Wymiana opon - kiedy zmienić opony zimowe na letnie?

Wspomniane 7 stopni traktujcie raczej jako ogólną wskazówkę. Prawda jest bowiem taka, że na suchej i mokrej nawierzchni większość markowych letnich opon radzi sobie lepiej niż niejedna zimówka, i to przy zaledwie 4-5 stopniach na plusie. Z drugiej strony przeciągnięcie wymiany opon zimowych do chwili, aż termometry wskażą o poranku nawet 10-14 stopni też - na krótszą metę - nie jest jakoś bardzo niebezpieczne ani nie grozi natychmiastowym zjechaniem bieżnika opony zimowej. Gorzej robi się wtedy, gdy mamy już naprawdę pełną wiosnę lub lato, a ktoś nadal używa zimówek - w takim wypadku nie tylko ryzykuje zniszczenie opon, lecz także naraża siebie i innych na niebezpieczeństwo (gorsze własności jezdne, wydłużona droga hamowania!).

Zanim wymienisz opony na letnie, dokładnie je obejrzyj pod kątem zużycia oraz ewentualnych uszkodzeń. Co jasne, nie dotyczy to tych, którzy kupują nowy komplet opon. Dla przypomnienia: choć przepisy wymagają, żeby opona miała bieżnik o wysokości co najmniej 1,6 mm (lub do wskaźnika zużycia!), to jest to jednak na tyle mało, że absolutnie nie polecamy zakładać takich opon - nasz klimat okazuje się raczej deszczowy (np. w lipcu!), a łysa opona nie zapewnia wystarczających rezerw bezpieczeństwa, jeśli chodzi o aquaplaning. W przypadku większości modeli opon 2,5-3 mm bieżnika to bezpieczne minimum.

Wiek opony też ma znaczenie, w związku z czym raczej nie polecamy użytkować opon starszych niż 10 lat, i to nawet wtedy, gdy mają wystarczająco wysoki bieżnik. Mieszanka gumowa się starzeje i z czasem zaczyna tracić swoje właściwości, co też wpływa na bezpieczeństwo. Jeśli chodzi o bieżnik, to musi być zużyty równomiernie - gdy jest inaczej albo opona nosi ślady tzw. wyząbkowania, to zapewne problem leży po stronie układu jezdnego (luzy, nieprawidłowa zbieżność). Zanim wymienisz opony na nowe, najpierw pojedź do warsztatu, który doprowadzi do porządku zawieszenie. Opony nie mogą być popękane ani sparciałe, niedopuszczalne są też wybrzuszenia i guzy. Felgę wraz z piastą przy okazji montażu kół warto oczyścić z brudu i zanieczyszczeń.

Fachowiec odkręca śruby przeciwkradzieżowe za pomocą klucza i - ewentualnie - przedłużki (zgodnie ze sztuką!), a po zakończeniu operacji dociąga śruby odpowiednim momentem przy użyciu klucza dynamometrycznego. Każde koło musi zostać wyważone lub przynajmniej założone na wyważarkę w celu sprawdzenia parametrów (dotyczy nawet sytuacji, gdy przekładamy całe koła!). W razie problemów (np. koło wyważone, a i tak bije!) trzeba będzie skorzystać ze specjalnej wyważarki, wyposażonej w tzw. test drogowy - pozwala ona ustalić, o ile obrócić obręcz względem koła, żeby usunąć wibracje.

Naszym zdaniem wymianę opon najlepiej zrobić w serwisach oponiarskich/wulkanizacyjnych. Jednak nie w tych, które sezonowo rozstawiają się na parkingach przy centrach handlowych - lepiej zapłacić nieco więcej niż poprawiać po kimś spartoloną robotę. Żeby nie było - nie wrzucamy wszystkich do jednego worka, ale w sezonowym namiocie nieco łatwiej natknąć się na „fachowca”, który zamiast wymieniać opony dopiero uczy się to robić. Usługa polegająca na przełożeniu opon nie powinna zazwyczaj kosztować więcej niż 100 zł w przypadku stalowych felg i ogumienia o „normalnym” profilu, więcej zapłacisz w przypadku dużych alufelg, gum run flat i (lub) takich z bardzo niskim profilem. Co jasne, odpowiednio tańsze powinno być przełożenie całych kół, czyli sytuacja niewymagająca ściągania opon z obręczy - nawet od 40 zł (bez wyważania).

*ceny orientacyjne