Samodzielna wymiana klocków hamulcowych i tarcz hamulcowych

Wymiana klocków i tarcz nie wymaga szczególnej wiedzy czy umiejętności, wystarczy zwrócić uwagę na kilka zasad.

Wystarczą podstawowe narzędzia, smar w spreju i parę godzin czasu, by samodzielnie wymienić klocki i tarcze hamulcowe. Można dzięki temu zaoszczędzić około 150 zł

Luzujemy śruby od koła, podnosimy auto, ustawiamy je na „kobyłce” i zdejmujemy koło – jedno lub dwa naraz.

Niektóre auta (Fordy, Ople) mają klocki zabezpieczone zawleczką, którą lekko podważamy, patrząc, czy nie jest unieruchomiona przez rdzę – i zdejmujemy.

Obracamy zwrotnicę, odkręcamy zacisk.

Po odkręceniu zacisku zdejmujemy klocki hamulcowe.

Sprawdzamy, czy pod gumką zacisku nie ma brudu i korozji.

Jeśli zacisk nie budzi zastrzeżeń, wciskamy tłoczek, najlepiej używając do tego dwóch kluczy oczkowych.

Pozostaje jeszcze konieczność zdemontowania jarzma.

Kolejny krok to odblokowanie tarczy.

W razie konieczności pomagając delikatnie młotkiem.

Po odblokowaniu tarczy zdejmujemy ją z piasty.

Piastę , jarzmo i zacisk dokładnie czyścimy (piasta bywa skorodowana, np. w Mercedesach)

Jarzmo warto porządnie wyczyścić z rdzy oraz nalotu z klocków hamulcowych.

Następnie oczyszczone powierzchnie zabezpieczamy smarem ceramicznym, (do prowadnic ATE stosuje się smar niereagujący z gumą lub smar do hamulców – metal pracuje w gumowej tulei).

Smarem ceramicznym zabezpieczamy również piastę.

Kolejny krok to umycie tarcz z oleju zabezpieczającego (niektórych tarcz Delphi i ATE nie myje się, co jest zaznaczone na pudełku!)

Po umyciu tarcze są montowane na piaście koła.

Kolejnym krokiem jest montaż jarzma.

Po zamontowaniu jarzma w zaciskach montujemy klocki hamulcowe.

Następnie zacisk hamulcowy montujemy w jarzmie.

Powierzchnię tarcz stykającą się z felgą zabezpieczamy smarem miedziowym lub ceramicznym – potem będzie łatwiej zdemontować koło. Zakładamy koło i gotowe!

Wymiana elementów układu hamulcowego – takich jak klocki i tarcze – nie jest trudna i może się jej podjąć średnio doświadczony mechanik amator, szczególnie taki, który ma nieco więcej kluczy niż fabryczny zestaw. Warto pamiętać, żeby niczego nie robić na siłę – jeśli coś nie idzie lub nie wiemy, jak to wykonać, najlepiej poddać się i udać do warsztatu – to nie wstyd, lecz odpowiedzialność. Wizyta w warsztacie będzie też konieczna, gdy odkryjecie, że hamulce są nierówno zużyte lub uszkodzeniu uległo więcej elementów, np. przewody lub zaciski hamulcowe.