Sprzedają samochody na prąd. A czy sprzedają ładowarki?

Ładowarka może mieć gniazdo typu 2 (wtedy korzystamy z kabla, który mamy w bagażniku auta), a może mieć też zintegrowany kabel zakończony wtyczką, którą wtykamy w gniazdo ładowania w samochodzie. Co do mocy, to występują wallboxy o mocy 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW i 22 kW. Im urządzenie ma wyższą moc, tym szybciej naładuje nasz samochód (oczywiście zależy to także od tego, ile auto potrafi przyjąć). Ale ograniczeniem jest przydział mocy naszego domu – jeśli to np. 11 kW, to na mocną ładowarkę nie ma miejsca. Jeżeli mamy 20 kW – da się z tego 7,4, a może i 11 kW „wykroić”. Można też negocjować z zakładem energetycznym zwiększenie przydziału mocy, co bywa jednak drogą przez mękę, a czasami jest zwyczajnie niemożliwe. Przyjmijmy jednak, że przydział mocy mamy odpowiedni. Gdzie kupić ładowarkę? Np. u dilera samochodów – w końcu ten, kto sprzedaje auta, w teorii przynajmniej sprzedaje i domowe wallboxy. Warto przy tym wiedzieć, że ładowarki są uniwersalne – wallbox BMW naładuje także Mercedesa – i z wzajemnością, urządzenie Nissana doładuje Hyundaia, itd.

Zaczynam od strony marki VW, gdzie znajduję atrakcyjną ofertę jednej z trzech wersji ładowarek ID.Charger oferowanych w ofercie promocyjnej. Wallbox o mocy 11 kW już za 1729 zł – brzmi wręcz pięknie. Droższa wersja z opcją kontroli za pomocą aplikacji, która ma działać od jesieni, to wydatek 2600 zł (bez montażu), a wersja z licznikiem energii – 3669 zł. Wypełniam ankietę, z której wynika, że jestem potencjalnym klientem – mam garaż, o którym decyduję, mam 30 cm wolnej ściany, jeśli będzie trzeba, zgodziłbym się na zmianę dostawcy energii (byłoby to potrzebne, gdyby przydział energii, jakim dysponuję w domu, okazał się za niski, a mój dostawca energii nieskłonny do negocjacji). Dzwonię na infolinię zaczynającą się od 00 800 i... po chwili czuję, że sprawiłem komuś kłopot. Pani po drugiej stronie nie wie, o co mi chodzi. Ładowarka? Do samochodu? Kupić? Pani odsyła mnie na stronę internetową, podając mi najprawdopodobniej błędny adres i już wiem, że jeśli dowiem się czegokolwiek, to w salonie. Dzwonię więc.

Do jakiego samochodu ta ładowarka potrzebna? – pyta sympatyczny pan z salonu VW Warszawa Okęcie. – Do samochodu, każdego, po prostu ładowarka o mocy 11 kW – odpowiadam, a pan obiecuje się zorientować. Po chwili wraca. – Nie, jeszcze tych ładowarek nie ma w ofercie. Ale będą niedługo – proszę pytać.

Już następnego dnia dowiaduję się, że dzwonienie do salonu nie zawsze jest najlepszą opcją, bo np. korzystając ze strony internetowej producenta, można zamówić w Volkswagenie ładowarkę z dostawą do domu. I faktycznie – jest! 1790 zł za wersję standardową o mocy 7,4 albo 11 kW, ewentualnie o 220 zł droższą z dłuższym kablem (7,5 m a nie 4,5 m) – to cena już z kosztami wysyłki. Dobra oferta, w sumie chyba najlepsza na rynku, na razie wersja podstawowa. Pod koniec roku mają być dostępne bardziej „wypasione” modele.

W salonie Renault w Warszawie, który zajmuje się m.in. obsługą samochodów elektrycznych, po upewnieniu się, że chodzi mi o ładowarkę, a nie o kabel, pan stwierdza, że jeszcze nikt o to nie pytał, ale poszuka. I znajduje! Wallbox kosztuje 2200 zł – oczywiście bez montażu. Ma 22 kW mocy, a więc aż za dużo. A czy można go kupić? Pan nie może znaleźć „referencji”, ale obiecuje poszukać. Zostawiam numer telefonu i uzbrajam się w cierpliwość.

I ostatecznie miły pan oddzwania po 2 godzinach – nie, nie ma jeszcze tego Wallboxa w ofercie (trzeba więc przyjąć, że i cena jest bardzo orientacyjna), ale może wkrótce będzie, powinien być.

Na infolinię salonu Mercedesa przy ul. Gottlieba Daimlera w Warszawie trafiam przekierowany ze strony samochodów Smart – wiadomo, większość Smartów to „elektryki”. Ale i Mercedes ma w ofercie ciekawe modele na prąd. W salonie pytanie po ładowarkę, tzw. Wallbox, nie budzi zdziwienia. Niestety, dział części ma zajętą linię, ale oddzwonią w wolnej chwili.

Są szybcy – po 10 minutach dzwoni pan z Mercedesa i pyta, w czym może pomóc. Chciałem kupić ładowarkę do samochodu, naścienną, może być 11 kW. – Numer nadwozia proszę. – Ja chcę ładowarkę do każdego samochodu elektrycznego, nie tylko Mercedesa. – Numer nadwozia proszę. – Nie mam Mercedesa, chcę ładowarkę do garażu, do dowolnego Mercedesa. – To nie pomogę Panu. W sumie konkretne podejście, warto je pochwalić – nie masz Mercedesa, to nie będziemy z tobą gadać.

Nissan, który postawił na elektromobilność lata temu i w dużej mierze żyje dzięki modelowi Leaf, na swoich stronach internetowych opisuje różne sposoby ładowania ładowania swoich samochodów. Zachęca możliwością naładowania w warunkach domowych Leafa z dużą baterią do pełna w ciągu 11,5 godziny. Dzwonimy do Japan Motors. W salonie sprzedaży aut, pani z którą się łączę, wydaje się zbita z tropu pytaniem o ładowarkę do samochodu, ale reaguje szybko – odsyła mnie do działu części i akcesoriów. W dziale części pan sprawdza, szuka, nie znajduje – prosi o numer telefonu. Napisze mejla do Nissana z pytaniem, czy już są ładowarki, jak się czegoś dowie, to oddzwoni.

BMW Auto Fus, ul. Ostrobramska w Warszawie – dzwonię, bo przecież BMW ma w swojej ofercie bardzo udanego elektryka – model i3. Ze strony internetowej BMW dowiaduję się, że firma bardzo chętnie zainstaluje urządzenie do ładowania w moim garażu. A więc? Dość sprawnie – już trzecia osoba okazuje się kompetentna, informuje, że BMW ma obecnie w ofercie dwie wersje Wallboxa – sterowany aplikacją za 5468 zł i z kartami dostępu (czyli np. do podziału z sąsiadem) za 6500 zł. Interesuje mnie tańsza wersja i... jest! Jest jeden egzemplarz na stanie. Co do montażu, to dowiaduję się, że BMW Polska miała umowę z firmą energetyczną, która za 1500 zł netto montowała te urządzenia, pan nie wie, czy oferta jest aktualna, ale przecież każdy elektryk z uprawnieniami może to założyć, jeśli jest się do czego podłączyć. To racja. Podsumujmy: jakieś 8,5 tys. zł za ładowarkę do garażu – tanio nie jest.

Gdy zajrzymy na strony dużej hurtowni części, np. InterCars, w ofercie teoretycznej jest ok. stu ładowarek naściennych do samochodów, a to przecież (w każdym takim miejscu) tylko ułamek rynku. Inna sprawa, że z prawie stu produktów dostępnych jest od ręki mniej niż 10. Ale to wystarczy – najtańszą naścienną ładowarkę 11 kW znajduję za 3300 zł, 22 kW – za 4400zł. Są też mniejsze, tańsze, droższe. Ciekawą ofertą dla tych, którzy w domu nie chcą prowadzić specjalnej instalacji, a mają w domu gniazdo 3-fazowe, są przenośne ładowarki do samochodów elektrycznych, najczęściej o mocy 3,7, 7,4 albo 11 lub 22 kW podłączane po prostu do gniazda trójfazowego. Takie urządzenie pełni rolę pośrednika pomiędzy gniazdem „siłowym” a samochodem, mając urządzenie o mocy np. 11 kW, można albo używać go albo z pełną mocą, albo z ograniczoną – dostosowaną do mocy gniazda. Można je mieć w bagażniku, a wówczas o wiele łatwiej znaleźć źródło „półszybkiego” ładowania – u kogoś w domu, w pracy czy na budowie. Dość powiedzieć, że z takiego samego gniazda, do ktorego można podłączyć tę ładowarkę, zasilane są np. budowlane gruszki do mieszania zaprawy... W każdym razie te „przejściówki” występują w różnych wersjach, komunikujące się np. z telefonem za pomocą aplikacji i łącza bluetooth, a są też takie, które funkcji bezprzewodowej komunikacji nie mają. Koszt – od ok. 3500 do ok. 5000 zł. Powiedzieć, że drogo, to nic nie powiedzieć. To nie jest technologia rakietowa – to solidny kabel z transformatorem i nieco elektroniki...

Ładowarki do aut – to nie są tanie rzeczy. Dalekowschodnie ładowarki o mocy 3,7-7,4 kW sprzedawane na Allegro to wydatek raczej nie mniej niż 1600 zł, wallbox o mocy 11 kW kosztuje ponad 2000 zł, a jeśli ma bardziej wyrafinowane sterowanie bezprzewodowe – ponad 3 tys. zł. Ale da się to kupić. Trzeba zarezerwować jeszcze co najmniej 1000 zł (ale lepiej więcej) za okablowanie i montaż sprzętu. Niektórzy sprzedawcy uzależniają sprzedaż sprzętu (albo udzielenie gwarancji na urządzenie) od skorzystania z poleconego elektryka (cena usługi, jak łatwo się domyślić, rośnie).

Zanim więc zatankujemy „elektryka” tanim, dotowanym domowym prądem po 50 groszy za kilowatogodzinę, trzeba zapłacić za ładowarkę i ją zainstalować – równowartość (w większości przypadków) jakichś 150 ładowań do pełna dużego samochodu z dużą baterią. Szczerze? Chciałem sobie coś takiego sprawić dla komfortu, w końcu czasem jeżdżę autami na prąd. Ale jak tak, to chyba na razie się wstrzymam.