Opel Insignia

Jest szybka, komfortowa i w swojej klasie oferuje korzystny stosunek ceny do wyposażenia i osiągów. To także najmocniejsza „cywilna” odmiana flagowej limuzyny Opla.

Karoserie samochodów stale rosną, silniki maleją – może więc przy wyborze auta warto rozważyć mniejszy model? Porównaliśmy 5 par, żeby przekonać się, co można zyskać na wyborze większego samochodu, a co stracić na mniejszym

Mają obszerne nadwozia, 2-litrowe silniki z turbo, napęd 4x4 i sportowe zacięcie. Który liftback daje kierowcy więcej frajdy? Porównujemy Skodę Superb Sportline z Oplem Insignią GSi

Choć samochody o nadwoziu kombi przegrywają z SUV-ami, to jednak na razie producenci nie rezygnują z samochodów o takim nadwoziu. Nadal często auta te wybierane są jako firmowe: i nieźle wyglądają, i nadadzą się na rodzinny wyjazd. Opel Insignia to przykład całkiem dobrze pomyślanego, współczesnego kombi.

Poprzednia generacja Opla Insignii była krytykowana za dużą masę, przeciętną dynamikę czy słabą przestronność. W teście wersji Grand Sport ze 170-konnym dieslem sprawdzimy, czy nowy model jest pod tymi względami lepszy

Kontrola poziomu oleju, ustawienie zegarka czy zmiana stacji radiowej – trywialne czynności, które w nowoczesnych autach nierzadko wymagają wprawy lub fachowej wiedzy. Sprawdziliśmy, gdzie proste rzeczy są najtrudniejsze

Nowa Insignia to kawał samochodu - jest dłuższa nawet od Skody Superb, choć nadal nieco ustępuje jej wielkością bagażnika. Testujemy wersję z dwulitrowym silnikiem Diesla i nową automatyczną skrzynią biegów

To był bez wątpienia dobry ruch: starą Insignię wyszydzaną nie tylko jako „królowę lawet”, lecz może przede wszystkim krytykowaną za ciasnotę wnętrza i brak charakteru, zastąpiło auto lżejsze, dłuższe o 5,5 cm i z rozstawem osi powiększonym o 9,2 cm. Jest lepiej, to się czuje. Opel wreszcie może nawiązać walkę z konkurencją.

Opel Insignia po sportowym treningu nazywa się teraz „GSi”. Nie jest tak mocna, jak poprzedniczka w wersji OPC, ale nadal szybka i zwinniejsza niż dotychczas

Od strony marketingowej Insignia GSi jest produktem kompletnym. Ma za sobą testy na słynnym Nürburgringu, garściami czerpie z kultowych Opli z emblematem GSi i wygląda jak rasowe, sportowe auto. Tylko czy rzeczywiście prowadzenie jej może ekscytować?

Nowy Opel Insignia Sports Tourer rzuca wyzwanie Volkswagenowi Passatowi Variantowi i Renault Talismanowi Grandtourowi. Porównujemy topowe wersje dieslowe z „automatami”, napędem na przednią oś i z najbogatszym wyposażeniem. Który wygra?

Opel Insignia kombi w „outdoorowym” mundurku ma zaawansowany napęd 4x4 i o 25 mm większy prześwit niż jej siostry. Jak więc u niej z terenowością?

Opel zapewnia, że dłuższe i lżejsze nadwozie Insignii Sports Tourer znacznie poprawiło przestronność i prowadzenie nowego modelu. Sprawdzamy to, testując 170-konny wariant dieslowski z „automatem”

Sportowa wersja Opla Insignii - model GSi - jest już do kupienia w Polsce. Kosztuje od 168 tys. zł.

Duży bagażnik to w kombi podstawa. Czasem jednak wcale tak nie jest, zwłaszcza w samochodach klasy premium

Plebiscyt „Złota kierownica" rozstrzygnięty. Czytelnicy „Auto Świata" zdecydowali, jakie samochody 2017 roku zasługują na miano najlepszych.

Wraz z nową Insignią do oferty Opla powraca sportowa wersja GSi. Czy nowy model z silnikiem o mocy 260 KM jest równie emocjonujący i ma tyle uroku, co kiedyś Kadett GSi?

Opel Insignia to jedno z popularniejszych dużych aut na naszym rynku. Nie kupują jej jedynie klienci indywidualni, ale również floty.

Do usportowionego Opla Insignii GSi Grand Sport dołącza wariant kombi Sports Tourer. Wraz z nim pod maską obu modeli zadebiutuje diesel BiTurbo.

Tuż po zakończeniu wakacyjnych podróży, na znanego polskiego aktora, Marcina Dorocińskiego, czekała wyjątkowa niespodzianka – osobiście przez niego skonfigurowana Insignia Sports Tourer. Kluczyki do nowego flagowego modelu Opla przekazał dyrektor generalny GM Poland, Wojciech Mieczkowski.