Instalacja LPG - radzimy, na co zwrócić uwagę podczas montażu gazu w samochodzie

Sterownik, czyli komputer instalacji, to element odpowiadający za to, jak silnik pracuje na gazie. Najważniejsze jest to, żeby poprawnie współpracował z fabryczną elektroniką auta, w tym ze sterownikiem silnika. Im nowocześniejsza jednostka, tym większe wymagania. Jeżeli sterownik instalacji nie będzie nadążał za sterownikiem silnika i odpowiednio szybko nie dopasuje parametrów pracy (np. wtryskiwaczy gazu) do chwilowego zapotrzebowania jednostki na paliwo i do nadzorowanego przez fabryczną elektronikę składu spalin, to nie tylko na gazie pogorszą się osiągi, lecz także trzeba się liczyć z tym, że np. regularnie będą pojawiały się komunikaty „check engine” i inne zakłócenia pracy.

Porównując ceny różnych instalacji, należy zapytać montera o konkretny model sterownika, a nie jedynie o jego markę. Jeśli auto jest nowoczesne, warto wybrać sterownik jak najnowszej generacji. Producenci instalacji gazowych często oferują sterowniki w zestawach z m.in. dopasowanymi do nich listwami wtryskowymi lub zalecają, z którymi komponentami powinny one współpracować.

Typowym błędem popełnianym przez monterów jest wykorzystanie komponentów instalacji niedostosowanych do parametrów silnika. Jeśli reduktor jest zbyt słaby, to podczas przyspieszania i przy wyższych prędkościach nie nadąża z dostarczaniem rozprężonego gazu. Mieszanka staje się zbyt uboga, silnik się przegrzewa, a z tego powodu psują się m.in. głowice i katalizatory. Należy sprawdzić, czy oferowany typ reduktora nadaje się do współpracy z silnikiem o takiej mocy, jaką ma ten napędzający auto.

Na rynku dostępne są dziesiątki rozmaitych modeli wtryskiwaczy, różniących się między sobą m.in. wydajnością, szybkością działania, precyzją dawkowania gazu i trwałością. Im nowocześniejszy silnik, tym większe ma to znaczenie, bo elektronika monitoruje parametry pracy jednostki i kiedy zaczynają one odbiegać od poprawnych, silnik przechodzi w tryb awaryjny, zapala się kontrolka „check engine”. Wtryskiwacze gazowe muszą możliwie wiernie odtwarzać działanie fabrycznego układu zasilania. Te najtańsze bardzo szybko się rozkalibrowują.

Auto zużywa nawet o ok. 30 proc. więcej gazu niż benzyny. To dlatego zbiornik paliwa gazowego nie może być zbyt mały. Z drugiej jednak strony przesada również nie popłaca, bo zbyt duża i ciężka butla nadmiernie obciąża zawieszenie auta i zabiera przestrzeń w kabinie. Porównując ceny instalacji, warto zapytać, jaki zbiornik wchodzi w skład oferty. Należy też obejrzeć, jak w innych autach przerobionych przez dany warsztat zamontowano butle – wiele serwisów robi to niestarannie. Wlew gazu też ma znaczenie. Najłatwiej jest umieścić go pod zderzakiem, tyle że szpeci to auto i okazuje się niewygodne. Najwygodniejsze jest miejsce pod klapką wlewu benzyny.

Lepiej dopłacić za porządnie zamontowaną, dobrze dobraną do samochodu instalację z wyższej półki, niż użerać się latami z tanim zestawem skleconym przez partacza. Tak będzie na dłuższą metę taniej.