Porsche Cayenne Turbo – czego to on nie potrafi!

Koncepcja Cayenne’a 4. generacji była niby prosta: więcej sportu i seksu „911-ki”, a zarazem... wyższy komfort, lepsza praktyczność oraz nowoczesne technologie. Pogodzenie wszystkiego na wysokim poziomie to szaleństwo. Porsche kocha takie wyzwania, a my – sprawdzać, jak dobrze to zrobiono.

Sylwetka tuszuje rozmiary Cayenne’a, ale to jest kawał auta. Na co dzień potrafi dać się we znaki 198 cm szerokości karoserii. Z przodu łatwo o pomyłkę z poprzednikiem, żeby więc sąsiad ci zazdrościł, bardziej stawiaj auto tyłem w jego stronę. I nie zapomnij na czas parkowania o pozostawieniu wysuniętego spoilera, bo to unikalny „ficzer” Cayenne’a! Przepastna kabina z rewelacyjnymi fotelami zapewnia rasową „porszowską” atmosferę. Kokpit zmieniono wg tej samej receptury, co w Panamerze: mniej guzików, za to więcej ekranów ze świetną grafiką i błyszczącego plastiku na responsywnym panelu. Ściereczkę do przecierania warto mieć pod ręką.

Już 6-cylindrowa „S-ka” to w Cayennie rakieta, a 8-cylindrowe „turbo” pozwala stawać w szranki z wieloma mocniejszymi „911-kami”. Porsche podaje w papierach 3,9 s „do paki”, my urwaliśmy z tego jeszcze 0,3 s. I w przypadku tej marki nie mogło być inaczej. Start z funkcją Launch Control przypomina katapultowanie się na słoniu z trąbą nabitą kokainą. Tryb Sport Plus jest jak deklaracja wojny, wydechy strzelają triumfalnymi salwami przy każdej zmianie biegu. Natomiast w ustawieniu domyślnym panuje aż nadto stabilny pokój na frontach, skrzyni za bardzo zależy na utrzymywaniu niskich obrotów. W trybie Sport już dobitnie czujesz, że masz 550 KM pod maską, ale mi brakowało jeszcze jakiegoś ustawienia układu napędowego „pomiędzy”.

To jeden z głównych argumentów za zakupem Cayenne’a. Ten 2,3-tonowy SUV „idzie” zwinnie i stabilnie po wszystkim, co napotkają jego koła – nawet poza asfaltem, nawet z 3500 kg „na haku”. Porsche perfekcyjnie zestroiło układ kierowniczy ze skrętną tylną osią, jest on szybki, ale nie nerwowy. Na gwałtowne zmiany kierunku Cayenne Turbo reaguje niczym hot hatch. Pneumatyczne zawieszenie ma szerokie spektrum talentów.

Są kosmiczne, ale klienci widzą to jako zaletę: pozwalają sobie na nieosiągalne dla wielu, lecz praktyczne szaleństwo. Blisko 700 tys. złotych trzeba mieć na „dzień dobry”.

Jeśli chcesz szybkiego Cayenne’a, nie musi to być Turbo. Ale ta wersja wybitnie i dobitnie demonstruje, do czego są zdolni inżynierowie Porsche i jak autentycznie „porszowski” jest ten model. To niemożliwie dynamiczny, zwinny i wszechstronny über-SUV, który jest wart tej kosmicznej ceny.