Test opon zimowych 225/45 R17 - sprawdziliśmy, które opony zimowe warto kupić

Testowane na zimno: ponad 50 modeli opon zimowych sprawdziliśmy w najtrudniejszych warunkach.

Goodyear i BF Goodrich najlepiej radzą sobie z przekazywaniem napędu. Warto zwrócić uwagę na wyniki osiągane na oponach letnich – każde wzniesienie je pokona!

Z hamowaniem na ubitym śniegu wszystkie zimówki, które trafiły do finału, radzą sobie świetnie. Na oponach letnich o zatrzymaniu auta na rozsądnym dystansie nie ma nawet co marzyć.

Dobre prowadzenie boczne zapewnia poczucie panowania nad autem - zwycięzcami w tej próbie okazały się opony marek: Hankook, Kleber oraz Semperit. Na oponach Yokohamy, Fuldy i Pirelli jazda po śniegu nie jest może przyjemna, ale pozostaje jeszcze pewien margines bezpieczeństwa.

Podczas pomiarów hałasu auto toczy się z wyłączonym silnikiem. Różnice między poszczególnymi oponami są słyszalne, żeby je odnotować, nie trzeba nawet sprzętu pomiarowego. Najciszej toczą się opony marek Continental i Nexen, znacznie więcej hałasu robią pochodzące z tego samego koncernu opony Dębica i Sava.

Miękki, ponacinany lamelkami bieżnik opon zimowych nie radzi sobie najlepiej w czasie hamowania na suchej nawierzchni – w tej dyscyplinie opony letnie pozostają bezkonkurencyjne. Różnica w drogach hamowania najlepszych i najsłabszych w tej próbie opon wynosi ok. 3 m.

Szybkie reakcje na ruchy kierownicą i stabilne zachowanie na łukach powodują, że opony marek Continental, Bridge­stone, Vredestein i Apollo zapewniają mnóstwo frajdy. Na oponach Kleber i Kumho auto miało skłonność do podsterowności.

Pewna przyczepność, dobre prowadzenie boczne i zrównoważone zachowanie na drodze to warunki niezbędne do osiągnięcia jak najkrótszych czasów okrążeń toru testowego. Opony Goodyear, Bridgestone i Vredestein świetnie spisują się na torze, Sava i Dębica zostają wyraźnie z tyłu.

W tej konkurencji widać, jak duży postęp dokonał się w ostatnich latach w dziedzinie opon zimowych – na nowych oponach Bridgestone Blizzak LM 005 auto testowe zatrzymywało się szybciej niż na oponach letnich.

Największy zapas bezpieczeństwa na mokrym torze zapewniają opony marek: BF Goodrich, Continental, Kleber oraz Goodyear. Na oponach Yokohama i Nokian testowe auto zbyt szybko odpływało w niepożądanym kierunku.

Koszt przejechania 1000 km na oponach marki Sava z uwzględnieniem ich ceny i szybkości zużywania się to ok. 33,60 zł. W przypadku znacznie droższych opon marek premium, takich jak Pirelli czy Nokian, koszt ten wzrasta do ponad 51 zł, różnica jest więc znaczna.

W dziedzinie trwałości przewaga opon Michelina nad konkurentami jest zauważalna, co przynajmniej częściowo rekompensuje ich cenę. Opony marek Pirelli i Kumho nadają się do wymiany o 15 tys. kilometrów wcześniej, czyli w praktyce służą o jeden sezon krócej.

Niskie opory toczenia przekładają się na niższe zużycie paliwa. Niskooporowe gumy Nokian, przynajmniej w teorii, powinny zapewnić nawet o ok. 7 proc. niższe zużycie paliwa niż ogumienie marki Kumho. Niskie opory toczenia nie muszą oznaczać niskiej przyczepności!

W testach opon coraz częściej zdarzają się niespodzianki. O ile tym razem trzy pierwsze miejsca na podium raczej nie powinny dziwić, o tyle opony wciąż mało znanej indyjskiej marki Apollo na czwartym miejscu, i to z naprawdę wysokimi notami, mogą być nie lada zaskoczeniem. Choć niezmiennie od lat renomowana marka nadal w większości przypadków pozostaje gwarancją przyzwoitej jakości produktu, to i wśród tańszych ofert można spotkać prawdziwe okazje. Bez niezależnych testów tego jednak byśmy się nie dowiedzieli.