Sprzedająca go firma wymaga od klientów poczucia humoru. Na czym polega fenomen "bochenka"

UAZ 452 to samochód, który dociera w najodleglejsze zakątki swojej ojczyzny, a z racji terenowych talentów interesują się nim także wielbiciele aut dziwnych i nietypowych na Zachodzie. Z biegiem lat samochód przechodził liczne, choć może niezbyt dogłębne modyfikacje (najczęściej zmieniał się motor). My mogliśmy się przyjrzeć autu, które trafiło do sprzedaży do Niemiec, pod maską którego pracuje 112-konny silnik, spełniający normę Euro 6. Teoretycznie, auto w niego wyposażone, powinno zużywać średnio nieco ponad 12 l/100 km. Cena? Od 20 990 euro.

Bochenek jak to bochenek – niby wszystkie są identyczne, ale nie ma dwóch takich samych. Dlatego właśnie każdy egzemplarz przed wydaniem klientowi przechodzi kurację usprawniającą. W aucie zabezpieczane są antykorozyjnie profile zamknięte, reguluje się zamki i drzwi, sprawdza momenty dokręcenia śrub, przeguby. Wyposażenie standardowe nie jest może zbyt obszerne, ale biorąc pod uwagę wiek konstrukcji, nie ma co narzekać. W naszym modelu jubileuszowym (Rosjanie liczą początek produkcji od UAZA 450 z 1958 roku) za 23 990 euro obok przesuwanych bocznych szyb z tyłu i siedzeń obitych dermą dostaniemy też ABS (tak, tak!), wspomaganie kierownicy, podgrzewane fotele, a także elektrycznie uruchamianą blokadę tylnego mostu. Do tego felgi w kolorze dachu oraz jeden kluczyk do zamków drzwi i stacyjki – jeszcze nie tak dawno były dwa, bo w warunkach rosyjskiej zimy czasem lepiej na noc nie wyłączać silnika, a samochód tak czy inaczej należy przecież zamknąć.

Odpalamy silnik i pierwsze zaskoczenie – w kabinie jest ciszej niż można by przypuszczać. Ogrzewanie z dwustopniową dmuchawą jest bardzo wydajne (co akurat nie dziwi). 5-biegowa skrzynia nie jest wzorem precyzji. Prawdę powiedziawszy w ogóle nie jest precyzyjna i trzeba się jej po prostu nauczyć, a wrzucanie piątki jest wygodniejsze z fotela pasażera, bo skok drążka jest bardzo duży. Teoretycznie samochód może się rozpędzić do 115 km/h, ale jakie to ma znaczenie? Pół metra wody i 30-stopniowe wzniesienie – to są prawdziwe warunki na sprawdzenie Buchanki. I trzeba jej przyznać, że z tego typu pojazdów sprawniejszy w terenie jest tylko Unimog.

Firma importująca Buchanki do Niemiec przyznaje, że klienci na ten samochód muszą mieć… poczucie humoru. Zdarzali się tacy, którzy zwiedzeni designem kupowali UAZ-a i po kilku tygodniach chcieli go zwrócić. Jeśli ktoś szuka jakości w nowym rosyjskim aucie, które kosztuje tyle co kilkunastoletni Mercedes klasy G, zawiedzie się. Ale jeśli lubi przygody – UAZ 452 jest właśnie dla niego. 60-70 proc. kupowanych w Niemczech Buchanek jest przerabianych na kampery.

Dane techniczne UAZ 452 Buchanka: silnik rzędowy R4, 2 zawory na cylinder. Pojemność 2693 ccm. Moc 82 kW/112 KM przy 4250 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 198 Nm przy 2500m obr./min. Napęd 4x4 ze skrzynią redukcyjną (dołączany przód, blokada tylnego mostu). 5-biegowa skrzynia manualna. Hamulce: z przodu tarczowe, z tyłu bębny. Długość/szerokość/wysokość: 4963/1940/2064 mm. Masa własna 2005 kg. Ładowność 875 kg. Prędkość maksymalna 115 km/h. Średnie zużycie paliwa 12,3 l/100 km. Norma emisji spalin Euro 6. Cena: od 20 990 euro (w Niemczech).