Auto z hakiem daje swobodę: wakacyjny karawaning, przewóz rowerów, remont – wszystko staje się łatwiejsze. Najpierw jednak trzeba przebrnąć przez proces wyboru sprzętu, ustalić sposób montażu i zgłębić nieco zagmatwane przepisy.
Każdy hak, czy fabryczny, czy akcesoryjny, musi mieć czytelną (!) tabliczkę znamionową – umieszczono na niej wszelkie dane niezbędne z formalnego punktu widzenia. Żadne papiery z homologacją – jeśli jest, jej numer wybito na tabliczce! – czy certyfikaty nie są potrzebne. Dla stacji kontroli liczy się tabliczka, diagnosta sprawdza też, czy montaż nie jest już na oko wadliwy, czy użyto śrub o odpowiedniej wytrzymałości (każda jest opisana) oraz czy działa instalacja elektryczna do oświetlenia przyczepy.
Jak wybrać hak holowniczy?
Haki z zamontowaną na stałe kulą są tanie (od 200 zł wzwyż), ale niewygodne i szpecą ładny samochód – dobre dla osób używających haka cały czas. Dużą część oferty stanowi sprzęt wyposażony w kulę zdejmowaną za pomocą narzędzi (od 300 zł) – to rozwiązanie można polecić tym, którzy przyczepę ciągną sezonowo.
Tzw. automaty, czyli haki wyposażone w wygodny mechanizm odłączania końcówki, to już spory wydatek – co najmniej 750 zł, ale często i dwa-trzy razy więcej. Jeśli to przekracza wasz budżet, rozejrzyjcie się na rynku wtórnym.
Nie ma przeciwwskazań do montażu używanego haka, pod warunkiem że nie był on naprawiany, a tabliczka znamionowa jest czytelna – w przypadku elementu z drugiej ręki może być z tym problem.
Co mówią przepisy? Jak ciężką przyczepę można ciągnąć?
W dowodzie rejestracyjnym auta znajdziecie wytyczne dotyczące dopuszczalnej masy przyczepy z hamulcem i bez (rubryki O.1 i O.2), ale są to dane, które... niczego nie przesądzają. Jeśli zechcecie ciągnąć przyczepę kempingową z hamulcem najazdowym – w przypadku osobówek i lekkich furgonów właśnie z takimi przyczepami mamy z reguły do czynienia – jej dopuszczalną masę całkowitą obliczycie na podstawie rozporządzenia: dmc auta dzielimy przez 1,33.
Przykład: pojazd o dmc 2150 kg może ciągnąć maksymalnie 1617 kg, nawet jeśli w rubryce O.1 podano więcej. Dlaczego? Otóż w świetle naszych przepisów hamulec najazdowy nie spełnia definicji hamulca, który musi być uruchamiany z pozycji kierowcy. Rubryka O.1 obowiązuje wówczas, gdy masa obliczona ze wspomnianego wzoru jest wyższa od wartości zawartej w tabeli.
Uwaga: z prawkiem kat. B można kierować zestawem o łącznej masie do 3,5 t, więc w naszym przykładzie dmc przyczepy to nie 1617, lecz 1350 kg. Jeśli chcecie wziąć na hak 1617 kg, musicie mieć kat. B96 lub B+E.
Nie może głupieć, czyli uwaga na elektrykę
Z podłączeniem instalacji w aucie bez multipleksu poradzi sobie nawet początkujący elektryk, choć często bywa to czasochłonny proces. Za to nowoczesne modele, wyposażone w systemy bezpieczeństwa i układy stabilizujące, wymagają już pomocy serwisu – trzeba poinformować centralkę sterującą samochodu o podłączeniu haka i przyczepy.
Odradzamy stosowanie uniwersalnych wiązek – można ich używać jedynie w pojazdach bez multipleksu.
Adnotacja w dowodzie rejestracyjnym
Hak należy "zalegalizować" w SKP (35 zł). Diagnosta kontroluje poprawność montażu i elektrykę oraz wystawia kwit, z którym udajecie się do wydziału komunikacji po adnotację w dowodzie rej. i karcie pojazdu.
Typy haków holowniczych i ceny
Zasadniczo wyróżniamy trzy typy haków: odkręcane, automaty (kulę można zdemontować bez narzędzi) i stałe (rzadko stosowane w nowych autach). W tabelce podajemy orientacyjne koszty zakupu wraz z montażem i wiązką elektryczną do kilku popularnych aut. Dane dotyczą markowych haków dostępnych poza ASO, zresztą często są to... te same wyroby, tylko tańsze.
| Haki holownicze | końcówka odkręcana | końcówka automat. |
| Audi A3 Sportback (8P) | od 450 zł | od 1050 zł |
| BMW serii 3 (E46) | od 400 zł | od 850 zł |
| Citroën C4 I | od 450 zł | od 1000 zł |
| Fiat Grande Punto | od 350 zł | od 850 zł |
| Honda CR-V II | od 350 zł | od 780 zł |
| Skoda Octavia II | od 370 zł | od 800 zł |
| VW Passat B6 | od 370 zł | od 800 zł |
Naszym zdaniem
Ma być bezpiecznie — dlatego nie kupujcie dalekowschodnich produktów bez homologacji (fabryczna, ewentualnie "e" lub "E" na tabliczce). Samodzielny montaż bywa trudny (elektryka!) i często bez pomocy serwisu się nie obejdzie.
1/11 Czy samodzielnie można zamontować hak holowniczy? Dobrze jest zainwestować w hak holowniczy dobrej firmy, z homologacją i czytelną tabliczkę znamionową. Samodzielny montaż bywa trudny, a w serwisie nie jest z reguły drogo.
Dobrze jest zainwestować w hak holowniczy dobrej firmy, z homologacją i czytelną tabliczkę znamionową. Samodzielny montaż bywa trudny, a w serwisie nie jest z reguły drogo.
2/11 Czy samodzielnie można zamontować hak holowniczy? Niekiedy przed montażem trzeba ściągnąć zderzak, a czasem też i tylne lampy.
Niekiedy przed montażem trzeba ściągnąć zderzak, a czasem też i tylne lampy.
3/11 Czy samodzielnie można zamontować hak holowniczy? Wiele nowych aut ma otwory technologiczne do montażu haka, czasem trzeba je... wywiercić.
Wiele nowych aut ma otwory technologiczne do montażu haka, czasem trzeba je... wywiercić.
4/11 Czy samodzielnie można zamontować hak holowniczy? Kluczowy moment: dokręcenie ramy. Montuje się ją z reguły do tylnych podłużnic.
Kluczowy moment: dokręcenie ramy. Montuje się ją z reguły do tylnych podłużnic.
5/11 Czy samodzielnie można zamontować hak holowniczy? W aucie bez multipleksowego koszty są niższe – nie musi być dedykowanej wiązki elektrycznej.
W aucie bez multipleksowego koszty są niższe – nie musi być dedykowanej wiązki elektrycznej.
6/11 Czy samodzielnie można zamontować hak holowniczy? Nie zawsze jest to konieczne, ale tu trzeba było wykonać mało widoczne wycięcie w zderzaku.
Nie zawsze jest to konieczne, ale tu trzeba było wykonać mało widoczne wycięcie w zderzaku.
7/11 Nie może głupieć, czyli uwaga na elektrykę Z podłączeniem instalacji w aucie bez multipleksu poradzi sobie nawet początkujący elektryk, choć często bywa to czasochłonny proces. Za to nowoczesne modele, wyposażone w systemy bezpieczeństwa i układy stabilizujące, wymagają już pomocy serwisu – trzeba poinformować centralkę sterującą samochodu o podłączeniu haka i przyczepy. Odradzamy stosowanie uniwersalnych wiązek – można ich używać jedynie w pojazdach bez multipleksu.
Z podłączeniem instalacji w aucie bez multipleksu poradzi sobie nawet początkujący elektryk, choć często bywa to czasochłonny proces. Za to nowoczesne modele, wyposażone w systemy bezpieczeństwa i układy stabilizujące, wymagają już pomocy serwisu – trzeba poinformować centralkę sterującą samochodu o podłączeniu haka i przyczepy. Odradzamy stosowanie uniwersalnych wiązek – można ich używać jedynie w pojazdach bez multipleksu.
8/11 co mówią przepisy? Jak ciężką przyczepę można ciągnąć? W dowodzie rejestracyjnym auta znajdziecie wytyczne dotyczące dopuszczalnej masy przyczepy z hamulcem i bez (rubryki O.1 i O.2), ale są to dane, które... niczego nie przesądzają. Jeśli zechcecie ciągnąć przyczepę kempingową z hamulcem najazdowym – w przypadku osobówek i lekkich furgonów właśnie z takimi przyczepami mamy z reguły do czynienia – jej dopuszczalną masę całkowitą obliczycie na podstawie rozporządzenia: dmc auta dzielimy przez 1,33. Przykład: pojazd o dmc 2150 kg może ciągnąć maksymalnie 1617 kg, nawet jeśli w rubryce O.1 podano więcej. Dlaczego? Otóż w świetle naszych przepisów hamulec najazdowy nie spełnia definicji hamulca, który musi być uruchamiany z pozycji kierowcy. Rubryka O.1 obowiązuje wówczas, gdy masa obliczona ze wspomnianego wzoru jest wyższa od wartości zawartej w tabeli. Uwaga:
z prawkiem kat. B można kierować zestawem o łącznej masie do 3,5 t, więc w naszym przykładzie dmc przyczepy to nie 1617, lecz 1350 kg. Jeśli chcecie wziąć na hak 1617 kg, musicie mieć kat. B96 lub B+E.
W dowodzie rejestracyjnym auta znajdziecie wytyczne dotyczące dopuszczalnej masy przyczepy z hamulcem i bez (rubryki O.1 i O.2), ale są to dane, które... niczego nie przesądzają. Jeśli zechcecie ciągnąć przyczepę kempingową z hamulcem najazdowym – w przypadku osobówek i lekkich furgonów właśnie z takimi przyczepami mamy z reguły do czynienia – jej dopuszczalną masę całkowitą obliczycie na podstawie rozporządzenia: dmc auta dzielimy przez 1,33. Przykład: pojazd o dmc 2150 kg może ciągnąć maksymalnie 1617 kg, nawet jeśli w rubryce O.1 podano więcej. Dlaczego? Otóż w świetle naszych przepisów hamulec najazdowy nie spełnia definicji hamulca, który musi być uruchamiany z pozycji kierowcy. Rubryka O.1 obowiązuje wówczas, gdy masa obliczona ze wspomnianego wzoru jest wyższa od wartości zawartej w tabeli. Uwaga:
z prawkiem kat. B można kierować zestawem o łącznej masie do 3,5 t, więc w naszym przykładzie dmc przyczepy to nie 1617, lecz 1350 kg. Jeśli chcecie wziąć na hak 1617 kg, musicie mieć kat. B96 lub B+E.
9/11 Czy samodzielnie można zamontować hak holowniczy? Nieczytelna tabliczka znamionowa? SKP nie wystawi kwitu.
Nieczytelna tabliczka znamionowa? SKP nie wystawi kwitu.
10/11 Adnotacja w dowodzie Hak należy „zalegalizować” w SKP (35 zł). Diagnosta kontroluje poprawność montażu i elektrykę oraz wystawia kwit, z którym udajecie się do wydziału komunikacji po adnotację w dowodzie rej. i karcie pojazdu.
Hak należy „zalegalizować” w SKP (35 zł). Diagnosta kontroluje poprawność montażu i elektrykę oraz wystawia kwit, z którym udajecie się do wydziału komunikacji po adnotację w dowodzie rej. i karcie pojazdu.
11/11 Czy samodzielnie można zamontować hak holowniczy? Ma być bezpiecznie. Dlatego nie kupujcie dalekowschodnich produktów bez homologacji (fabryczna, ewentualnie „e” lub „E” na tabliczce). Samodzielny montaż bywa trudny (elektryka!) i często bez pomocy serwisu się nie obejdzie.
Ma być bezpiecznie. Dlatego nie kupujcie dalekowschodnich produktów bez homologacji (fabryczna, ewentualnie „e” lub „E” na tabliczce). Samodzielny montaż bywa trudny (elektryka!) i często bez pomocy serwisu się nie obejdzie.
