ograniczenie prędkości

To prawda, że fotoradary w Polsce mają stałą tolerancję. Po pierwsze dlatego, by żaden kierowca nie mógł podważyć właściwie wykonanego zdjęcia. Po drugie dlatego, że gdyby jej nie było, to i tak nie byłoby komu wysłać wszystkich mandatów. Znamy też tolerancję dla odcinkowych pomiarów prędkości.

— Na pewno nie miałam więcej niż 120 km na godz., a i tak mnie zatrzymali na ekspresówce — skarżyła się Alicja po niedawnym urlopie. W tym przypadku policjanci mieli rację. Nie na każdej drodze ekspresowej można jechać tak szybko.

Znak IG-L wielu kierowców traktuje jak drobną formalność — i za ten błąd płaci tysiące euro. Choć przepisy przewidują wyjątki, w praktyce każdy polski kierowca jadący do Austrii musi się do nich stosować. Zlekceważenie tego symbolu to jeden z najdroższych błędów, jakie można popełnić za kierownicą.

Choć każdy kierowca zna ograniczenia prędkości na drogach ekspresowych i autostradach, w praktyce mało kto ich przestrzega. Jazda zgodnie z przepisami sprawia, że natychmiast wyłamujesz się z nieformalnych reguł panujących na najszybszych trasach w kraju. To z pozoru proste zadanie szybko zamienia się w walkę o przetrwanie wśród kierowców, którzy wolą jechać znacznie szybciej albo znacznie wolniej.

Ograniczenia prędkości w Polsce mają okrągły kształt. Na pewno jednak natknęliście się nie raz na znak kwadrat. To znak B-43 - choć często pomijany przez kierowców, może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym wysokich mandatów i utraty prawa jazdy. Kary za ignorowanie znaku B-43 są w 2026 r. bardzo dotkliwe.

Kiedy hamować, widząc znak z ograniczeniem prędkości? Po minięciu znaku czy może odpowiednio wcześniej, tak by minąć znak z prędkością, którą ten znak ustanawia? To pytanie zdaje się banalne, ale warto to wyjaśnić.

Każdego dnia na drogach działa kilka tysięcy policjantów z drogówki. Dbają o bezpieczeństwo i kontrolują kierowców. Jak zwykle jednym z ich głównych zadań będzie wyłapywanie zbyt szybko jadących kierowców. Policja ma na to coraz więcej sposobów. Czasem bardzo sprytnych.

Wyjeżdżając na ferie, kierowcy muszą uważać na znaki drogowe. Niemieckie autostrady, choć mają jasne zasady funkcjonowania i są przewidywalne, to potrafią wpuścić w pułapkę. Nawet doświadczeni kierujący dostają mandaty dosłownie na własne życzenie przez niefortunne połączenie trzech znaków. Źle je interpretują, a fotoradar tylko czeka. I niestety często stoi za tym znakiem.

Zasadniczo ograniczenie prędkości obowiązuje do najbliższego skrzyżowania: jeśli tuż za skrzyżowaniem nie pojawia się znak B-33, to znaczy, że wracamy do limitu prędkości typowego dla drogi, którą jedziemy. Od tej zasady są jednak wyjątki wynikające m.in. z tego, w jakim otoczeniu umieszczony był znak ograniczający prędkość. Ograniczenie prędkości wyrażone znakiem może mieć też dwie formy, które zasadniczo się różnią. Są też wyjątki.

Znak "koniec zakazów" jest dość często spotykany na polskich drogach i jednocześnie jest on dla wielu kierowców problemem. Kto traktuje go zgodnie z nazwą i nie pamięta, czego dokładnie ten znak dotyczy, ten prosi się o kłopoty. Rzecz w tym, że owszem – znak B-42 oznacza koniec zakazów – ale tylko niektórych. Zakazów wyrażonych znakami na polskich drogach jest bardzo wiele, ale tylko pięć z nich jest kasowanych przez znak "koniec zakazów".

Wszystkie nowe samochody sprzedawane na obszarze Unii Europejskiej muszą być wyposażone w obowiązkowe elementy podnoszące bezpieczeństwo jazdy. Takie są przepisy. Znajduje się wśród nich system ISA, który często stwarza problemy, ponieważ nie działa prawidłowo. Z tego powodu wielu kierowców wyłącza go przed rozpoczęciem jazdy, co w niektórych autach jest łatwiejsze, a w innych trudniejsze.

Na drogach w całej Polsce pojawiają się przeszkody, które – na zdrowy rozum – są czystym absurdem. W założeniu chodzi o to, aby stworzyć na drodze sztuczne zagrożenie, które nawet najbardziej zatwardziałych piratów drogowych zmusi do respektowania ograniczeń prędkości. Pewnie powiecie: "jeśli jakiś odcinek drogi jest tak niebezpieczny, że trzeba na nim radykalnie ograniczyć prędkość, to może należałoby go tak przebudować, by był bezpieczny?" Może i tak, ale to byłoby zbyt oczywiste..

Na polskich drogach coraz częściej można spotkać znak B-43. Z oczywistych powodów łatwo jest go pomylić ze znacznie częściej spotykanym znakiem B-33. Choć oba informują o ograniczeniu prędkości, ich znaczenie jest zupełnie inne. Nieprawidłowe rozpoznanie znaku B-43 może skutkować mandatem nawet do 2500 zł.

Może już wiesz, że według projektu nowych chińskich przepisów homologacyjnych przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. nie będzie mogło trwać krócej niż 5 sekund. Tak jak niektórzy producenci blokują elektronicznie prędkość maksymalną swoich samochodów, tak teraz wszyscy będą musieli – obowiązkowo – blokować możliwość przyspieszenia. Ponieważ o zamiarze chińskich władz zrobiło się głośno, a samochody z dobrym przyspieszeniem są coraz popularniejsze, chińskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego zabrało głos w tej sprawie, wyjaśniając, o co chodzi naprawdę.

W Polsce po autostradzie można jechać nawet 140 km na godz. Jest jednak miejsce w Europie, w którym dozwolono zaledwie połowę tego, podaje portal Autoviny.sk. Co więcej, głównym powodem wprowadzenia ograniczenia do 70 km na godz. wcale nie jest bezpieczeństwo. Gdzie postawiono takie znaki?

Na pytanie, gdzie kierowcy nie mają ograniczeń prędkości, od razu na myśl przychodzą Niemcy. Jednak to nie jest jedyne miejsce, gdzie kierowcy mogą ze swobodą osiągać ogromne prędkości, bowiem na mapie Europy jest jeszcze jedna mała wyspa, na której można wcisnąć pedał do podłogi bez obaw o mandat.

Słowacki parlament przegłosował zmiany w tamtejszym prawie drogowym. Wśród nich jest ewenement wręcz na skalę światową: ograniczenie prędkości dla pieszych na chodnikach w terenie zabudowanym, które ma wejść w życie już 1 stycznia 2026 r. Gdy jednak lepiej przyjrzymy się tej sprawie, możemy dojść do wniosku, że jest to recepta na dokładnie te same problemy, które występują w Polsce. Czy podobne ograniczenie może pojawić się za jakiś czas w polskim Kodeksie drogowym?

W Warszawie przyspiesza zapowiedziany trzy lata temu projekt "Strefa Tempo 30" — w całym mieście jak grzyby po deszczu pojawiają się ograniczenia prędkości, garby na jezdni, "szykany", zwężenia i kombinacje wymienionych przeszkód. Jeśli ktoś trzy lata temu brał udział w konsultacjach społecznych i był "za", bo uwierzył w zapewnienia urzędników miejskich o płynniejszym i bezpieczniejszym ruchu w okolicach osiedli, teraz ma prawo czuć się oszukany. Bo poza ograniczeniami prędkości drogowcy ustawiają nieprawdopodobne wręcz kombinacje utrudnień dla kierowców, które z płynnością ruchu mają niewiele wspólnego, są tego zaprzeczeniem.

Teoretycznie jest to bardzo proste: o początku obszaru zabudowanego informuje kierowców znak D-42, a o jego końcu – znak D-43. Problem pojawia się, gdy kolejne miejscowości położone są w niewielkiej odległości od siebie lub sąsiadują ze sobą. W takich warunkach znaków mówiących o "początku" obszaru zabudowanego może być znacznie więcej niż tych, które mówią o jego końcu – wtedy kierowcy, zerkając na znaki umieszczone dla jadących z przeciwka, dochodzą do błędnych wniosków i... nierzadko tracą prawa jazdy. Co gorsza, przepisy, które pozwalają w dość nielogiczny sposób ustawiać znaki informacyjne, ukryte są w ustawie czytanej niemal wyłącznie przez drogowców.

Nie każde przekroczenie prędkości zmierzone za pomocą fotoradaru podlega karze – zasady karania kierowców za przekroczenie prędkości zmierzone fotoradarem są nieco inne niż w przypadku pomiarów ręcznych dokonywanych przez policjantów. A jak to jest w przypadku odcinkowych pomiarów prędkości? Wyjaśniamy.