Land Rover Defender - auto bez utraty wartości?

Dobrym przykładem jest prezentowany na zdjęciach Defender 110 TD4 FAP E, który znajduje się w ofercie niemieckiej firmy Kruell Premium Cars. Dla znawców oznaczenie modelu mówi niemalże wszystko, innym tłumaczymy: pierwsza liczba określa rozstaw osi (Defender był produkowany z rozstawem 90, 110 i 130 cali), TD4 to oznaczenie 4-cylindrowego turbodiesla, FAP to po prostu filtr cząstek stałych, a E – wersja. W 2015 roku Defender 110 Station Wagon E kosztował 34 700 euro. Auto z ogłoszenia – 110 TD4 z 2014 roku – jako samochód używany ma kosztować 33 900 euro. I to mimo przebiegu 74 100 km. Dotychczasowy właściciel nieco doposażył swojego Defendera – boczne progi, tylna drabinka, bagażnik dachowy i system audio wymagały dopłaty.

Od 2012 roku do Defendera montowano wyłącznie jeden silnik – 2,2 litrowego turbodiesla. 122 KM przy masie auta ponad 2 tony nie jest wartością urywającą głowę, ale średnie spalanie należy określić jako rozsądne – 11 l/100 km. Defender znany jest ze swoich problemów z korozją, baczną uwagę trzeba zwracać na stan drzwi, również tylnych. Problemów mogą przysporzyć też półosie – ciężkie auto wykorzystywane w trudnym terenie aż prosi się o montaż mocniejszych elementów przeniesienia napędu. Są one bezproblemowo dostępne, choć dość drogie.

Land Rover Defender nie bez powodu ma opinię auta niemalże niezniszczalnego, ale nawet superwytrzymały samochód bez właściwego serwisu w końcu się podda. Niestety, wiele ogłoszeń sprzedaży dotyczy egzemplarzy, przy których koszt napraw jest wyższy od ich wartości, więc przy wyborze nie obejdzie się bez pomocy kogoś zorientowanego w bolączkach modelu. Tanie Defendery to zazwyczaj auta z burzliwą terenową przeszłością, mocno zmodyfikowane (nie zawsze fachowo) lub z poważnymi problemami z korozją ramy. Jeśli jednak znajdziemy przyzwoity egzemplarz do dopracowania, nie musimy bać się o utratę wartości, gdy terenowe zabawy w końcu się nam znudzą i będziemy chcieli sprzedać auto.