Polski rynek

Toyota jest liderem sprzedaży nowych samochodów w Polsce nieprzerwanie od pięciu lat, jednak nigdy wcześniej nie uzyskała sześciocyfrowego wyniku. Ten pułap osiągnęła teraz: 10 grudnia br. japońska marka ma już o ponad 6 proc. więcej rejestracji niż w całym 2023 r.

Rynek lekkich samochodów dostawczych (o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony) rządzi się innymi prawami niż aut osobowych. Tutaj hegemonem nie jest japońska Toyota, wszyscy próbują dogonić markę Renault. Oto jak wygląda sytuacja w Polsce po 11 miesiącach tego roku.

Mazda Polska podsumowuje kończący się rok, który jest dla niej całkiem udany. Zdradziła też plany na najbliższą przyszłość — w 2025 r. możemy spodziewać się premier dwóch modeli, z czego pierwszego już w styczniu. Japońska marka toczy też spór w sprawie akcyzy.

Wygląda na to, że lawina debiutów chińskich marek motoryzacyjnych nie skończy się w Polsce w 2024 r. Jak się nieoficjalnie dowiedziałem, wkrótce mogą się u nas pojawić dwaj kolejni gracze — i to z tego samego koncernu. Jeden z nich zaatakuje segment premium, drugi zaoferuje jedne z najtańszych SUV-ów w swoich klasach. Oto szczegóły.

Import samochodów używanych rośnie 17. miesiąc z rzędu, od początku roku liczba rejestracji używanych samochodów osobowych jest wyższa o blisko 20 proc. niż w tym samym okresie rok wcześniej. Zaskakują źródła importu: wręcz nieprawdopodobnie rośnie import używanych samochodów z USA, które – jeśli trend się utrzyma – już wkrótce znajdą się na podium krajów, z których Polacy najczęściej sprowadzają używane samochody.

Toyota od kilku lat jest najpopularniejszą marką nowych samochodów osobowych w Polsce. Okazuje się, że duże zainteresowanie dotyczy nie tylko popularnej wśród firm Corolli czy wybieranego przeważnie przez osoby prywatne Yarisa Crossa. Polscy klienci wykupili już cztery z pięciu dostępnych wersji nowej terenówki Land Cruiser, a większość zamówień złożyli w ciemno.

Zbliża się koniec roku, wyprzedaże i obawy przed wzrostem cen działają na klientów. Listopad okazał się rekordowy pod kątem rejestracji nowych samochodów osobowych: 49 tys. 148 egzemplarzy (od stycznia zarejestrowano już ich łącznie 498 tys. 877). Bez względu na liczby lider od długiego czasu pozostaje ten sam — Toyota wyrosła na hegemona polskiego rynku, ma aż pięć modeli w zestawieniu TOP 10. Sprawdziłem, które auta wybierają firmy, a na które decydują się klienci prywatni. Różnice są znaczne.

Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) opublikował najnowsze dane z rynku. To trzeci rekordowy miesiąc z rzędu i najlepszy listopad w historii notowań — zarejestrowano aż 49 tys. 149 nowych samochodów osobowych. Około 2/3 stanowią zakupy do firm, jednak to wśród klientów indywidualnych dzieją się najciekawsze rzeczy. Duży skok zrobiła brytyjska marka MG należąca do chińskiego koncernu SAIC.

Chińscy producenci przeprowadzili ostatnio wielką ekspansję na polski rynek samochodowy. W sumie pojawiło się kilkunastu nowych graczy o egzotycznie brzmiących nazwach i z wieloma zróżnicowanymi modelami. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) sprawdził, jak radzą sobie w 2024 r.

To już rok, od kiedy chińskie MG weszło na polski rynek. I co? I może odtrąbić sukces, bo chińskich samochodów na ulicach coraz więcej. Na tyle, że już nawet w statystykach widać, co pokochali Polacy. MG jest coraz mocniejsze i nie ma zamiaru się zatrzymywać.

Wielkimi krokami zbliża się premiera rynkowa nowego Mitsubishi Outlander. Duży SUV segmentu D to autorski model japońskiej marki znany już z rynku amerykańskiego. Do Europy, w tym do Polski, dotrze jednak po modernizacji.

Rynek nowych samochodów zdominowany jest przez różnej wielkości SUV-y i crossovery, jednak Japończycy udowadniają, że klasyczne sedany nie powinny jeszcze przejść do historii. Nowa Toyota Camry cieszy się w Polsce dużym zainteresowaniem.

Spalinowy Forthing T-Five w trakcie długiego testu zaskakiwał mnie wiele razy. Szczęka opadła mi po raz pierwszy, gdy zobaczyłem front SUV-a w stylu Lamborghini, a potem spojrzałem na metkę z ceną o kilkadziesiąt tysięcy złotych niższą niż u klasowych rywali. Zauroczenie nie utrzymało się jednak do końca, bo... nie wszystko złoto, co się świeci.

Polska to oczko w głowie chińskiego koncernu Chery Automobile. Jesteśmy czwartym państwem w Europie, w którym pojawił się ten potężny gracz. Tylko czy w ambitnych planach ekspansji nie przeszkodzą obawy Polaków związane z chińskimi samochodami? Zapytałem o nie Charlie Zhanga, wiceprezesa Chery Automobile i szefa koncernu na całą Unię Europejską. Odpowiadał bardzo konkretnie.

Pierwsza partia nowej Toyoty Land Cruiser pojawiła się już w Polsce. Terenowa legenda trafia teraz do tych klientów, którzy zamówili ją w ciemno – bez wizyty w salonie i bez jazdy próbnej. Dealerzy w całej Polsce przyjmują kolejne zamówienia.

Forthing – tak nazywa się kolejny chiński gracz na polskim rynku. Widziałem z bliska dwa modele, a nawet zaliczyłem jazdę demonstracyjną i powiem krótko: powinniśmy przyzwyczajać się do ich widoku. Po sensacyjnie taniego spalinowego SUV-a segmentu C ustawią się kolejki, a nieco ekstrawagancki minivan przemówi do rodzin.

Okazuje się, że Polacy są europejską potęgą w kupowaniu najbardziej luksusowych Mercedesów, w tym limuzyny z logo Maybacha, która obecnie kosztuje co najmniej 922 tys. 900 zł. W przypadku Mercedesa klasy S brylujemy wręcz globalnie — w 2023 r. ten samochód tylko w pięciu krajach świata sprzedawał się lepiej niż u nas. A to jeszcze nie wszystko.

Gdyby w Polsce obowiązywał inny system podatkowy, musielibyśmy zupełnie zmienić nasze wybory motoryzacyjne. Doskonale widać to po kontraście między polskim i fińskim rynkiem nowych samochodów. Oba na wylot zna Piotr Laube, szef marki Nissan w Polsce. W wywiadzie z Auto Światem menedżer mówi też chińskiej konkurencji i technologii, która według niego "będzie krokiem milowym dla branży". Wyjaśnia ponadto, dlaczego w niektórych miastach w Finlandii nie da się w SUV-ie otworzyć drzwi od wewnątrz — i wcale nie chodzi o mróz.

Już wiemy, jakie samochody kupowaliśmy w lipcu, miesiącu kojarzonym bardziej z wydatkami na wakacje, niż na auta. Kupujemy młodsze samochody, a chętnych na nie jest więcej. Znamy też średnią cenę "używki".

IBRM Samar opublikował statystyki sprzedaży nowych samochodów klasy premium w Polsce. Wynika z nich, że od stycznia do kwietnia 2024 r. zarejestrowaliśmy blisko dwa razy więcej Bentleyów niż w ciągu pierwszych czterech miesięcy ubiegłego roku. Przybyło nam też dziewięć Rolls-Royce'ów. Dane są szokujące, bo cały segment urósł w tym roku o ponad jedną czwartą.