Porsche Cayenne Turbo S-E Hybrid – pierwsza jazda najmocniejszą hybrydą V8

To dziwne, ale poruszanie się z prędkościami z jakimi poruszamy się na co dzień po miejskiej obwodnicy i osiedlowych uliczkach wiąże się z jednym – trudno wskazać, że poruszamy się samochodem z tak potężnym napędem – jakby po drodze gdzieś „wyparowało” co najmniej połowę koni. Owszem, na prądzie można się spokojnie rozpędzić do 135 km/h, ale wszystko odbywa się nieco leniwie i niemal w ciszy. Niedosyt wzmaga jeszcze sztucznie wzmocnione brzmienie silnika.

Porsche Cayenne Turbo S-E Hybrid – zelektryfikowany demon

Co innego, gdy ruszymy na tor lub ostatnie odcinki autostrad, gdzie nie obowiązują żadne limity. Wówczas w Porsche budzi się prawdziwy potwór. Powyżej 150 km/h Cayenne Turbo S-Hybrid nagle ożywa jakby dostał gigantyczny strzał z defibrylatora. Dopiero wówczas czuć, że 680 KM rwie do przodu jak opętane (oczywiście ze stabilnością bez jakiegokolwiek zarzutu). Zdumiewające jak łatwo zapominamy o sporej nadwadze (hybryda waży ponad 2,5 tony!). Niemniej, im bardziej kręta trasa tym łatwiej przypomnieć sobie, że nawet najbardziej wyrafinowane zawieszenie i elektronika nie przezwyciężą praw fizyki. Z kompletem pasażerów zbliżamy się bowiem do 3 ton.

Oczywiście o szacowanym zasięgu do 40 km wyłącznie na prądzie można od razu zapomnieć. W piekielnie upalnej Belgii (ok. 43 stopni Celsjusza) komputer wskazywał o 10 km mniej po całonocnym ładowaniu do pełna. Wolny przejazd (z włączoną klimatyzacją) z jednego końca parkingu na drugi (ledwie 200 m) skrócił zasięg do 29 km. Po kolejnym kilometrze jazdy zasięg spadł o kolejne 4 km.

Pozostaje jedynie przywyknąć do średniej rzędu 10 litrów przy bardzo leniwej jeździe i ponad 13 l, gdy podczas wakacyjnego wyjazdu pozwolimy sobie na chwilę szaleństwa. Naprawdę nie ma na co narzekać.

Pewne rzeczy zostały po staremu. Kultura pracy hybrydy to bardzo wysoki poziom, więc trudno zorientować się, gdy nastąpi zmiana trybu pracy z elektrycznego na spalinowy. Jakość materiałów i wykonania tradycyjnie już bez zarzutu podobnie jak znakomite wyciszenie wnętrza. Zestaw multimedialny (niebawem w Porsche kolejna rewolucja w tej kwestii) dalej bez Android Auto (ale za to bezprzewodowy CarPlay działający bez żadnych problemów i zrywania transmisji) ale już z gniazdami USB-C (trzeba kupić nowy kabel do smartfona). Nagłośnienie Burmester bez niespodzianek - bardzo porządne i wciąż z chłodną atmosferą jak w najlepszej klinice świata.

Na osłodę ceny pozostaje wyposażenie. Porsche w standardzie Cayenne Turbo S E-Hybrid stosuje ceramiczne hamulce, układ stabilizacji przechyłów, blokadę mechanizmu różnicowego PTV Plus czy adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne. Może dzięki temu ktoś zapomni, że w cenie najmocniejszej hybrydy kupi dwa zwykłe Cayenne z 3,0 l o mocy 340 KM i jeszcze mu zostanie na nowego Superba?

Na koniec krótko o cierpliwości. Na naładowanie do pełna przy użyciu szybkiej ładowarki (7,2 kW i napięcie 400 V przy zabezpieczeniu 16 A) potrzeba 2,4 godziny, czyli niemal tyle ile w słabszej odmianie hybrydowej E-Hybrid. Z domowego gniazdka – 6 godzin.

Porsche Cayenne Turbo S-E Hybrid – naszym zdaniem

To już nieuchronne – przed całkowitą elektryfikacją pora na więcej hybryd. Choć na brak emocji nie sposób narzekać, to jednak najmocniejsza wersja Cayenne Turbo S E-Hybrid pozostawia pewien niedosyt w zakresie prędkości z jaką najczęściej poruszamy się na co dzień. Niemniej to wciąż prawdziwe Porsche, w którym siedząc za kierownicą stajemy się częścią doskonałej maszyny. Ot, nowa dawka frajdy za bolesną cenę.

Porsche Cayenne Turbo S-E Hybrid – dane techniczne: