Porsche Cayenne

Tej jesieni z taśm fabryki w Bratysławie zszedł milionowy egzemplarz Porsche Cayenne. Z tej okazji producent ze stuttgarckiego Zuffenhausen nakręcił film, pokazujący kamienie milowe w historii sportowego SUV-a – od prac rozwojowych w latach 90. XX w. po dzisiejszą trzecią generację tego modelu.

SUV o osiągach superauta, ale z praktycznością wozu rodzinnego i luksusami limuzyny. Z linią nadwozia w stylu 911, do tego z porządną dzielnością w terenie oraz funkcją bezemisyjnej jazdy na prądzie. I jeszcze ze zwinnością kompaktowego sportowca. Wymyśl dowolne wyzwanie, a Porsche Cayenne Turbo S e-hybrid Coupé mu sprosta

Wielki, i to dosłownie, bo stare Cayenne GTS w latach 2015-17 było dostępne „zaledwie” z doładowanym silnikiem 3.6 V6. Teraz pod maskę GTS-a wraca potężne 4.0 V8 – co prawda też z doładowaniem, ale... zawsze to V8

Rozpieszcza, bulgocze, rwie z miejsca, klei się do asfaltu, poskromi bezdroża, pociągnie łódź i... pozwala odprężająco odwozić dzieci do prywatnej szkoły. Cayenne Turbo to SUV nad SUV-y!

Porsche Cayenne Coupe Turbo jest potężne, eleganckie, szybkie, kompetentne, rodzinne – w zasadzie trudno znaleźć powód, by nie kupić tego Porsche. Wyjąwszy oczywiście brak pieniędzy, bo cena tego sportowego SUV-a marki ze Stutgartu jest przytłaczająco wysoka.

Za „gołą”, podstawową wersję modelu Porsche Cayenne trzeba zapłacić niemal 370 tys. zł. Tyle że w zasadzie nikt takiego auta nie zamawia. Bo w końcu nie po to kupuje się Porsche, żeby oszczędzać przy zakreślaniu kolejnych kratek niezwykle długiej listy opcji.

Benzyna i prąd, czyli 680 KM i 900 Nm. Tak mocnego Porsche Cayenne jeszcze nie było. Pora na najmocniejszy SUV Porsche - wersję hybrydową. Oto pierwsza przejażdżka zelektryfikowanym kolosem.

To spora niespodzianka. Porsche, obok praktycznego Cayenne, niedługo będzie mieć w gamie bardziej efektowną wersję dużego SUV-a. Cayenne Coupe, bo tak się będzie nazywać nowy model Porsche, rzeczywiście wygląda świetnie. To będzie kolejny sukces marki ze Stuttgartu.

Niby z zewnątrz zmieniło się niewiele, a zasadniczy układ wnętrza pozostał ten sam, osiągi – pomimo mniejszej pojemności silnika – w aktualnej generacji są jeszcze lepsze (a wydawało się to niemożliwe), a jednak... nowe Porsche Cayenne Turbo to już inne Cayenne Turbo.

Porsche Cayenne S rozwija 265 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w mniej niż 5 s. Na jego pokładzie znajdziemy najnowsze rozwiązania zwiększające komfort i bezpieczeństwo. Sprawdzamy, co jeszcze potrafi 440-konny SUV Porsche

W nowym Porsche Cayennie nie ma na razie silnika wysokoprężnego, jest za to inna oszczędna odmiana – E-Hybrid. Nie wymaga dolewania AdBlue, daje nie mniej przyjemności z jazdy i pozwala pokonać 40 km na samym prądzie

Nowe Porsche Cayenne Turbo ma silnik V8/550 KM, do setki przyspiesza w 3,9 s, rozpędza się do 286 km/h. Ciekawi jak jeździ?.

W Porsche twierdzą, że nowe Cayenne jeździ jak 911. To spora przesada, ale po kilku dniach za kierownicą Cayenne S mogę z czystym sumieniem stwierdzić, że to w tej chwili najlepszy SUV tej klasy.

Nowe Porsche Cayenne Turbo ma silnik V8/550 KM, do setki przyspiesza w 3,9 s, rozpędza się do 286 km/h. Światową premierę świętuje na salonie we Frankfurcie (12-24 września).

Wygląda niemal jak poprzednik, ale jest bardziej mocarny pod maską, do tego mniej waży. Mieliśmy już okazję podróżować nowym Cayenne’em. Wniosek? Żaden inny SUV nie może się z nim mierzyć pod względem sportowego charakteru.

Mogłoby się wydawać, że Porsche Cayenne przeszło kolejny facelifting, ale w rzeczywistości jest to zupełnie nowa generacja modelu. Trzecia odsłona flagowego SUV-a ma za zadanie jeszcze lepiej pełnić rolę praktycznego, rodzinnego Porsche do jazdy na co dzień.

Porsche nie udało się do końca utrzymać w tajemnicy trzeciej generacji modelu Cayenne. Tuż przed światową premierą do Internetu wyciekł komplet zdjęć nowej odsłony flagowego SUV-a marki.

Trzecia generacja Porsche Cayenne czeka już w blokach startowych. Światowa premiera nowego SUV-a odbędzie się 29 sierpnia 2017 roku.

Duży, rodzinny SUV o osiągach supersamochodu? Wydaje się to niedorzeczne i po prostu niepotrzebne, ale jest jak najbardziej realne. Niektórzy są skłonni zapłacić za niego nawet milion złotych. Zapraszam na jeden z motoryzacyjnych szczytów.

Zawieszenie, które pozwala na jazdę ciężkim SUV-em nawet ponad 250 km/h, a pod maską zaledwie 262-konny diesel V6 pozwalający jechać z prędkością maksymalną na poziomie 220 km/h. Komfort ten sam, z którym można obcować w mocniejszych wersjach Cayenne, ale osiągi stosunkowo skromne. Jest i zaleta napędu o niewielkich – jak na ten model – osiągach: auto nie pali przesadnie dużo, nie trzeba ciągle rozglądać się za stacją benzynową