Samochody | Ruch drogowy | Motoryzacja

Najpopularniejszym modelem z importu jest w tym roku Opel Astra, ale na pierwszym miejscu w rankingu marek nie znalazły się ani Opel, ani Audi, ani Volkswagen. Mamy nowego lidera.

Sprzedaż Tesli w Europie szoruje po dnie od czasu, kiedy Elon Musk zaangażował się w politykę. Tylko czy to jedyny powód? Może to efekt starzejącej się gamy modelowej Tesli i tego, że konkurencja jest coraz lepsza? Sprawdzamy, co ma do zaoferowania podstawowy wariant Tesli Model 3 (Standard), czyli najtańsza nowa Tesla, jaką można dziś zamówić.

To nieprawda, że nowe przepisy, które weszły w życie 3 marca 2026 r., nie obowiązują na drogach szybkiego ruchu, czyli autostradach i drogach ekspresowych. Część ekspresówek jest objęta zmianami — tam też można stracić prawo jazdy.

3 marca 2026 r. wracamy do zasad, które panowały w Polsce w latach 90. To oznacza, że 17-latkowie znów będą mogli legalnie prowadzić samochody. Tylko po co jest to zmiana? Co ma nam dać i jaki problem rozwiązuje? A może tylko generuje kolejne? Zapytałem o to policję.

We wtorek 3 marca 2026 r. weszła w życie druga z ustaw nowelizujących Prawo o ruchu drogowym. Jedna z głównych zmian dotyczy kierowców rażąco przekraczających dozwoloną prędkość poza obszarem zabudowanym. Dotychczas policja karała ich za to mandatem i punktami karnymi, teraz będą musieli liczyć się także z utratą prawa jazdy na trzy miesiące.

Kierowców w nadchodzących miesiącach czeka wiele zaskakujących zmian, przy czym bardzo pokaźna paczka nowych przepisów wchodzi w życie już we wtorek 3 marca 2026 r. W grze są: prawo jazdy dla niepełnoletnich kierowców, podwyższenie minimalnego wieku pozwalającego jeździć na hulajnogach elektrycznych i — bodaj najważniejsza — możliwość utraty prawa jazdy na trzy miesiące za wykroczenia, za które do niedawna groził tylko mandat.

Wraz z rosnącą liczbą chińskich samochodów na polskich drogach coraz częściej pojawia się pytanie o ich homologację. Wiele modeli z Chin trafia do sprzedaży na innych zasadach niż europejscy konkurenci. Jak wygląda proces homologacji i jakie są jej rodzaje? To długa i wyboista droga, którą możemy zobaczyć na przykładzie Skody.

Dlaczego różne auta mają różną liczbę śrub przy kołach? Teoretycznie przecież cztery są już wystarczające, by koło się trzymało. Czasem wystarczyły nawet trzy. Jednak pięć, sześć albo więcej śrub to żadne wymysły stylistów, a skrupulatnie wyliczona wartość. Odpowiadamy, od czego zależy, ile śrub będzie w poszczególnych autach.

Od północy 3 marca prawo jazdy będzie można stracić za kolejne wykroczenie. Chciałoby się zapytać: czemu dopiero teraz? Ważna zmiana zajdzie też w kwestii praw jazdy. Nie trzeba będzie czekać do 18. roku życia, by stać się posiadaczem prawa jazdy kat. B. Są jednak pewne warunki.

Serwis Dataforce opublikował dane dotyczące rejestracji nowych samochodów w Europie w styczniu 2026 r. i... zadziało się. Numerem 1 nie jest żaden SUV ani elektryk, a najpopularniejszy samochód zeszłego roku wypadł z pierwszej dziesiątki. Rok zaczął się bardzo ciekawie.

Ilu sędziów potrzeba, by zdecydować, czy podczas ruszania trzeba dodawać gazu, czy wystarczy tylko sprzęgło? Sześciu. Ilu rozpraw? Dwóch. A wcześniej decyzji Marszałka Województwa i jeszcze Samorządowego Kolegium Odwoławczego. Do tego dziesiątek paragrafów, zeznań, analizy dowodów i 55 000 znaków uzasadnienia sądu. Sprawa jest kuriozalna.

Jak poinformowała Komenda Miejska Policji w Olsztynie, 19 lutego patrol drogówki zatrzymał do rutynowej kontroli kierowcę zestawu ciężarowego. Początkowo wszystko wyglądało dobrze — zarówno stan techniczny pojazdu, jak i kierowca nie wzbudzali zastrzeżeń. Sytuacja zmieniła się, gdy policjanci zobaczyli wydruk z tachografu.

Chyba każdy z nas zna ten scenariusz. Trzy pasy, dwa samochody i konflikt przy zmianie pasa gotowy. Zmiana pasa na trzypasmowej drodze to codzienność dla wielu kierowców, ale jak widać na drogach — i to codziennie — nie wszyscy jednak wiedzą (albo wolą nie wiedzieć), kto w takiej sytuacji ma pierwszeństwo. Warto to wyjaśnić.

Z początkiem 2026 r. w Warszawie zaczął obowiązywać drugi etap wdrażania Strefy Czystego Transportu (SCT). Oznacza to, że kolejne grupy pojazdów nie spełniają wymogów wjazdu. W rzeczywistości to tylko teoria, ponieważ brakuje skutecznego, automatycznego systemu kontroli, a działania Straży Miejskiej mają charakter wyrywkowy. Sytuacja może się jednak zmienić już od kwietnia.

Niektórym kierowcom dość często zdarza się "zatrzymać tylko na moment", żeby np. kogoś wysadzić, albo... zrobić szybkie zakupy. W takich sytuacjach można dostać mandat czy nie? Kto ma rację? Ci, co sądzą, że taki postój jest uzasadniony "wyższą koniecznością", czy ci drudzy kierowcy, którzy tak nie robią. Wyjaśnijmy tę kwestię.

Sprawa używania kierunkowskazów na rondzie często budzi wśród kierowców emocji. Nie zawsze chodzi jednak o lewy kierunkowskaz. Równie emocjonujący okazuje się prawy. Część uważa, że włącza się go zawsze, kiedy zjeżdża się z ronda, część, że niekoniecznie i że to zależy. Kto ma rację?

Długotrwały postój szkodzi samochodom bez względu na okoliczności, ale postój pod czapą śniegu szkodzi podwójnie. Jeszcze bardziej szkodzi autu długotrwały zimowy postój, jeśli samochód jest brudny, pokryty warstwą soli drogowej. "Dostaje" nadwozie, lakier, akumulator, opony, a nawet hamulce.

Jeśli zauważyliście, że większość samochodów ma na sobie "nudny" kolor – biały, szary albo czarny, to... nie mylicie się. Rzeczywiście, te kolory w sumie stanowią druzgocącą większość. Pozostaje pytanie: dlaczego tak jest? I kolejne pytanie, które warto sobie zadać, gdy wybieramy nowy samochód i rzeczywiście mamy wybór: który kolor lepszy? Tak, są "lepsze" i "gorsze" kolory samochodów. Nie sposób tego wprawdzie zaobserwować w salonie samochodowym, ale jest to widoczne często już po kilku miesiącach eksploatacji.

Chcesz wjechać na rondo, a tam jedzie samochód. Możesz wjechać czy musisz poczekać? A co kiedy jedziesz po rondzie i chcesz zmienić pas, a na nim już ktoś jest? Pierwszeństwo na rondzie wcale nie jest trudne ani skomplikowane. Trzeba jednak pamiętać o kilku zasadach.

W nowych samochodach mamy coraz więcej różnego rodzaju systemów wymaganych przez Unię Europejską (UE). Z założenia elektroniczni asystenci mają zwiększyć bezpieczeństwo jazdy, ale wiele z nich, np. ISA, denerwuje kierowców częstymi komunikatami. Niedługo dołączy do nich kolejny obowiązkowy system — ADDW.