Kierowca wrzuca P i myśli, że to koniec. Co z ręcznym? Tak się niszczy skrzynię

Wyobraźmy sobie: metalowy ząbek wielkości palca, który wpina się w zębatkę w skrzyni biegów. To cała blokada parkingowa i to na niej opiera się auto za każdym razem, gdy wrzucamy P i puszczamy hamulec, zanim zaciągniemy ręczny. Na płaskim terenie ten nawyk zazwyczaj nie prowadzi do natychmiastowej awarii. Jednak każde takie osadzenie ciężaru na blokadzie zamiast na hamulcu postojowym powoduje dodatkowe zużycie elementu, który nie został do tego stworzony. W efekcie w pewnym momencie skrzynia przestaje utrzymywać pozycję P, a naprawa oznacza demontaż skrzyni. To już poważny wydatek.

Co ciekawe, nawet producenci nie mają jednej rady dla kierowców, co zrobić, by skrzyni nie uszkodzić. Instrukcje obsługi różnych producentów nie są zgodne co do tego, czy najpierw włączyć P, czy zaciągnąć ręczny.

Przykład? Subaru wyraźnie zaleca: najpierw mocno zaciągnij hamulec postojowy, dopiero potem wrzuć P, podkreślając, by nie polegać wyłącznie na skrzyni biegów. Tymczasem Kia w swoich elektrykach rekomenduje odwrotną kolejność: trzymać wciśnięty hamulec, wrzucić P, dopiero potem zaciągnąć hamulec postojowy. Instrukcja Hyundaia sugeruje to samo co Kia.

W instrukcjach widać jednak pewną prawidłowość — nigdzie nie jest napisane, by włączyć P, puścić hamulec i dopiero potem zaciągnąć ręczny. Zawsze procedura jest przeprowadzana tak, by auto nie oparło się na zębie biegu P, a na hamulcu. Żaden producent nie traktuje pozycji P jako zamiennika hamulca postojowego.

Niektóre instrukcje opisują zjawisko, które nazywa obciążeniem i naprężeniem zębów blokady parkingowej. Zaparkowanie na wzniesieniu, wrzucenie P i puszczenie hamulca powoduje, że cały ciężar auta opiera się na blokadzie. W efekcie podczas przełączania z P wyczuwalne jest szarpnięcie lub uderzenie. Nawet na płaskim terenie dochodzi do niepotrzebnego naprężenia.

Zresztą uszkodzenia są z reguły konkretne — blokada parkingowa, mechanizm sterowania, zespół planetarny i elementy napędu. W skrzyniach GM objawia się to brakiem możliwości zablokowania skrzyni w pozycji P, mimo że dźwignia na to wskazuje. By to naprawić, trzeba rozebrać skrzynię i wymienić kilka elementów.

Pierwszym sygnałem, że blokada już cierpi, jest wyraźne szarpnięcie przy przełączaniu z P po zaparkowaniu na wzniesieniu lub wrażenie, że auto "siada" na skrzyni zamiast na hamulcu postojowym. Jeśli wrzucisz P, a auto i tak jedzie — czas na wizytę w warsztacie.

Po co więc jest taka zapadka przy pozycji P? W amerykańskiej homologacji wymaga się, by pozycja P utrzymała auto na nachyleniu 10 proc., ale traktuje ją jako zabezpieczenie awaryjne. Jest to więc dodatkowa blokada na wypadek awarii hamulca postojowego. Tak samo, jak bieg na postoju przy manualnej skrzyni biegów.

Procedura parkowania auta z automatem jest dość prosta i dla wszystkich aut będzie taka sama. Sprawdzony proces wygląda następująco:

Nowoczesne auta często wyposażone są w elektroniczny hamulec postojowy, który automatycznie aktywuje się przy wyłączeniu zapłonu lub po wrzuceniu P. Jednak nie wszystkie modele i systemy działają identycznie. Warto sprawdzić, czy po zaparkowaniu świeci się kontrolka hamulca postojowego. Jeśli nie — auto stoi tylko na blokadzie parkingowej.