Jeśli pozwolisz tej kontrolce palić się za długo, możesz zniszczyć silnik

Najpierw zapali się rezerwa, a potem cała "choinka"

Zbyt mało paliwa może doprowadzić do kosztownych kłopotów. Elektryczne pompy paliwa są smarowane i chłodzone paliwem – jeśli jest go w baku mało, może się zdarzyć, że np. na łukach czy wertepach będą momenty, kiedy pompa będzie pracowała na sucho. Poza tym, jeśli pompa zacznie zaciągać brudy z dna baku, nie wyjdzie jej to na zdrowie, bo to bardzo precyzyjny mechanizm.

• Zobacz także: Czy wiesz, jak korzystać z myjni? Zamiast umyć auto, możesz je uszkodzić

Paliwo w baku może się zagotować

W autach z wtryskiem paliwa – niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z dieslem, czy z benzyniakiem, tylko niewielka część paliwa tłoczonego przez pompę rzeczywiście trafia do cylindrów. Niespalone paliwo cyrkuluje między zbiornikiem paliwa a silnikiem, rozgrzewając się przy okazji do bardzo wysokiej temperatury. Jeśli w baku jest sporo paliwa, to rozgrzane paliwo wracające z silnika miesza się z tym znacznie chłodniejszym znajdującym się w zbiorniku.

Jazda na rezerwie może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnikakckate16 / Shutterstock

Jeżeli np. przez dłuższy czas w upalny dzień jedziemy np. w korku, na "głębokiej rezerwie", to zawartość baku może osiągnąć temperaturę wrzenia. W paliwie pojawiają się pęcherzyki gazu, które zaburzają pracę silnika. Wiele aut ma układach zasilania czujniki temperatury – jeśli sensor wykryje zbyt wysoką temperaturę cieczy, może się zapalić kontrolka "check engine", silnik przejdzie w tryb awaryjny lub... przestanie pracować.

Dalszy ciąg tekstu pod materiałem wideo:

Skończyło się paliwo? Co dalej?

Jeśli już zdarzy się, że samochód zatrzyma się przez brak paliwa, to może to oznaczać spore kłopoty. W aucie z silnikiem benzynowym wszystko wraca do normy po dolaniu kilku litrów benzyny, choć istnieje ryzyko zatarcia pompy paliwa. W starszych dieslach problemem przy wyjeżdżeniu do końca paliwa było zapowietrzenie układu wtryskowego. Nawet po uzupełnieniu paliwa silnika nie dawało się uruchomić. Trzeba było użyć np. ręcznej pompki przy pompie wtryskowej, a w razie jej braku np. luzować przewody paliwowe przy próbie rozruchu, żeby wypuścić z nich pęcherzyki powietrza. Nowsze silniki wyposażone w elektryczne pompy paliwa z reguły radzą sobie z odpowietrzeniem układu, wystarczy dłużej "pokręcić" rozrusznikiem, aż w końcu silnik powinien zapalić. Niestety to może być zabójcze dla elementów układu wtryskowego.

• Zobacz także: Te skrzyżowania sprawiają problemy nawet doświadczonym kierowcom."To nierozwiązywalny problem"

Check engine też może się zapalić

Po zużyciu całego paliwa z baku może się też zdarzyć, że sterownik silnika "nałapie" mnóstwo błędów – od wypadających zapłonów, przez wzrost temperatury paliwa, aż po spadek ciśnienia paliwa na listwie. Po ponownym uruchomieniu przez dłuższy czas palić się może kontrolka "check engine". W nowych modelach test zasięgu absolutnego może okazać się niszczący, a koszty napraw mogą sięgnąć pięciocyfrowej kwoty.

Naszym zdaniem — lepiej tankować częściej

Zużywanie paliwa do ostatniej kropli to kiepski pomysł. Zamiast jeździć na oparach, lepiej po prostu częściej tankować. Kiedy więc tankować? Warto to robić już przy wskazaniu 20-25 proc. stanu. Jeśli chodzi o stan techniczny pojazdu, to zalecamy tankować do pełna. Dzięki temu zapobiegniemy pojawieniu się nieprzewidzianych usterek i nieplanowanych wydatków. Jeśli zignorujemy niski stan paliwa, to w skrajnych przypadkach może się to skończyć kosztownym remontem silnika.