Nowe BMW X5 M50d – poczwórna fala mocy | TEST

Statystyki mówią, że diesle są w odwrocie. Co na to BMW? Dokłada czwartą turbosprężarkę do swojej flagowej jednostki wysokoprężnej. Jednak nie na zapas, w razie awarii, lecz po to, żeby był ogień! 400-konna rzędowa „szóstka”, dostępna dotąd w seriach 5 i 7, napędza teraz też nowe X5. Ze zważonymi przez nas 2442 kg masy własnej nowy SUV BMW jest zdany na potężną siłę napędową.

Konstruktorzy podłączyli do 3-litrowego silnika dwie małe i dwie duże turbosprężarki, które uruchamiają się stopniowo. Te mniejsze szybciej się rozkręcają przy niższych obrotach i generują stosunkowo niewielkie ciśnienie doładowania. Podczas spokojnej jazdy aktywne są trzy turbiny, natomiast czwarta uruchamia się dopiero powyżej 2500 obrotów. Z kolei, kiedy rusza się z gazem w podłodze, strumień spalin jest kierowany bezpośrednio na łopatki dużych turbin, żeby momentalnie wygenerować jak najwyższe ciśnienie. Krzywa momentu obrotowego stromo pnie się w górę – już przy 1000 obr./min silnik osiąga 450 Nm, maksimum 760 Nm jest dostępne w zakresie 2000-3000 obr./min. Moc szczytuje przy 4400. Układ przeniesienia napędu skutecznie zamienia lawinę momentu w 5,2-sekundowy sprint 0-100 km/h. Nasze pomiary potwierdziły obietnice BMW. Układ Launch Control robi robotę.

Najlepsze w X5 M50d jest jednak to, jak dobrze dogadują się ze sobą silnik i skrzynia biegów. BMW słynie z perfekcyjnego oprogramowania sterującego skrzynią, ale tutaj osiągnęło nowy poziom perfekcji. Ośmiostopniowy „automat” spisuje się bezbłędnie zarówno w trybie komfortowym, jak i sportowym. Zgodnie z nazwą i charakterem X5 M50d lepiej czuje się w tym drugim. Wówczas moc daje się najprecyzyjniej dozować, silnik reaguje na nasze polecenia tak dokładnie, jakby prawa stopa stawała się integralną częścią przepustnicy. A brzmienie, choć sztucznie doprawione basowymi tonami, pozwala całkowicie zapomnieć, że w cylindrach jest spalany olej napędowy.

Silnik i skrzynia biegów mają jeszcze ostrzejszy tryb pracy – Sport Plus – gdyby ktoś wpadł na szalony pomysł wybrania się tym kolosem na tor. Realnie bardziej przydatny okazuje się Sport Individual, pozwalający np. łączyć delikatniejsze ustawienie amortyzatorów z ostrzejszą charakterystyką silnika i układu kierowniczego. Kierowca może też pozostawić decyzję o nastawach podzespołów elektronice, wybierając tryb Adaptive, a gdy jest w nastroju walki o kropelkę – EcoPro, w którym odjęcie gazu aktywuje tryb żeglowania.

Oszczędne obchodzenie się z paliwem to kolejny supertalent M50d. Minimalnie poza miastem udało się osiągnąć 7,6 l/100 km. W mieście spalanie waha się od 8,5 do 11,5 l, na autostradzie bez problemu można zejść poniżej 10 l/100 km. Dzięki temu pokonujemy 800 km między tankowaniami. Przy cięższej nodze zużycie nie rośnie tak gwałtownie, jak w przypadku jednostek benzynowych o podobnej mocy.

Adaptacyjne zawieszenie jest we wszystkich X5 seryjne, a w M50d ma nieco sztywniejszą charakterystykę – i to czuć. Nawet podczas pokonywania progów spowalniających w miększym trybie nie da się zignorować jego „sportowości”. Jeśli komuś zależy na wyższym komforcie, powinien zamówić pneumatykę – testowany egzemplarz jej nie miał. Był za to wyposażony w adaptacyjny układ jezdny M Professional. Pakiet zawiera adaptacyjne stabilizatory, skrętne tylne koła i zmienne przełożenie układu kierowniczego. Ten zestaw sprawia, że X5 staje się zwinniejsze i prowadzi się je pewniej na szybko pokonywanych zakrętach, pozwala też częściowo zapomnieć o dużej masie i wysoko umieszczonym środku ciężkości. Frajda też jest i granice przyczepności poznaje się w miarę bezpiecznie dzięki idealnie symetrycznemu rozkładowi mas. W dynamicznych próbach musieliśmy jednak wziąć poprawkę na zimowe opony. Cała techniczna magia daje jednak też pewne poczucie sztuczności w reakcjach samochodu. Jeżeli ktoś naprawdę ceni dynamikę w samochodzie rodzinnym, więcej satysfakcji znajdzie w „piątce” touring.

W codziennym miejskim użytkowaniu czuć, że X5 stało się już bardzo szerokim SUV-em – te 66 mm więcej niż w poprzedniku sprawiają, że na wąskich uliczkach osiedlowych trzeba uważać. Nie bez powodu w standardzie są system automatycznego parkowania i asystent cofania, który potrafi samodzielnie manewrować na odcinku ostatnich pokonanych 50 metrów. Spośród pozostałych gadżetów największe wrażenie robi ekran head-up, z dużym i bardzo ostrym obrazem – warto go zamówić. Za to spokojnie można darować sobie system Night Vision, który miewa zwidy i niepotrzebnie ostrzega kierowcę przed wyimaginowanymi pieszymi. Działanie innych asystentów można regulować, co sprawia, że nie irytują one kierowcy nadmierną ostrożnością – rzecz godna pochwały w nowoczesnym aucie.

Sześć cylindrów, 4 turbiny, 8 biegów, napęd na 4 koła – BMW ma to świetnie ogarnięte. Nowe X5 znakomicie jeździ i w wersji M50d pokazuje, jaki potencjał tkwi w nowoczesnym dieslu. Porsche, Audi Mercedes i Range Rover nie oferują aktualnie nic porównywalnego.

Poprawa jakości wykończenia wnętrza, przemyślana obsługa multimediów, świetne osiągi przy rozsądnym spalaniu.

Szerokie progi utrudniają wysiadanie, bardzo wysoka masa własna.