Olej

Przeciąganie czasu między wymianami oleju może się źle skończyć dla silnika. Przebieg to tylko jeden z wyznaczników, który mówi "to już, czas na wymianę". Równie ważny jest czas.

Jak ocenić stan silnika bez rozkręcania go do ostatniej śrubki? Jest kilka sposobów, by sprawdzić, czy działa prawidłowo, a jeden z nich jest wyjątkowo prosty. Wystarczy otworzyć maskę i zacząć... wąchać. Wyjaśniamy co i gdzie trzeba sprawdzić w ten sposób. Tak dowiemy się, czy silnik wymaga naprawy za kilka tysięcy złotych.

Silniki spalinowe aut z napędem hybrydowym zazwyczaj nie mają problemu ze spalaniem oleju, za to pojawia się w nich inne, potencjalnie niebezpieczne zjawisko: poziom oleju w silniku... rośnie, co – bardzo słusznie – niepokoi wielu kierowców. Niebezpiecznie wysoki poziom oleju może wystąpić zwłaszcza po zimie.

Wymiana oleju silnikowego to jeden z najważniejszych obowiązków każdego kierowcy. Ale jak długo można naprawdę zwlekać z tą czynnością? Czy liczy się liczba przejechanych kilometrów, czy raczej upływający czas? Gdzie szukać wiarygodnych informacji i dlaczego lepiej nie słuchać zaleceń, które są w książce serwisowej?

Zima to czas, gdy wielu kierowców zauważa, że ich samochody zaczynają zużywać więcej paliwa. Trasy pozostają te same, a mimo to wskazówka poziomu paliwa opada szybciej. Powód? Nie tylko niskie temperatury, ale także jakość paliwa i stary olej oraz filtry. Te drobne szczegóły w zimowych warunkach nabierają szczególnego znaczenia.

Jeśli zauważyłeś, że pod korkiem wlewu oleju w silniku twojego samochodu gromadzi się jasna, najczęściej kremowa albo żółtawa maź, to wiedz, że nie jest to pożądane zjawisko. Pojawia się, gdy samochód używany jest w wyjątkowo niekorzystnych warunkach, najczęściej jesienią lub zimą. "Majonez" pod korkiem wlewu oleju może być też pierwszym objawem poważnej awarii silnika.

Wymiana oleju silnikowego to jedna z podstawowych czynności serwisowych samochodu, która ma kluczowe znaczenie dla żywotności jednostki napędowej. Powstaje jednak pytanie, czy należy kierować się wytycznymi producentów? Okazuje się, że niekoniecznie. Wydłużanie interwałów międzyprzeglądowych, choć korzystne z punktu widzenia marketingu, może prowadzić do przyspieszonego zużycia silnika i wysokich kosztów napraw.

Wielu kierowców sądzi, że dolewanie oleju silnikowego "na wszelki wypadek" to dobry sposób na ochronę silnika. Tymczasem nadmiar oleju może prowadzić do poważnych awarii, a nawet całkowitego zniszczenia jednostki napędowej. Boleśnie przekonała się o tym właścicielka Subaru, której samochód trafił do warsztatu.

Zużycie oleju silnikowego w niektórych modelach aut potrafi zaskoczyć nawet doświadczonych kierowców. Przypadki, w których jednostka pochłania litr lub więcej na każde 1000 kilometrów, nie należą do rzadkości. Tymczasem producenci, zamiast uznać to za usterkę, traktują nadmierne spalanie oleju jako normę eksploatacyjną. Jakie to silniki? Problem dotyczy sporej ilości modeli znanych producentów.

Wśród kierowców pokutuje wiele szkodliwych mitów, które kiedyś utrwalali w nich producenci samochodów, a także mechanicy. Dzisiaj wielu kierowców wciąż ma je w głowie. Jednym z nich jest zwlekanie z wymianą oleju. To prosta droga do awarii i usterek. Każdy samochód wymaga regularnego serwisu. W jaką pułapkę wciąż wpadają kierowcy?

W przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów brak regularnej wymiany oleju w przekładni może skutkować poważną awarią skrzyni. Nie wszyscy producenci to polecają, ale mechanicy, do których trafiają uszkodzone skrzynie biegów, mówią co innego. Wymieniać olej na pewno warto, pozostaje jednak dylemat, jaką metodę wybrać — statyczną czy dynamiczną.

Funkcjonariusze Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) z Opola patrolowali autostradę A4 na wysokości miasta. Gdy zauważyli ciężarówkę na numerach rejestracyjnych z Chorwacji, postanowili ją zatrzymać. Dokładną kontrolę przeprowadzili na pobliskim MOP-ie i odkryli poważną usterkę.

Zaworów obejściowych w silniku jest co najmniej kilka, jednak mówimy tutaj o jednym z najważniejszych, który jesienią i zimą ma bardzo istotne zadanie — pomóc ostatecznie nasmarować silnik. Z tego powodu jego niesprawność może skutkować poważnymi problemami, łącznie z uszkodzeniem całego silnika.

Oszczędzanie na oleju silnikowym na dłuższą metę się nie opłaca, ale bywa, że nie mamy innego wyjścia. Najczęściej jednak nie najlepszy dobór oleju to wynik wiary w przesądy i – nie ukrywajmy – dość skomplikowanych opisów i klasyfikacji olejów. Wyjaśniamy, na co należy zwrócić szczególną uwagę.

Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) kontroluje nie tylko czas pracy kierowców zawodowych, masę aut dostawczych i ciężarowych czy wymagane zezwolenia. Funkcjonariusze przeprowadzają także kontrole zawartości baków pojazdów. Taką akcję przeprowadziła śląska ITD z Częstochowy na A1.

Gdy wskazania termometru zbliżają się do 20 stopni "na minusie" albo nawet nieznacznie przekraczają tę barierę, pojawiają się kłopoty: z paliwem, płynem do spryskiwacza, z płynem AdBlue w dieslach, a nawet z olejem silnikowym, który potrafi zamienić się w "masełko", skutecznie uniemożliwiając rozruch. A jest jeszcze płyn w chłodnicy i inne... Podpowiadamy, jak radzić sobie z tymi problemami i jak im zapobiegać, aby po przejściu obecnej fali mrozu być gotowym na następną.

Nie dość, że zimy mamy ostatnio jakby lżejsze, to jeszcze nasze auta – przynajmniej te spalinowe – całkiem nieźle sobie z nimi radzą, a rynek oferuje mnóstwo produktów, które dodatkowo to ułatwiają. Jak kierowcy radzili sobie zimą w czasach PRL-u, kiedy mrozy były siarczyste, śniegu potrafiło napadać po pas, o specjalnych oponach na zimę nikt nie słyszał, a zakup nowego akumulatora graniczył z cudem?

Na temat poboru oleju przez silniki T(F)SI Grupy Volkswagena z rodziny EA888 krążą legendy, tak samo jak na temat tego, czy i kiedy pojawiły się poprawione wersje, stroniące od "popijania oliwy". Oto kompendium wiedzy na temat EA888: które typy omijać, ile kosztuje remont, a które odmiany można brać w ciemno.

Ze względu m.in. na downsizing i ostre normy emisji spalin silniki wolnossące są na wymarciu, a triumfy święcą turbosprężarki i (w mniejszym stopniu) kompresory. Sprawdzamy, jak to wszystko działa i co może się popsuć.

Różne źródła podają różne wartości. I tak, instrukcje obsługi niektórych aut dopuszczają aż 1 l/1000 km, z kolei fora internetowe są pełne wypowiedzi osób, których samochody "nie biorą nawet kropelki". Prawda jak zwykle leży pośrodku, bo litr na tysiąc km to o wiele za dużo, a zerowe zużycie to najczęściej... błąd pomiaru