Mazda 6 kontra Opel Insignia, Volkswagen Passat - diesle nadal w dobrej formie

Mazda po modernizacji najlepiej wyciszonym autem w porównaniu!
Japońskie auto już nie jest najlżejsze - pałeczkę przejmuje Volkswagen
Ople zahamował jak supersamochód - przecieraliśmy oczy ze zdumienia

Mazda to marka z Hiroszimy, która przez długi czas oferowała samochody z solidną techniką, ale dość nudno opakowaną. Na szczęście to już jednak historia – pierwsza generacja „6-ki” zerwała z dawną nudą. Jej trzecia odsłona jest na rynku od 2013 r.Najnowsza wizja piękności klasy średniej to już drugi lifting.

Z dieslem pod maską staje do walki z niemieckimi konkurentami: Oplem Insignią i VW Passatem. Z zewnątrz zmieniono zderzaki, reflektory oraz końcówki wydechu. Za to we wnętrzu zadziało się więcej. Zastosowano szlachetniejsze materiały, przeprojektowano konsolę środkową i wstawiono 8-calowy ekran – czuć powiew luksusu.

Nawigacja, reflektory LED i dwustrefowa klimatyzacja należą teraz do wyposażenia seryjnego każdej „szóstki”. Szczególnie poprawiła się jakość detali. Bez zmian za to ilość miejsca. Niezależnie, czy siedzi się z przodu, czy z tyłu, jest go sporo, chociaż nie tak dużo, jak w Passacie. Do tego bagażnik mieści 480 l i dzięki dzielonej i składanej kanapie można go wygodnie powiększyć. Czego chcieć więcej?

Mazda okazała się najlepiej wyciszonym autem w tym porównaniu!

Może większego zakresu regulacji przednich foteli, na których zawsze siedzi się trochę za wysoko. Winne temu są silniki elektryczne, które zabierają sporo miejsca pod siedzeniem, bo w przypadku foteli z ręczną regulacją nie ma takich problemów. Ale w żadnym wypadku nie możemy liczyć na siedzisko z regulowaną długością (wysuwany element pod uda).

Rozczarowuje też jakość wykładziny w bagażniku. Jest niestarannie wykrojona i marnie umocowana – uderzające, szczególnie w porównaniu z bardzo starannym wykończeniem wnętrza.Insignia potrafi to lepiej. Nawet przy drugim spojrzeniu trudno się do czegoś przyczepić.

Dzięki długości 4,9 m oferuje w kabinie we wszystkich kierunkach odrobinę więcej przestrzeni, niemniej pozycja na tylnej kanapie nie jest zbyt wygodna. Poza tym jako jedyne auto w porównaniu ma dużą tylną klapę, którą polubi się najpóźniej podczas pierwszej wizyty w markecie budowlanym. Bagażnik ma 490-1450 l pojemności, a oparcie jest składane i dzielone.

Passat jest bardzo przestronny i ma ogromny bagażnik

Opel, niestety, trochę przyoszczędził na fotelach. Co prawda, dostały certyfikat AGR i oferują wysoki komfort, jednak nie mają tak grubych i mięsiście obitych oparć, jak w poprzedniku.

Fotele Volkswagena też są certyfikowane przez AGR, ale naszym zdaniem siedzi się na nich wygodniej. Do tego mamy w Passacie najwięcej miejsca w obu rzędach – kabina jest świetnie dostosowana do dalekich podróży. VW oferuje najprzestronniejsze wnętrze w najkrótszym nadwoziu

(4,77 m) – na tym polega mądra ekonomia przestrzeni. Nic dziwnego, że Passat ze swoimi 586 litrami ma też największy bagażnik. Fantastyczne właściwości na co dzień zapewniają silniki. W Maździe 6 wszystkie dostępne jednostki spełniają najostrzejszą normę emisji spalin Euro 6d-Temp, która zacznie obowiązywać we wrześniu przyszłego roku, ale już teraz daje poczucie spokoju na przyszłość.

Dzięki dwustopniowej turbosprężarce i zmiennej geometrii łopatek większej z turbin 2,2-litrowy silnik osiąga teraz moc 184 koni, o 9 więcej niż do tej pory. Moment obrotowy wzrósł o 25 Nm – do 445 Nm. Silnik cud-miód, nawet po rozruchu na zimno pracuje tak miękko, że można by pomyśleć, że to benzyniak!

Opel hamuje lepiej niż niejedno auto sportowe. Hamulce Insignii to rewelacja!

Zapewnia znakomitą elastyczność i nigdy nie traci z oczu mocniejszego o 6 KM Passata, którego TDI bardziej szorstko pracuje. Insignia osiąga moc 170 koni i przez to nieco gorzej niż konkurenci radzi sobie ze sprintem, ale i tak ładnie ciągnie z dołu i spełnia Euro 6d-Temp.

Właściciele Opla będą musieli też pogodzić się z nieco warkotliwym silnikiem, podobnie jak z najwyższym w teście spalaniem – Insignia zużyła na pętli pomiarowej średnio 6,2 l/100 km. Mazda potrzebowała 6,1 l, a Volkswagenowi wystarczyło 5,8 l/100 km. Także regulowane zawieszenie Passata świetnie działa. Zawsze znajduje właściwy poziom twardości, reguluje z wyczuciem i dokładnie. Potrafi być bardzo miękkie, ale od prędkości 100 km/h się utwardza i dzięki temu auto dobrze trzyma się drogi.

Mazda z założenia ma twardsze nastawy. Przy niskich prędkościach potyka się o dziury, ale przy większym obciążeniu pracuje bardziej zobowiązująco i przewidywalnie. Niespodzianką jest Opel. Choć do testu stawił się z ogromnymi, 20-calowymi felgami, pod względem komfortu osiąga poziom VW. Stabilnie spoczywa na sprężynach, okazuje się dobrze wyczuwalny i dokładny w prowadzeniu.

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

	VW	OPEL	Mazda
Przyspieszenie 0-50 km/h	3,1 s	3,4 s	3,2 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,4 s	9,0 s	8,5 s
Przyspieszenie 0-130/0-160 km/h	13,2/20,4 s	14,7/22,4 s	13,3/20,5 s
Masa rzeczywista/ładowność	1607/503 kg	1642/543 kg	1642/540 kg
Rozdział masy (przód/tył)	59/41 proc.	60/40 proc.	62/38 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	11,6/11,6 m	12,2/12,3 m	12,0/12,2 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	34,7 m	32,7 m	36,8 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	35,3 m	32,8 m	37,0 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	58 dB (A)	61 dB (A)	57 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	63 dB (A)	65 dB (A)	62 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	67 dB (A)	70 dB (A)	67 dB (A)
Spalanie testowe	5,8 l/100 km	6,2 l/100 km	6,1 l/100 km
Zasięg	1130 km	1000 km	1020 km

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - pomiary kabin (oceniane)

		VW Passat	Opel Insignia Grand Sport	Mazda 6
Miejsce na nogi z przodu maks.	(mm)	1180	1190	1140
Szerokość wnętrza z przodu	(mm)	1530	1515	1500
Wysokość wnętrza z przodu maks.	(mm)	1010	1030	990
Zakres regulacji fotela	(mm)	245	240	230
Indeks miejsca na nogi z tyłu*	(mm)	805	795	770
Szerokość wnętrza z tyłu	(mm)	1520	1490	1485
Wysokość nad głową z tyłu	(mm)	935	925	910
Wysokość siedziska z tyłu	(mm)	350	335	345

*zmierzone po odsunięcia fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

	Passat	Insignia	6
Silnik: typ/cylindry/zawory	diesel, turbo/R4/16	diesel, turbo/R4/16	diesel, biturbo/R4/16
Ustawienie silnika	poprzecznie z przodu	poprzecznie z przodu	poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu	common rail/pasek	common rail/pasek	common rail/łańcuch
Pojemność skokowa (cm3)	1968	1956	2191
Moc maksymalna (KM/obr./min)	190/3500	170/3750	184/4000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)	400/1750	400/1750	445/2000
Prędkość maksymalna (km/h)	235	226	227
Skrzynia biegów	aut. dwusprzęgłowa, 7-biegowa	manualna, 6-biegowa	manualna, 6-biegowa
Napęd	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Hamulce (przód/tył)	tw/t	tw/t	tw/t
Pojemność bagażnika (l)	586	490-1450	480
Pojemność zbiornika paliwa (l)	66	62	62
Marka i model opon testowanego auta	Continental SportContact 5	Michelin Pilot Sport 4S	Bridgestone Turanza T005 A
Rozmiar opon testowanego auta	235/45 R 18	245/35 R 20	245/45 R 19
Emisja CO2 (g/km)/spełniana norma emisji spalin	108/Euro 6c	144/Euro 6d-Temp	124/Euro 6d-Temp
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg)	2000/750	1950/750	1600/730

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

	Passat	Insignia	6
Wersja wyjściowa	2.0 TDI 190 KM SCR DSG Highline	Grand Sport 2.0 Diesel 170 KM Elite	Skyactiv-D 184 KM SkyPassion
Airbagi czołowe/boczne/kurtynowe/kolanowy	S/S/S/N	S/S/S/N	S/S/S/N
Reflektory ksenonowe/LED/matrycowe LED	N/3700/3690 zł (pakiet)	N/N/S	N/N/S
Klimatyzacja automatyczna 2-strefowa/3-strefowa	N/S	S/N	S/N
Lusterka boczne podgrzewane/elektrycznie składane	S/S	S/2500 zł (pakiet)	S/S
Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne	S	S	S
System multimedialny/nawigacja	S/3690 zł (pakiet)	S/S	S/S
Bluetooth/złącze USB/radio DAB	S/S/1000 zł	S/S/900 zł	S/S/S
Dostęp bezkluczykowy (kluczyk zbliżeniowy)	3690 zł (pakiet)	700 zł	S
Monitor zmęczenia/wyświetlacz head-up/wirtualne zegary	S/2340/2130 zł	N/4000 zł za obie opcje	S/S/S
Tempomat/adaptacyjny tempomat	S/S	S/3000 zł	S/S
Czujniki parkowania tylne/przednie	S/S	S/S	S/S
Kamera cofania/system automatycznego parkowania	3610 (360 stopni)/1050 zł	5500 zł (pakiet, 360 st., za obie opcje)	S (360 stopni)/N
Podgrzewane fotele przednie/tylne/kierownica	S/1240/650 zł	8000 zł (pakiet)/700 zł	S/S/S
Skórzana tapicerka/elektryczna regulacja foteli	1440/5780 zł (pakiet)	8000 zł (pakiet)/2500 zł (pakiet)	S/S
Adaptacyjne zawieszenie/wentylowane siedzenia	3200/5780 zł (pakiet)	4500/2500 zł (pakiet)	N/S
System unikania kolizji/asystent pasa ruchu (aktywny)	S/4990 zł (pakiet)	S/S	S/S
Czujnik martwego pola/skaner znaków drogowych	4990 zł (pakiet)/3690 zł (pakiet)	5500 zł (pakiet, za obie opcje)	S/S
Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie	2650/3990 zł (18-calowe)	2500/3000 zł (20-calowe)	2600 zł/S (19-calowe)

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - ceny, przeglądy, gwarancje (oceniane)

	Passat	Insignia	6
Cena wyjściowa	132 890 zł	134 400 zł	165 900 zł
Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km)	49,8 proc.	45,1 proc.	46,4 proc.
Gwarancja mechaniczna	2 lata	2 lata	3 lata
Gwarancja perforacyjna	12 lat	12 lat	12 lat
Przeglądy	co 30 tys. km	co 30 tys. km	co 20 tys. km
Cena po doposażeniu	164 800 zł	162 700 zł	165 900 zł

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - punkty i klasyfikacja

Nadwozie	Maks. pkt.	VW	OPEL	Mazda
Przestronność z przodu	40	35	35	33
Przestronność z tyłu	30	25	24	23
Pojemność bagażnika	25	22	18	18
Ładowność	15	11	12	12
Widoczność	20	18	16	17
Fotele, pozycja kierowcy	30	28	27	25
Ergonomia obsługi	20	16	16	15
Jakość wykończenia	20	18	17	17
Suma punktów	200	173	165	160

Napęd i zawieszenie	Maks. pkt.	VW	OPEL	Mazda
Przyspieszenie	25	15	14	15
Poziom hałasu	15	13	11	14
Skrzynia biegów	15	14	12	13
Zachowanie na drodze	30	28	27	28
Komfort jazdy	30	26	24	22
Układ kierowniczy	15	14	13	13
Średnica zawracania	5	4	3	3
Skuteczność hamulców	40	32	40	25
Suma punktów	175	146	144	133

Koszty	Maks. pkt.	VW	OPEL	Mazda
Cena po doposażeniu	50	39	39	39
Utrata wartości	15	10	13	12
Zużycie paliwa	30	28	27	27
Wyposażenie – komfort	40	34	33	32
Wyp. – bezpieczeństwo	30	24	23	24
Ubezpieczenia	10	8	8	8
Gwarancja	15	8	8	10
Przeglądy	10	9	9	6
Suma punktów	200	160	160	158

Wynik końcowy	575	479	469	451

Miejsce w teście		1.	2.	3.

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Auto Świat

Opel wypada najuczciwiej: różnica między katalogowym zużyciem paliwa podawanym przez tę markę a spalaniem testowym jest zdecydowanie najmniejsza. Wszystkie auta jak na swoją bardzo dobrą dynamikę niewiele palą, ale Passat pali jednak najmniej z nich.

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI, VW Passat 2.0 TDI - podsumowanie

Jedno jest pewne: decydując się na którekolwiek z tych aut, nie popełnicie błędu. Ale wśród dobrych jest też miejsce na najlepszych. I takim liderem okazał się tym razem Passat. Najmniejszy na zewnątrz, największy wewnątrz i w bagażniku, najwygodniejszy, najoszczędniejszy.

W tym towarzystwie nie znalazł pogromcy. Insignia zaimponowała superhamulcami. Mazda zadziwiła wyciszeniem kabiny i aksamitną pracą potężnego turbodiesla. Różnica w punktach pokazuje, że miejsce dla prymusa jest jedno i VW zasłużenie wygrywa.

Natomiast zawiedzie się ten, kto sądzi, że niemieckie auta z dwulitrowymi silnikami będą tańsze ze względu na znacznie niższą akcyzę. Nic z tego - po wyrównaniu poziomu wyposażenia ceny naszych trzech konkurentów okazały się niemal identyczne!

A jakie jest Wasze zdanie? Kupilibyście auto, które kosztuje 160 tys. zł i nie jest autem klasy premium, tylko popularnym sedanem/liftbackiem klasy średniej?

1/17Porównanie - Mazda 6, Opel Insignia, Volkswagen Passat