hybrydy plug-in

Niektóre modele, a nawet typy samochodów mogą okazać się bardzo kosztowne, jeśli będzie potrzeba poddać je poważniejszym naprawom serwisowym. Najlepiej wiedzą to ci, którzy takie samochody naprawiają na co dzień — doświadczeni mechanicy samochodowi. Jeden z nich zdecydowanie odradza jeden z nich.

Ten kompaktowy hatchback z zewnątrz wygląda jak milion dolarów, w środku jak, powiedzmy, sto tysięcy. A jak jeździ? Co ma w środku? To ciekawe, bo ten samochód ma wszystko trochę inaczej, niż można by się spodziewać. Zapnijcie pasy.

Auta hybrydowe szturmem zdobywają europejskie drogi i cieszą się rosnącą popularnością wśród kierowców. Wielu z nich uważa, że takie pojazdy są wyjątkowo niezawodne i nie generują wysokich kosztów eksploatacji. Specjaliści zwracają jednak uwagę, że w każdej hybrydzie kryje się pewna słabość, o której większość użytkowników nie ma pojęcia.

Ferrari nie przestaje zaskakiwać i po raz kolejny podnosi poprzeczkę w świecie supersamochodów. Tym razem jest to model 849 Testarossa, arcydzieło, które zastępuje w gamie SF90 Stradale, oferując jeszcze większą moc, innowacyjny design i zaawansowaną technikę. Z łączną mocą 1050 KM, dostarczaną przez hybrydowy układ plug-in z 4-litrową jednostką V8 w roli głównej, nowy model staje się najmocniejszym seryjnym Ferrari w historii.

W bieżącym roku znacznie szybciej niż zazwyczaj producenci samochodów zaczynają obniżać ceny. Dopiero co Volkswagen informował o rabatach na modele elektryczne, a teraz firma ścina także ceny Touarega. Za jedną z wersji zapłacimy teraz nieco ponad 335 tys. zł — to o niemal 120 tys. zł mniej niż jeszcze kilka dni temu.

Chińska marka wchodzi na teren z jednej strony dawno zawłaszczony przez europejską i japońską konkurencję, a z drugiej jest to teren trochę porzucony. Ten samochód to coś zupełnie nowego w kontekście ekspansji chińskich marek na europejski rynek: to nie SUV, ale kombi (jest też sedan), w dodatku pomyślane tak, aby podobało się Europejczykom. Po krótkim teście opowiem wam, jakie wrażenie robi ten samochód i jakie ma zalety (a tych nie brakuje). Ma ono też, niestety, pewne wady

Nie, samochody elektryczne, choć coraz częściej zauważalne na drogach, nie są najczęściej wybierane przez nabywców nowych samochodów w Europie, choć jeszcze parę lat temu wydawało się, że w 2025 r. już tak będzie. "Udział rynkowy samochodów elektrycznych w lipcu 2025 r. jest daleki od poziomu, na którym powinien być" – narzeka Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA. A jednak diesli jest coraz mniej i samochodów z silnikami benzynowymi jest coraz mniej. To co rośnie?

Czy warto kupić hybrydę Plug-in, jeśli nie chce mi się lub nie mam gdzie jej ładować? Takie pytania pojawiają się coraz częściej za sprawą atrakcyjnych promocji na Plug-iny, ale też z powodu szturmujących nasz rynek "chińczyków", w których często hybryda Plug-in jest jedynym sensownym napędem w ofercie. Odpowiedź na pytanie – czy warto kupić takie auto, jeśli nie mamy zamiaru jeździć na prądzie – nie jest wcale oczywista.

Trzy silniki na początek, w tym jeden diesel — taki wybór będą mieli polscy klienci, którzy zdecydują się Audi Q3 trzeciej generacji. Ten bestseller w klasie kompaktowych SUV-ów z segmentu premium wkrótce zadebiutuje na rynku i powalczy o zainteresowanie przestronnym wnętrzem i niecodziennymi rozwiązaniami. Producent ujawnił już nawet ceny nowości.

Nareszcie doczekaliśmy się zmiany warty. Audi zaprezentowało nowe Q3, następcę najpopularniejszego SUV-a w segmencie premium. Trzecia generacja modelu stała się jeszcze bardziej cyfrowa i ma gwarantować jeszcze większy komfort oraz bezpieczeństwo. Będzie też bardziej ekonomiczna, m.in. za sprawą hybrydy plug-in z zasięgiem elektrycznym aż 120 km.

Być może już w przyszłym roku zniknie szczególny rodzaj unijnego wsparcia dla hybryd plug-in, który jest niczym innym jak "eko ściemą". W praktyce polega ono na tym, że w rubryce "zużycie paliwa" samochodów z tym napędem pojawiają się abstrakcyjnie niskie wartości, niemożliwe do osiągnięcia w realnej eksploatacji. A niezwykle niskie spalanie – wiadomo – oznacza niską emisję CO2. Przedstawiciele branży motoryzacyjnej protestują, twierdząc, że to poważny błąd. Powstaje pytanie, jak zalety hybryd plug-in wyglądają z punktu widzenia ich użytkowników: czy taki napęd ma praktyczny sens, ile naprawdę palą te samochody i czy nie lepiej kupić sobie tańszą, mniej problematyczną zwykłą hybrydę?

Od miejskich hybrydowych crossoverów, po rodzinne SUV-y z napędem hybrydowym plug-in — w gamie Lexusa nie brakuje modeli trafiających w gust szerokiego grona klientów. Potwierdzają to również dane sprzedażowe. Lexus NX na przestrzeni ostatnich pięciu miesięcy uplasował się na drugim miejscu w segmencie premium, a marka zanotowała zauważalny wzrost zainteresowania ze strony klientów.

Przejechaliśmy już 20 tys. km naszym długodystansowym, hybrydowym Porsche Cayenne, którego pod koniec testu, czyli po 100 tys. km, rozbierzemy na części pierwsze. Póki co zrobiliśmy mu pierwszy przegląd. Co zanotowaliśmy w naszym dzienniku testowym? Było tego sporo.

Moc sięgającą 220 kW (299 KM) i 270 kW (367 KM) będą miały dwa nowe modele Audi. Niemiecki producent poszerza gamę nowego Audi A6 o hybrydy typu plug-in. Dzięki zastosowaniu akumulatora nowej generacji udało się zwiększyć pojemność baterii o 45 proc. w porównaniu z poprzednikiem i teraz, co pozwoliło na wydłużenie zasięgu w trybie czysto elektrycznym do ponad 100 km.

Volvo pokazało pierwsze grafiki, które zdradzają wygląd nowego XC70. W założeniu model ten ma pełnić rolę pomostu pomiędzy napędem spalinowym i czysto elektrycznym. Tak, tak, nowe Volvo XC70 będzie hybrydą plug-in, ale z zasięgiem do nawet 200 km. Już na starcie jest jednak jeden problem — na razie Szwedzi planują sprzedawać ten model w Chinach.

Unia Europejska obłożyła chińskie samochody elektryczne cłami sięgającymi ponad 45 proc. Ale firmy z Państwa Środka szybko znalazły sposób na ominięcie barier. "Chińscy producenci samochodów, w tym BYD i Chery, sprzedają więcej hybryd typu plug-in" — wyjaśnia Reuters.

Toyota C-HR należy do najpopularniejszych modeli japońskiej marki na polskim rynku. W pierwszym kwartale br. ten crossover zanotował 23-procentowy wzrost liczby zarejestrowanych aut. W ofercie dostępne są jeszcze samochody z rocznika 2024, które teraz można kupić z rabatem sięgającym 24 tys. zł, choć tak duża zniżka dotyczy wyłącznie najmocniejszej wersji.

Nieco ponad 53 tys. nowe samochody zarejestrowano w Polsce w marcu br. Ten dobry wynik jest m.in. efektem znaczącego wzrostu zakupów nowych aut wśród klientów indywidualnych. Najciekawsze jest jednak to, że coraz większą popularnością cieszą nie tylko hybrydy, w szczególności hybrydy plug-in, lecz także modele elektryczne.

Wśród spływających codziennie do mojej skrzynki mejlowej zapytań, czy kupić auto marki A, czy może raczej marki B i który z ich modeli, pojawiają się czasem pytania szersze. Np. czy w ogóle warto teraz zmieniać samochód, a jeśli tak, to jaki ja bym obrał kierunek poszukiwań. Dla siebie. Chiński? Hybrydowy? A może elektryczny? No to wam odpowiem.

Można już zamawiać nowe A5 z napędem hybrydowym typu plug-in. Co ciekawe, Audi po raz pierwszy oferuje dwa modele hybrydowe typu plug-in (PHEV) w dwóch poziomach mocy. Ile nowe Audi A5 PHEV przejedzie na samym prądzie? Dużo.