Citroen DS 20 - urzeka do dziś

Pierwsze ID Normale były oferowane wyłącznie w czarnym kolorze, z silnikiem o mocy 63 KM i rozrusznikiem na linkę (a nie kluczyk). W 1958 roku zadebiutowała wersja kombi, a dwa lata później – kabriolet. W 1965 roku pojawiła się generacja nowych silników. Rok później nowe silniki były też dostępne w ID. W 1967 roku auto otrzymało nowy przód, z podwójnymi reflektorami pod wspólnym kloszem. Od 1971 r. DS w opcji ma 5-biegową skrzynię manualną lub 3-stopniowy „automat”. Wiosną 1975 r., po dwudziestu latach produkcji, zakończono wytwarzanie DS-a. Wyprodukowano 1,456 mln egzemplarzy. Następcą został model CX.

Właściwie nie ma większego problemu, żeby DS-em z końca lat 60. lub początku 70. poruszać się na co dzień – zaletami tego modelu są: wtrysk paliwa, 5-biegowa skrzynia, duży bagażnik, obszerne wnętrze i zawieszenie, które nie ma sobie równych. Do tego rozpoznawalność sylwetki DS-a jest nieporównywalna z żadnym innym klasycznym autem – no, może poza VW Garbusem. Samochód jest ozdobą każdego zlotu i rajdu, a załodze zapewnia idealne warunki do podróżowania.

Niektóre osoby trochę dłużej muszą się przyzwyczajać do najlepszej rzeczy w aucie, czyli hydropneumatyki. Wszelkie nierówności jezdni są kompensowane z nieprawdopodobną wręcz skutecznością, ale coś za coś – do charakterystycznego bujania i nurkowania podczas hamowania trzeba przywyknąć. Niestety, mechaników, którzy znaliby się na właściwym serwisowaniu tego auta, znajdziecie w Polsce niewiele, a DS nie jest wdzięcznym pojazdem dla specjalistów stawiających dopiero pierwsze kroki w klasykach. 

Duża, stale rosnąca popularność modelu sprawia, że od pewnego czasu zaczęto znów produkować części do DS-a (głównie mechaniczne). Z ich jakością bywa niestety różnie. W przypadku aut wyprodukowanych po 1967 roku nie ma właściwie żadnych problemów z dostępnością większości elementów (poza tapicerką). Jeśli chodzi o części używane, to warto zajrzeć na stronę www.leboncoin.fr. Wielu sprzedawców specjalizujących się w częściach do auta znajdziecie też w Holandii i Niemczech (np. veteranen-fischer.de, www.franzose.de). 

Dość długo rynek nie odkrył DS-a i jego ceny były umiarkowane. Prawdziwy przełom nastąpił 4-5 lat temu, gdy Citroën DS stał się nagle bardzo modny i poszukiwany. W Polsce znaleźliśmy kilka ofert aut do remontu (od 38 000 do 70 000 zł).

Kolekcjonersko najciekawsze są samochody z początku produkcji, ale jeśli auto ma sprawiać radość z jazdy, to polecamy rozejrzeć się za egzemplarzami z końca lat 60. i początku 70. – są one ciekawsze pod względem wyposażenia i bardziej komfortowe w użytkowaniu. W przypadku klasyków, które w stanie 2 kosztują ponad 100 000 zł, warto się zastanowić nad kupnem auta do remontu, tyle że w przypadku Citroëna DS zadanie utrudnia niewielka liczba warsztatów, które mogą poradzić sobie z pełną niespodzianek i nietypowych rozwiązań konstrukcją auta.

Prezentowany DS został wyprodukowany w 1969 roku, pochodzi z drugiej serii tego modelu (w 1967 r. auto przeszło lifting). Największa zmiana w czasie liftingu to zastąpienie pojedynczych okrągłych lamp podwójnymi reflektorami, umieszczonymi pod wspólnym kloszem. Niedługo potem pojawił się kojarzony właśnie z DS-em patent: światła doświetlające zakręty. Nie było to jednak rozwiązanie elektroniczne (jak stosowane obecnie), tylko mechaniczne, skręt reflektorów był związany z ruchem koła kierownicy.

Właścicielem opisywanego DS-a jest Tadeusz Vorbrodt, człowiek, który o Citroënach wie wszystko, umie je też naprawiać. Wiele lat temu DS przeszedł remont, a w 2005 r. wziął udział – jako jedyne auto z Polski – w obchodach 50-lecia modelu. Elementem tych obchodów był przejazd 1600 DS-ów spod Łuku Triumfalnego do Grand Palais (gdzie w 1955 r. odbył się salon paryski), a następnie pod wieżę Eiffla. Co ciekawe, opisywany DS trasę z Warszawy do Paryża i z powrotem przejechał na własnych kołach.

Podczas sesji zdjęciowej mieliśmy okazję jeździć DS-em. Wrażenia są niesamowite – auto zapewnia bardzo wysoki komfort, a dwulitrowy silnik o mocy 91 KM jest niezwykle elastyczny. Wszystko w tym aucie działa jak w nowoczesnym samochodzie. Trzeba się tylko przyzwyczaić do nietypowej kierownicy, ale trwa to dosłownie chwilę.

Łatwo nie jest, ale warto się starać! Egzemplarze do remontu są drogie i rzadko pojawiają się na rynku. W Niemczech za perfekcyjnie odrestaurowany egzemplarz (stan 1) trzeba zapłacić 30-35 tys. euro (120-150 tys. zł), egzemplarze w stanie 2 są wyceniane na ok. 25 tys. euro (105 tys. zł). Odbudowa DS-a w Polsce będzie bardzo trudna (brak warsztatów i fachowców).