Opony wymiana

Coraz więcej kierowców decyduje się na opony całoroczne, które nie wymagają dość uciążliwej, ale też kosztownej sezonowej wymiany. Dość powiedzieć, że wymiana opon w przeciętnym SUV-ie to koszt od około 200 do nawet 500 zł — i te pieniądze, gdy mamy opony całoroczne, zostają w kieszeni. Nie jest jednak tak, że gdy już założymy opony całoroczne, możemy o nich całkowicie zapomnieć. Jeśli tak zrobimy, szybko będziemy żałować. I nie chodzi wyłącznie o to, żeby pamiętać o właściwym ciśnieniu.

Jak wynika z najnowszych danych Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO), coraz więcej właścicieli samochodów nie zamierza martwić się sezonową wymianą opon, decydując się na ogumienie uniwersalne. W 2025 r. ich sprzedaż w Europie wzrosła aż o 5 proc. Jeśli chodzi o segmenty rynkowe w Polsce, to nie słabnie boom na opony do SUV-ów.

Przebicie albo zniszczenie opony, albo ogólnie mówiąc — jej awaria to dla części kierowców dość spory problem. Poza tym, że często taki pech powoduje drastyczną i niemiłą konieczność zmiany planów — bo często ma to miejsce, akurat w czasie, gdy się spieszymy, ot "złośliwość rzeczy martwych", to jeszcze ma szansę się zdarzyć, kiedy intensywnie użytkujemy auto. Wielu kierowców zastanawia się wtedy, czy mogą zmienić tylko jedną oponę, albo tylko jedno koło, i co na to wszystko mówić polskie przepisy. Wyjaśnijmy to raz na zawsze.

Premio To największa w Polsce i jedna z większych w Europie sieci warsztatów szybkiej obsługi, która powstała w oparciu o firmę oponiarską Goodyear. Obecnie Premio oferuje znacznie większy zakres usług niż tylko obsługa ogumienia. Marka świętuje właśnie otwarcie w Polsce 160-tego warsztatu, który zlokalizowany jest w Warszawie, a zajmuje się oponami, bieżącą obsługą samochodów i także bardziej zaawansowaną mechaniką.

Wielu kierowców decyduje się na to, by nie zmieniać opon z zimowych na letnie, kiedy robi się cieplej. Z racji ich grubszego bieżnika chcą je "dojeździć" i zainwestować w nowe, dopiero gdy temperatury ponownie spadną. Przepisy prawne tego nie zabraniają, jednak podczas kontroli drogowej niektórzy mogą tego pożałować.

Za sprawą niezwykle zmiennej aury nie da się obecnie przez cały rok jeździć na oponach idealnie dopasowanych do warunków. Prognozowane na weekend ochłodzenie pokazuje bardzo wyraźnie, że choć oponiarze namawiali, wymiana opon już w marcu była bardzo ryzykowna. Choć w marcu przez wiele dni z rzędu mieliśmy do czynienia z pogodą wręcz letnią i wypadałoby mieć na kołach letnie opony, to jednak pośpiech nie był wskazany. Okazuje się też, że jest tylko jeden rodzaj opon, które dobrze sprawdzają się w okresie przejściowym.

Coraz więcej polskich kierowców decyduje się na opony całoroczne, zachwalając ich uniwersalność. Z drugiej strony nie brakuje tych, którzy przekonują, że w naszym klimacie najlepszym wyborem są jednak opony sezonowe. Komu wierzyć? Aby podjąć dobrą decyzję, trzeba wziąć pod uwagę 7 ważnych kwestii.

Najczęściej dotyczy to kierowców, którzy nigdy nie zamieniają miejscami opon – szybciej zużywa się wtedy jedna para, ta zamontowana na osi napędowej. W takiej sytuacji, gdy pojawia się pomysł zakupu tylko dwóch nowych opon, rodzi się dylemat: zamontować je z przodu czy z tyłu? Prawidłowa odpowiedź może zaskoczyć wielu.

Słyszymy o nich od lat, ich rynkowy debiut był wielokrotnie zapowiadany, a do tej pory nie da się tych opon kupić. Dlaczego opony bez powietrza, które z założenia zażegnują wiele bolączek zwykłych opon, do dziś są niedostępne w sklepach oponiarskich?

Konsekwencje uderzenia oponą w krawężnik albo wjechania w dziurę w drodze są przykre dla kieszeni: trzeba kupić nową oponę. Powstaje pytanie: co zrobić, jeśli opony na naszym samochodzie nie są już nowe i ta, którą kupimy na wymianę, będzie miała wyższy bieżnik od drugiej opony znajdującej się na tej samej osi? Wyjaśniamy, jakie są techniczne konsekwencje takiej sytuacji i co na ten temat mówią przepisy.

Europejskie badanie jednej z firm oponiarskich wykazało, że mniej niż połowa kierowców podjęłaby się samodzielnej wymiany uszkodzonego koła albo użycia zestawu naprawczego. Pozostali kierowcy z konieczności albo dla wygody skorzystałaby z usług profesjonalistów, pomocy przyjaciół albo rodziny.

Nowoczesne technologie sprawiają, że kompromisy, na jakie trzeba się zgodzić, wybierając opony całoroczne, są coraz mniej dokuczliwe. Nadal nie jest tak, że nawet najlepsza opona całoroczna jest w stanie dotrzymać kroku topowym oponom letnim w warunkach letnich, czy najlepszym zimówkom na śniegu i lodzie. Już dawno nie jest tak, że, jak coś jest do wszystkiego, to musi być do niczego. Oto najlepsze i najbardziej wszechstronne opony całoroczne, jakie udało nam się znaleźć na rynku w 2023 roku.

Nawet najlepsze opony zimowe mają ograniczoną trwałość. Podpowiadamy, kiedy trzeba się rozejrzeć za nowym ogumieniem, a kiedy można jeszcze dać szansę temu, na którym porusza się auto. Ostrzegamy też, czym grożą próby przesadnego oszczędzania na ogumieniu

Czas sezonowej wymiany opon to i dla kierowców, i dla warsztatów bardzo trudny okres. Przy wyborze serwisu oponiarskiego większość kierowców sugeruje się ceną. To błąd, bo często zbytnia oszczędność kończy się uszkodzeniem opon lub kłopotami z ich szczelnością