Wybieramy najlepszy bagażnik na hak

Wszystkie bagażniki rowerowe przetrwały test

Do testów wybraliśmy siedem markowych bagażników rowerowych na hak. Wszystkie porównywane modele są przeznaczone do przewozu trzech normalnych rowerów lub dwóch elektrycznych (rowery elektryczne są znacznie cięższe).

Uebler: najlżejszy spośród testowanych bagażników ma specyficzny system mocowania na haku. Jeśli widać czerwone pole, bagażnik nie jest zapięty!Auto Bild

Dobra wiadomość na początek – wszystkie bagażniki bez uszkodzeń i awarii przetrwały wszelkie próby, nic nie stało się też transportowanym rowerom. W przypadku produktów „no name” nie było to wcale takie oczywiste! Najlepiej spisał się bagażnik Uebler i31 – zwycięzca testu. Obok wielu świetnie pomyślanych detali i wysokiej jakości wykonania przekonała nas do niego też łatwość obsługi. Bagażnik jest dostarczany w formie wstępnie zmontowanej – nie trzeba się obawiać długotrwałego składania, jak w przypadku niektórych innych testowanych bagażników. Plus również za instrukcję obsługi, która może się przydać, bo sposób montażu bagażnika na kuli haka jest nieco nietypowy, ale wystarczy zrozumieć zasadę jego działania, żeby później nie mieć z tym już problemów – odbywa się to łatwo i szybko. Przytwierdzanie rowerów też okazuje się dziecinnie proste – wprawdzie pasy mocujące nie mają gumowych osłon, ale są łatwe w użyciu, to samo można powiedzieć o uchwycie do mocowania ram rowerów, które można łatwo przesuwać i blokować. Trzeba tylko pamiętać, żeby uchwytów za mocno nie dokręcać – ryzyko uszkodzeń!

Thule: nawet bez korzystania z dźwigni do zaciskania mocowania na kuli haka bagażnik trzyma się całkiem pewnie i stabilnie.Auto Bild

Również podczas jazdy bagażnik zachowuje się wzorowo – solidnie siedzi na haku, nie przemieszcza się nawet w czasie pokonywania kiepskich nawierzchni, a zamontowane na bagażniku rowery się nie bujają. Z takim sprzętem można spokojnie i bez obaw wybrać się z rowerami nawet w długie trasy, również wtedy, kiedy część z nich prowadzi nieutwardzonymi drogami.

276 na 300 możliwych do zdobycia punktów

Uebler i31 zasłużył sobie na ocenę bardzo dobrą i zwycięstwo. W przypadku zwycięzcy w kategorii „korzystny zakup” na jakość też nie możemy narzekać – Bosal Comfort Plus 3 jest porządnie wykonany. Jego montaż na haku okazuje się łatwy, a w dodatku – co ważne w przypadku osób, które atletami nie są – nie wymaga przesadnie dużego wysiłku. Dzięki długim, wykonanym z metalu szynom bagażnik jest też bardzo stabilny i solidny.

Bosal: zakładanie tablicy rejestracyjnej jest w przypadku zwycięzcy w kategorii „korzystny zakup” nieco uciążliwe, ale... przynajmniej tablica trzyma się solidnie.Auto Bild

Niestety, w tym przypadku musieliśmy obniżyć nieco ocenę za sposób mocowania rowerów na bagażniku – w innych testowanych produktach robi się to wygodniej. Na plus: gumowane nakładki na plastikowych taśmach zaciskowych, dzięki którym ryzyko porysowania ramy czy kół jest mniejsze. Nieco skomplikowane jest pochylanie bagażnika, np. kiedy chcemy otworzyć tylną klapę samochodu, a to dlatego, że mechanizm znajdujący się pod mocowaniem tablicy trzeba opuścić niemal do samej ziemi. Mimo tych deficytów bagażnik marki Bosal uzyskał 236 na 300 możliwych punktów, co wystarczyło do zdobycia oceny dobrej, doceniliśmy też w jego przypadku relację ceny do jakości.

Duże różnice w wygodzie obsługi bagażników rowerowych

Na to zwróciliśmy uwagę: największe różnice między bagażnikami dotyczą ich obsługi. Widać je już przy pierwszej próbie użycia – niemal wszystkie testowane bagażniki dostarczane są w formie wstępnie zmontowanej, ale w przypadku bagażnika marki XLC trzeba się nastawić na nieco majsterkowania. Składanie uchwytów do mocowania rowerów wymagało trochę pracy, trzeba było też przykręcić mocowanie tablicy rejestracyjnej.

Atera: system z szyną do pochylania bagażnika jest ciekawie rozwiązany, niestety, do jego obsługi potrzebna jest nie tylko stopa, lecz także ręka.Auto Bild

Uwaga podczas ładowania rowerów – to, jaką wytrzymałość mają same bagażniki, to jedno, ale ważnym parametrem jest też dopuszczalny nacisk na hak, określony przez producenta samochodu (czasem też i haka). Z reguły mieści się on w zakresie od 50 do ponad 200 kg (w przypadku dużych SUV-ów czy terenówek). Informację o maksymalnym nacisku pionowym na hak znajdziecie na jego tabliczce znamionowej, nie ma jej w dowodzie rejestracyjnym samochodu. W przypadku niektórych aut (np. wybranych hybryd, kabrioletów) hak holowniczy może być używany tylko do montażu bagażnika rowerowego! Przeciążenie haka, o co w sytuacji transportu ciężkich rowerów nietrudno, jest naprawdę ryzykowne!

Wyniki testu bagażników rowerowych na hak

Uebler i31 - 276 puinktów

Uebler i31Auto Bild

Uebler i31 czyli zwycięzca testu przekonuje jakością wykonania i łatwością obsługi. Mocowanie na haku jest sztywne i pewne. Ocena została nieznacznie obniżona w związku z nieoczywistym na pierwszy rzut oka sposobem mocowania. Przytwierdzanie rowerów jest dziecinnie łatwe, są one pewnie zamocowane i nie przesuwają się nawet podczas jazdy po nierównych nawierzchniach.

• Cena - 3 tys. 990 zł
• Masa własna - 15 kg
• Maksymalna ładowność - 54 kg
• Wymiary - 75,5/60/20 cm
• Maksymalna szerokość po rozłożeniu - 118 cm
• Prześwit - 36 cm
• Wysięg - 69

Punktacja testu bagażnika Uebler i31:

Thule EasyFold XT 3 - 265 punktów

Thule Easyfold XT 3Auto Bild

Thule EasyFold XT 3 przekonuje wysoką jakością wykonania i łatwością obsługi, szczególnie rozkładanie bagażnika jest wyjątkowo nieskomplikowane. Konstrukcja platformy bardzo ułatwia stawianie na niej nawet ciężkich rowerów elektrycznych. Rolki umieszczone w dolnej części bagażnika ułatwiają jego transport z garażu do samochodu.

• Cena - 4 tys. 230 zł
• Masa własna - 18 kg
• Maksymalna ładowność - 60 kg
• Wymiary - 86/81/30 cm
• Maksymalna szerokość po rozłożeniu - 125 cm
• Prześwit - 33 cm
• Wysięg - 72 cm

Punktacja testu bagażnika Thule EasyFold XT 3

Yakima JustCliCk 3 - 253 punkty

Yakima JustCliCk 3Auto Bild

Bagażnik amerykańskiej marki Yakima zbiera plusy w większości kategorii. W dziedzinach jakości wykonania, wrażeń z jazdy i przygotowania do użycia nie boi się porównania z konkurencją. Mocowanie na haku holowniczym jest stabilne, to samo można powiedzieć o mocowaniu rowerów do bagażnika. Wada: trzeci rower mocowany jest dosyć wysoko.

• Cena - 3 tys. 948 zł
• Masa własna - 19 kg
• Maksymalna ładowność - 60 kg
• Wymiary - 77/101/37 cm
• Maksymalna szerokość po rozłożeniu - 129 cm
• Prześwit - 39 cm
• Wysięg - 72 cm

Punktacja testu bagażnika Yakima JustCliCk 3

Bosal Comfort Plus 3 - 238 punktów

Bosal Comfort Plus 3Auto Bild

Zwycięzca w kategorii „korzystny zakup” przekonuje wysoką jakością wykonania i łatwością mocowania na haku. Dzięki długim metalowym szynom sprawia wrażenie bardzo solidnego. Ocena obniżona za niewygodne mocowanie rowerów. Odchylanie bagażnika zamontowanego na haku jest nieco trudniejsze niż w najlepszych bagażnikach z testu.

• Cena - 2 tys. 820 zł
• Masa własna - 24 kg
• Maksymalna ładowność - 60 kg
• Wymiary - 76/82/28 cm
• Maksymalna szerokość po rozłożeniu - 149 cm
• Prześwit - 36 cm
• Wysięg - 77 cm

Punktacja testu bagażnika Bosal Comfort Plus 3

Eufab Premium 3 - 238 punktów

Eufab Premium 3Auto Bild

Konstrukcja ramy i mocowanie na haku są takie same jak w bagażniku marki Bosal, różnice dotyczą szyn, pałąka oraz sposobu mocowania kół roweru. Bagażnik marki Eufab zbiera punkty za mocowanie na haku i łatwość obsługi, za to traci je w dziedzinach jakości i sposobu mocowania rowerów. Na końcu decyduje jednak cena.

• Cena - 3 tys. 337 zł
• Masa własna - 22 kg
• Maksymalna ładowność - 60 kg
• Wymiary - 68/78/30 cm
• Maksymalna szerokość po rozłożeniu - 114,5 cm
• Prześwit - 36 cm
• Wysięg - 74 cm

Punktacja testu bagażnika Eufab Premium 3

Atera Strada Vario 3 - 209 punktów

Atera Strada Vario 3Auto Bild

Atera Strada Vario 3 na pierwszy rzut oka wydaje się najbardziej innowacyjnym bagażnikiem. Sprytnie rozwiązany system szyn pozwala łatwo odchylić nawet załadowany bagażnik. Sporo punktów kosztuje go jednak sposób mocowania na haku, który wymaga użycia znacznej siły, zarówno przy montażu, jak i przy demontażu, a złożony bagażnik jest nieporęczny.

• Cena - 3 tys. 775 zł
• Masa własna - 20 kg
• Maksymalna ładowność - 63,8 kg
• Wymiary - 76/84,5/47,5 cm
• Maksymalna szerokość po rozłożeniu - 115,5 cm
• Prześwit - 40 cm
• Wysięg - 76,5 cm

Punktacja testu bagażnika Atera Strada Vario 3

XLC Beluga VC-C03 - 175 punktów

XLC Beluga VC-C03Auto Bild

Bagażnik nie wygląda na najlepiej wykonany, a obsługa nie jest przesadnie łatwa. Montaż na haku wydaje się prosty, ale przy mocowaniu bagażnik nieco się przesuwa i ustawia krzywo na haku. Za to już samo mocowanie rowerów do bagażnika przebiega bezproblemowo, a po zamocowaniu trzymają się one całkiem pewnie.

• ,Cena - 2 tys. 133 zł
• Masa własna - 18 kg
• Maksymalna ładowność - 60 kg
• Wymiary - 61/76/23,5 cm
• Maksymalna szerokość po rozłożeniu - 109 cm
• Prześwit - 36 cm
• Wysięg - 74 cm

Punktacja testu bagażnika XLC Beluga VC-C03

Sprawdź, ile naprawdę waży Twój ładunek

Akumulator roweru elektrycznego albo solidny łańcuch swoje ważą!Auto Bild

Maksymalna ładowność testowanych bagażników wynosi od 54 do 63,8 kg, a to oznacza, że z trzema zwykłymi rowerami albo z dwoma rowerami elektrycznymi łatwo zbliżyć się już do limitu. Nasza rada: jeśli transportujecie rowery elektryczne, to warto zdemontować z nich ciężkie akumulatory, tym bardziej że bezpieczniej i lepiej wozić je w bagażniku samochodu. Ciężkie łańcuchy, latarki czy sakwy również warto zdjąć z roweru – także po to, żeby ich podczas transportu po prostu nie zgubić.

Test bagażników rowerowych - naszym zdaniem

Test bagażników rowerowychAuto Bild

Dobre bagażniki do przewozu rowerów nie są tanie. Oczywiście, da się kupić podobnie wyglądające wyroby zupełnie nieznanych marek, kosztujące ułamek tych cen, ale z reguły nie warto, o czym można się przekonać już po pierwszej przejażdżce po nierównej nawierzchni. Lepiej zapłacić więcej, ale nie martwić się, że rozbujane rowery zdemolują samochód albo że na większych nierównościach bagażnik po prostu odpadnie.