Rozpieszcza, bulgocze, rwie z miejsca, klei się do asfaltu, poskromi bezdroża, pociągnie łódź i... pozwala odprężająco odwozić dzieci do prywatnej szkoły. Cayenne Turbo to SUV nad SUV-y!
Koncepcja Cayenne’a 4. generacji była niby prosta: więcej sportu i seksu „911-ki”, a zarazem... wyższy komfort, lepsza praktyczność oraz nowoczesne technologie. Pogodzenie wszystkiego na wysokim poziomie to szaleństwo. Porsche kocha takie wyzwania, a my – sprawdzać, jak dobrze to zrobiono.
Porsche Cayenne Turbo – nadwozie
Sylwetka tuszuje rozmiary Cayenne’a, ale to jest kawał auta. Na co dzień potrafi dać się we znaki 198 cm szerokości karoserii. Z przodu łatwo o pomyłkę z poprzednikiem, żeby więc sąsiad ci zazdrościł, bardziej stawiaj auto tyłem w jego stronę. I nie zapomnij na czas parkowania o pozostawieniu wysuniętego spoilera, bo to unikalny „ficzer” Cayenne’a! Przepastna kabina z rewelacyjnymi fotelami zapewnia rasową „porszowską” atmosferę. Kokpit zmieniono wg tej samej receptury, co w Panamerze: mniej guzików, za to więcej ekranów ze świetną grafiką i błyszczącego plastiku na responsywnym panelu. Ściereczkę do przecierania warto mieć pod ręką.
Już 6-cylindrowa „S-ka” to w Cayennie rakieta, a 8-cylindrowe „turbo” pozwala stawać w szranki z wieloma mocniejszymi „911-kami”. Porsche podaje w papierach 3,9 s „do paki”, my urwaliśmy z tego jeszcze 0,3 s. I w przypadku tej marki nie mogło być inaczej. Start z funkcją Launch Control przypomina katapultowanie się na słoniu z trąbą nabitą kokainą. Tryb Sport Plus jest jak deklaracja wojny, wydechy strzelają triumfalnymi salwami przy każdej zmianie biegu. Natomiast w ustawieniu domyślnym panuje aż nadto stabilny pokój na frontach, skrzyni za bardzo zależy na utrzymywaniu niskich obrotów. W trybie Sport już dobitnie czujesz, że masz 550 KM pod maską, ale mi brakowało jeszcze jakiegoś ustawienia układu napędowego „pomiędzy”.
To jeden z głównych argumentów za zakupem Cayenne’a. Ten 2,3-tonowy SUV „idzie” zwinnie i stabilnie po wszystkim, co napotkają jego koła – nawet poza asfaltem, nawet z 3500 kg „na haku”. Porsche perfekcyjnie zestroiło układ kierowniczy ze skrętną tylną osią, jest on szybki, ale nie nerwowy. Na gwałtowne zmiany kierunku Cayenne Turbo reaguje niczym hot hatch. Pneumatyczne zawieszenie ma szerokie spektrum talentów.
Porsche Cayenne Turbo – koszty
Są kosmiczne, ale klienci widzą to jako zaletę: pozwalają sobie na nieosiągalne dla wielu, lecz praktyczne szaleństwo. Blisko 700 tys. złotych trzeba mieć na „dzień dobry”.
Porsche Cayenne Turbo – to nam się podoba
Niezwykle wszechstronny charakter – taki właśnie powinien być luksusowy SUV
Porsche Cayenne Turbo – to nam się nie podoba
Z deski ubyło zbyt wiele ważnych przycisków
Błyszczący plastik trudno utrzymać w czystości
Porsche Cayenne Turbo – nasza opinia
Jeśli chcesz szybkiego Cayenne’a, nie musi to być Turbo. Ale ta wersja wybitnie i dobitnie demonstruje, do czego są zdolni inżynierowie Porsche i jak autentycznie „porszowski” jest ten model. To niemożliwie dynamiczny, zwinny i wszechstronny über-SUV, który jest wart tej kosmicznej ceny.
Porsche Cayenne Turbo – nasze pomiary testowe
0-50 km/h (s)
1,4
0-100 (s)
3,6
0-200 km/h (s)
13,4
60-100 km/h (s)
1,9 (aut.)
80-120 km/h (s)
2,4 (aut.)
Masa własna/ładowność (kg)
2278/657
Rozdział masy przód/tył (proc.)
57/43
Średnie spalanie (l/100 km)
14,5
Hałas w kabinie przy 50 km/h (dB)
54
Hałas w kabinie przy 100 km/h (dB)
63
Hałas w kabinie przy 130 km/h (dB)
67
Średnica zawracania (m) w lewo/w prawo
11,9/11,8
Hamowanie 100-0 km/h (m) (zimne hamulce)
35,5
Hamowanie 100-0 km/h (m) (rozgrzane hamulce)
34,7
Porsche Cayenne Turbo – dane techniczne
Silnik
V8 biturbo
Pojemność skokowa (cm3)
3996
Moc maks. (KM/obr./min)
550/5750
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
770/1960
Napęd
4x4
Skrzynia biegów
aut. 8
Prędkość maksymalna (km/h)
286
Dł./szer./wysokość (mm)
4926/1983/1673
Pojemność bagażnika (l)
745-1680
Pojemność zbiornika paliwa (l)
90
Rozmiar opon (przód | tył)
285/40 | 315/35 R 21
Cena od (zł)
693 000
Cena testowanego egzemplarza (zł)
886 839
1/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
2/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
3/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Cayenne jako pierwszy wśród SUV-ów miał aktywny spoiler. Nie tylko poprawia on docisk, lecz także w sytuacji hamowania powyżej 170 km/h działa jako hamulec aerodynamiczny.
Cayenne jako pierwszy wśród SUV-ów miał aktywny spoiler. Nie tylko poprawia on docisk, lecz także w sytuacji hamowania powyżej 170 km/h działa jako hamulec aerodynamiczny.
4/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
5/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Niezły dzik w terenie: pneumatyczne zawieszenie pozwala zwiększyć prześwit do 24 cm. Stabilizatory potrafią się rozłączać dla większego wykrzyżu osi.
Niezły dzik w terenie: pneumatyczne zawieszenie pozwala zwiększyć prześwit do 24 cm. Stabilizatory potrafią się rozłączać dla większego wykrzyżu osi.
6/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
7/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Czarny panel responsywny będziesz musiał często czyścić. Resztę z przyjemnością będziesz głaskał, bo jest ze skóry.
Czarny panel responsywny będziesz musiał często czyścić. Resztę z przyjemnością będziesz głaskał, bo jest ze skóry.
8/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Jak w Panamerze: obrotomierz jest analogowy, a po jego bokach są konfigurowalne ekrany wyświetlające wirtualne zegary, mapę nawigacji i szereg innych informacji (multimedia, telefon, podgląd pracy napędu i stabilizatorów).
Jak w Panamerze: obrotomierz jest analogowy, a po jego bokach są konfigurowalne ekrany wyświetlające wirtualne zegary, mapę nawigacji i szereg innych informacji (multimedia, telefon, podgląd pracy napędu i stabilizatorów).
9/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Rolkami zmienia się wskazania ekranów po bokach obrotomierza.
Rolkami zmienia się wskazania ekranów po bokach obrotomierza.
10/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Przyciskowi z rombem można przypisać najczęściej używaną funkcję. Najbardziej sensowną opcją wydaje się zmiana stacji lub piosenki, bo nigdzie nie ma do tego osobnego guzika.
Przyciskowi z rombem można przypisać najczęściej używaną funkcję. Najbardziej sensowną opcją wydaje się zmiana stacji lub piosenki, bo nigdzie nie ma do tego osobnego guzika.
11/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Cztery tryby jazdy po asfalcie, ogromna rozpiętość ustawień. Przycisk pośrodku uruchamia tryb Sport Response, czyli chwilową maksymalną moc i wydajność układu napędowego, na przykład do błyskawicznego wyprzedzania.
Cztery tryby jazdy po asfalcie, ogromna rozpiętość ustawień. Przycisk pośrodku uruchamia tryb Sport Response, czyli chwilową maksymalną moc i wydajność układu napędowego, na przykład do błyskawicznego wyprzedzania.
12/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
13/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Przyciski na górnej listwie są dotykowe. Te poniżej znajdują się na panelu responsywnym. Dobrze, że chociaż przełączniki temperatury i nawiewu pozostawiono fizyczne.
Przyciski na górnej listwie są dotykowe. Te poniżej znajdują się na panelu responsywnym. Dobrze, że chociaż przełączniki temperatury i nawiewu pozostawiono fizyczne.
14/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Pełna dowolność: Kafelki i widgety można konfigurować na kilku ekranach „domowych”. Tutaj trzeba sobie też ustawić np. otwieranie klapek w wydechu czy deaktywację start-stop.
Pełna dowolność: Kafelki i widgety można konfigurować na kilku ekranach „domowych”. Tutaj trzeba sobie też ustawić np. otwieranie klapek w wydechu czy deaktywację start-stop.
15/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
4 tryby jazdy w terenie i ustawienia wysokości zawieszenia.
4 tryby jazdy w terenie i ustawienia wysokości zawieszenia.
16/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Oparcie składa się w 3 częściach, bagażnik mieści od 745 do 1680 l. Ta pojemnośc obejmuje też schowek pod podłogą. Niższa wartość niż w słabszych wersjach Cayenne'a wynika z seryjnego zestawu audio Bose z subwooferem.
Oparcie składa się w 3 częściach, bagażnik mieści od 745 do 1680 l. Ta pojemnośc obejmuje też schowek pod podłogą. Niższa wartość niż w słabszych wersjach Cayenne'a wynika z seryjnego zestawu audio Bose z subwooferem.
17/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Testowy egzemplarz miał jednak układ nagłośnienia Burmester z jeszcze większym subwooferem. Część przestrzeni zajmuje też wkładka styropianowa z zestawem naprawczym koła.
Testowy egzemplarz miał jednak układ nagłośnienia Burmester z jeszcze większym subwooferem. Część przestrzeni zajmuje też wkładka styropianowa z zestawem naprawczym koła.
18/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Dla ułatwienia załadunku można obniżyć tylne zawieszenie.
Dla ułatwienia załadunku można obniżyć tylne zawieszenie.
19/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Dwuczęściowe osłony przeciwsłoneczne to standard – rzeczywiście bywają przydatne.
Dwuczęściowe osłony przeciwsłoneczne to standard – rzeczywiście bywają przydatne.
20/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Te fotele komfort mają w nazwie – i rzeczywiście są wygodne. Bez dopłaty można tez mieć nieco sztywniejsze, adaptacyjne sportowe fotele z regulacja boczków i zintegrowanym zagłówkiem.
Te fotele komfort mają w nazwie – i rzeczywiście są wygodne. Bez dopłaty można tez mieć nieco sztywniejsze, adaptacyjne sportowe fotele z regulacja boczków i zintegrowanym zagłówkiem.
21/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Kanapa jest regulowana, a za dopłatą może być podgrzewana i nawet wentylowana. Gdy jest odsunięta, to miejsca jest dużo.
Kanapa jest regulowana, a za dopłatą może być podgrzewana i nawet wentylowana. Gdy jest odsunięta, to miejsca jest dużo.
22/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Kąt nachylenia oparcia reguluje się dźwignią.
Kąt nachylenia oparcia reguluje się dźwignią.
23/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Dodatkowe dwie strefy klimatyzacji i dotykowy panel sterowania dla tylnego rzędu foteli kosztuje 4224 zł ekstra.
Dodatkowe dwie strefy klimatyzacji i dotykowy panel sterowania dla tylnego rzędu foteli kosztuje 4224 zł ekstra.
24/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Drzwi sięgają nisko, ale zewnętrzne progi są tylko częściowo osłonięte. Pewne ryzyko ubrudzenia nogawki, kiedy nie da się szeroko otworzyć drzwi, zostaje.
Drzwi sięgają nisko, ale zewnętrzne progi są tylko częściowo osłonięte. Pewne ryzyko ubrudzenia nogawki, kiedy nie da się szeroko otworzyć drzwi, zostaje.
25/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Pakiet mocy: stosunkowo kompaktowe, 4-litrowe V8 z centralnie umieszczonymi turbinami.
Pakiet mocy: stosunkowo kompaktowe, 4-litrowe V8 z centralnie umieszczonymi turbinami.
26/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
27/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
28/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
29/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
30/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
31/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
32/32 Porsche Cayenne Turbo
Auto Świat / Adam Mikuła
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
