieszania i elastyczności
- Żadnym z tych SUV-ów nie udało nam się przejechać na samym tylko prądzie więcej niż 40 km. Do miasta może wystarczy, na trasę już z pewnością nie
- Hybrydy plug-in mają istotną przewagę nad elektrykami: kiedy prąd się skończy, to zamiast wzywania lawety, odpalają silnik spalinowy i jadą dalej
- Jeżeli wyruszycie w podróż z rozładowanym akumulatorem, to te hybrydy plug-in nie będą tak oszczędne, jak się spodziewacie
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
Znowu te SUV-y? Tak, i mamy na ich korzyść argumenty, których nie zawahamy się użyć! Wysoka pozycja za kierownicą oszczędza kręgosłup, wszechstronność poszerza pole użyteczności samochodu, a hybrydowy napęd z możliwością ładowania z gniazdka pozwala oszczędzać pieniądze i cieszyć się bezszmerową oraz lokalnie bezemisyjną jazdą w mieście.
Dalsza część tekstu pod materiałem wideo
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Wymieniliśmy miasto, bo ze względu na mizerne zasięgi elektryczne hybrydy plug-in nie nadają się do elektrycznej jazdy na trasie, ale do tego jeszcze zapewne wrócimy, a teraz rozpocznijmy od przeglądu parku maszyn.
Volkswagen wystawia Tiguana ze znanym już napędem hybrydowym, wykorzystującym silnik benzynowy 1.4 TSI wraz z 6-biegowym, dwusprzęgłowym automatem. Moc systemowa takiego spalinowo-elektrycznego SUV-a to 245 koni mechanicznych, a podczas przyspieszania nie słychać monotonnego odgłosu silnika, jak w np. hybrydowych Toyotach, tylko przyjemne skokowe zmiany obrotów w czasie zmiany prawdziwych, a nie wirtualnych, symulowanych elektronicznie biegów.
Do tego prędkość obrotowa silnika na konkretnym biegu rośnie proporcjonalnie do prędkości samochodu – to jest spalinowa motoryzacja, taka jaką lubimy. A ponieważ żadne z prezentowanych dziś aut nie ma bezstopniowego automatu ani skrzyni e-CVT, to ta zaleta dotyczy wszystkich trzech testowanych SUV-ów.
Złoty środek po francusku? Teoretycznie: tak. Bo auto w kabinie na pewno nie jest ciasne, a do tego znacznie atrakcyjniejsze w stylu od niemieckiego, tradycyjnego pod tym względem VW. I wszystko poszłoby dobrze, gdyby nie bardzo nisko posadowione siedzisko tylnej kanapy. Za jego sprawą wysocy pasażerowie nie będą mieli podpartych ud, a ich pozycja to bardziej kucanie niż siedzenie.
Auto Bild
Volvo wystawia do boju XC40 T5 Recharge o mocy systemowej 262 koni mechanicznych i prędkością maksymalną ograniczoną elektronicznie do 180 km/h. W Polsce, o ile założymy optymistycznie, że właściciele będą potrafili wykazać się podstawową umiejętnością kierowcy i jeździli zgodnie z przepisami, nie ma to znaczenia.
Francuzi dla odmiany proponują samochód z największym silnikiem spalinowym – Peugeota 3008. Mimo największej pojemności skokowej ta wersja nie ma najwyższej mocy systemowej – tu musi wystarczyć 225 koni mechanicznych, ale to z pewnością nie jest mało (istnieje także 300-konna wersja z napędem na cztery koła).
Zacznijmy naszą analizę od króla przestronności, czyli Volkswagena Tiguana. Mimo podobnych wymiarów zewnętrznych ilość miejsca i wygoda, jaką oferuje kabina tego samochodu, to niemal cud. Na wszystkich miejscach tego samochodu (taktycznie pominiemy środkowe miejsce tylnej kanapy, bo z założenia służy ono do jazdy na krótkich odcinkach) można się poczuć odprężonym i dobrze obsłużonym przez ergonomiczne fotele i optymalną pozycję siedzącą.
Tu będzie najmniej wygodnie. Volvo z jakiegoś powodu obrało dość dziwny kierunek: ktoś w tej firmie uznał, że bardzo niska pozycja siedząca na tylnej kanapie jest optymalna. I w myśl tej reguły projektowane są przeróżne auta marki, od limuzyn po kompaktowe SUV-y. Nie rozumiemy tego, a najtrudniej będzie to pojąć pasażerom tylnej kanapy XC40, którzy – podobnie jak w 3008 – będą kucać zamiast siadać.
Auto Bild
Wsiadanie jest bezproblemowe za sprawą dużych drzwi i wysoko usadowionego nad jezdnią fotela kierowcy, tylna kanapa urzeka dobrym podparciem ud dzięki odpowiedniej wysokości siedziska nad podłogą samochodu. Urzeka – czy aby nie przesadzamy z tą egzaltacją? Nie, bo to niby bardzo proste, a jednak u rywali uda wysokich pasażerów nie będą podparte, a tak nie powinno być. Takie rozwiązanie jest jednak podyktowane koncepcją podwozia i nadwozia, wysokością podłogi nad jezdnią, grubością samej podłogi, przebiegiem linii dachu i podsufitki – aby uzyskać zapas miejsca nad głowami jadących, projektanci obniżają siedzisko kanapy.
Volvo na tle Volkswagena wymaga pewnych kompromisów. Obsługa dużego i dobrze usytuowanego centralnego tabletu wymaga tradycyjnie dla tej marki przyzwyczajenia. Jak zwykle serdecznie apelujemy o naukę obsługi pokładowych multimediów przed jazdą, na parkingu, bo poszukiwanie funkcji podczas jazdy na ekranie dotykowym oznaczałoby odciągnięcie uwagi kierowcy od drogi na zbyt długo. A liczy się każda sekunda – kiedy manipulujemy przy ekranie dotykowym, to tak, jakby auto jechało przez pewien odcinek bez kierowcy. Dlatego przywiązujemy tak dużą wagę do ergonomii obsługi.
Ten, kto zapragnie usiąść na tylnej kanapie Volvo, będzie musiał najpierw pokonać niezbyt wygodnie zaprojektowany otwór drzwiowy, a następnie zająć miejsce na filigranowej kanapie z niskim siedziskiem, mając przy tym najmniej miejsca na nogi w porównaniu, i to mimo największego rozstawu osi.
Mistrz przestronności. Jeżeli ktoś dotąd złorzeczył na mało dynamiczny wygląd SUV-ów Volkswagena i nigdy w nich nie siedział, to po zajęciu miejsca w Tiguanie szybko zmieni zdanie. Ilość miejsca na tylnej kanapie i wygoda podróżowania pozostają poza zasięgiem rywali. Skoro ceną za dużą i szeroką kabinę pasażerską ma być nieco pudełkowate nadwozie, to warto ją zapłacić.
Auto Bild
Nieco więcej przestrzeni będzie w Peugeocie 3008, którego kierowca musi się przyzwyczaić do małej i nisko usytuowanej kierownicy. Nie każdemu to się spodoba, ale należy przyznać, że jak trzeba, to również dwumetrowy kierowca sobie poradzi. Bagażnik hybrydy jest mniejszy od wersji wyłącznie benzynowych, ale to samo można powiedzieć o rywalach – na tym polu przywołana już wcześniej i nieobecna w tym porównaniu Toyota rozkłada ich na łopatki.
Jeżeli chodzi o wrażenia z jazdy, to największym zaskoczeniem okazało się Volvo, którego trzycylindrowy silnik pozostawał przyjemnie w tle innych hałasów towarzyszących jeździe, a do tego zapewniał – wraz z elektrycznym wspomaganiem – świetne przyspieszenie. Współpraca komponentów spalinowego i elektrycznego we wszystkich trzech SUV-ach przebiega bezproblemowo i płynnie, natomiast zasięgi na prądzie są bardzo mizerne. Więcej niż 40 km nie udało nam się przejechać, a po wyładowaniu akumulatorów silniki spalinowe akustycznie znacznie mocniej zaznaczają swoją obecność w kabinie.
W dyscyplinie komfortu resorowania dominuje Volkswagen, ze znaczną przewagą nad rywalami, którzy – nawiasem mówiąc – bardzo ułatwili mu robotę. I tak, Volvo bezwzględnie informuje pasażerów o poprzecznych łączeniach asfaltu, natomiast karoseria bardziej komfortowego Peugeota potrafi wpaść w nieprzyjemne drgania podczas jazdy po naprawianej jezdni.
Czy to są hybrydy marzeń? Jesteśmy przekonani, że wielu ortodoksyjnych fanów aut spalinowych przychylnie na nie spojrzy. Pojemności akumulatorów są śmiesznie małe, ale w odróżnieniu od elektryków można wyjeździć prąd do końca, bo potem – zamiast wzywać lawetę – pojedziemy dalej na benzynie.
A teraz pora na tabele, w których znajdziecie wszelkie dane, jakie pozwoliły nam wystawić oceny porównywanym pojazdom. Przyspieszenia, elastyczność, spalanie, masy, wymiary plus drobiazgowa analiza cennika i listy opcji - to wszystko jeszcze przed Wami!
Peugeot ma największy w porównaniu silnik spalinowy - 4 cylindry i pojemność 1,6 litra. Jako jedyne auto w zestawieniu Peugeot oferuje pokładową ładowarkę z mocą 7,4 kW. To oznacza dwukrotnie szybsze „tankowanie” niż u rywali.
Auto Bild
Peugeot ma największy w porównaniu silnik spalinowy - 4 cylindry i pojemność 1,6 litra. Jako jedyne auto w zestawieniu Peugeot oferuje pokładową ładowarkę z mocą 7,4 kW. To oznacza dwukrotnie szybsze „tankowanie” niż u rywali.
Na tym zdjęciu widać, że terenowe zapędy SUV-a byłyby nieuprawnione, prześwit jest na to zbyt mały.
Auto Bild
Na tym zdjęciu widać, że terenowe zapędy SUV-a byłyby nieuprawnione, prześwit jest na to zbyt mały.
181 "spalinowych" koni plus 110 elektrycznych rumaków - te liczby nie chcą się sumować, bo maksymalna moc systemowa Peugeota 3008 wynosi 225 KM
Auto Bild
181 "spalinowych" koni plus 110 elektrycznych rumaków - te liczby nie chcą się sumować, bo maksymalna moc systemowa Peugeota 3008 wynosi 225 KM
Fotele są wygodne, ale wysokim zabraknie dłuższego siedziska do podparcia nóg
Auto Bild
Fotele są wygodne, ale wysokim zabraknie dłuższego siedziska do podparcia nóg
3008: niepoprawny indywidualista. Kolejny i kolejny model w ofercie, a Peugeot znowu swoje: malutka kierownica i usytuowane nad nią zegary stały się znakiem firmowym marki. Ze względu na dużą wysokość kabiny w 3008 ta koncepcja może się sprawdzić, natomiast konsola środkowa wydaje się zbyt rozbudowana jak na samochód przednionapędowy.
Auto Bild
3008: niepoprawny indywidualista. Kolejny i kolejny model w ofercie, a Peugeot znowu swoje: malutka kierownica i usytuowane nad nią zegary stały się znakiem firmowym marki. Ze względu na dużą wysokość kabiny w 3008 ta koncepcja może się sprawdzić, natomiast konsola środkowa wydaje się zbyt rozbudowana jak na samochód przednionapędowy.
Technologia plug-in kosztuje 125 litrów przestrzeni bagażowej, która pomieści 395-1357 l
Auto Bild
Technologia plug-in kosztuje 125 litrów przestrzeni bagażowej, która pomieści 395-1357 l
Szwedzkie auto jest przyjemnie zwinne, ale układowi kierowniczemu przydałoby się więcej komunikatywności.
Auto Bild
Szwedzkie auto jest przyjemnie zwinne, ale układowi kierowniczemu przydałoby się więcej komunikatywności.
Ponętnie zaprojektowana tylna część nadwozia bardzo ogranicza widoczność do tyłu i do tyłu po skosie – zupełnie nie po szwedzku, bo przecież widoczność ma kapitalny wpływ na bezpieczeństwo manewrowania i jazdy samochodem.
Auto Bild
Ponętnie zaprojektowana tylna część nadwozia bardzo ogranicza widoczność do tyłu i do tyłu po skosie – zupełnie nie po szwedzku, bo przecież widoczność ma kapitalny wpływ na bezpieczeństwo manewrowania i jazdy samochodem.
Silnik 1.5 w Volvo ma trzy cylindry i 180 KM, a towarzyszy mu 82-konna maszyna elektryczna.
Auto Bild
Silnik 1.5 w Volvo ma trzy cylindry i 180 KM, a towarzyszy mu 82-konna maszyna elektryczna.
Wizualnie Volvo należy do najprzyjemniejszych samochodów w segmencie – tak na zewnątrz, jak i w środku. Niestety, sposób obsługi i struktura menu na dużym centralnym ekranie dotykowym nazbyt odciągają uwagę kierowcy od drogi.
Auto Bild
Wizualnie Volvo należy do najprzyjemniejszych samochodów w segmencie – tak na zewnątrz, jak i w środku. Niestety, sposób obsługi i struktura menu na dużym centralnym ekranie dotykowym nazbyt odciągają uwagę kierowcy od drogi.
Fotele z wydłużanym siedziskiem. Pochylone zagłówki mogą niektórym przeszkadzać
Auto Bild
Fotele z wydłużanym siedziskiem. Pochylone zagłówki mogą niektórym przeszkadzać
Kufer Volvo traci przez technikę plug-in tylko 55 litrów i mieści od 405 do 1281 litrów bagażu
Auto Bild
Kufer Volvo traci przez technikę plug-in tylko 55 litrów i mieści od 405 do 1281 litrów bagażu
Dzięki najlepszemu zestrojeniu zawieszenia, Volkswagen okazuje się królem komfortu resorowania w tym porównaniu.
Auto Bild
Dzięki najlepszemu zestrojeniu zawieszenia, Volkswagen okazuje się królem komfortu resorowania w tym porównaniu.
Hybryda plug-in seryjnie korzysta z dwusprzęgłowej skrzyni biegów DSG z sześcioma przeło-żeniami. Nawigacja pomoże w wyborze trasy najbardziej oszczędzającej paliwo.
Auto Bild
Hybryda plug-in seryjnie korzysta z dwusprzęgłowej skrzyni biegów DSG z sześcioma przeło-żeniami. Nawigacja pomoże w wyborze trasy najbardziej oszczędzającej paliwo.
Tiguan: nowoczesny, przestronny. Poza dopracowaniem konstrukcji dodano zestaw systemów asystujących i gadżetów cenionych przez fanów łączności i multimediów.
Auto Bild
Tiguan: nowoczesny, przestronny. Poza dopracowaniem konstrukcji dodano zestaw systemów asystujących i gadżetów cenionych przez fanów łączności i multimediów.
Przednie fotele Tiguana są wygodne, jednak przydałoby się lepsze podparcie boczne
Auto Bild
Przednie fotele Tiguana są wygodne, jednak przydałoby się lepsze podparcie boczne
Z tyłu mnóstwo miejsca i wygodna pozycja dzięki wysokiemu siedzisku (39 cm nad podłogą)
Auto Bild
Z tyłu mnóstwo miejsca i wygodna pozycja dzięki wysokiemu siedzisku (39 cm nad podłogą)
Silnik 1.4 TSI dostarcza 150 KM, a elektryczny - 115 KM. Tutaj suma się zgadza, moc systemowa wynosi 265 KM.
Auto Bild
Silnik 1.4 TSI dostarcza 150 KM, a elektryczny - 115 KM. Tutaj suma się zgadza, moc systemowa wynosi 265 KM.
Bagażnik hybrydy pomieści od 476 do maksymal-nie 1516 litrów. To o prawie 140 litrów mniej niż w Tiguanie z konwencjonalnym napędem
Auto Bild
Bagażnik hybrydy pomieści od 476 do maksymal-nie 1516 litrów. To o prawie 140 litrów mniej niż w Tiguanie z konwencjonalnym napędem
