Bardzo łatwo sprawdzić, jakie kolory lakierów są najpopularniejsze w skali świata i poszczególnych regionów świata, gdyż koncerny chemiczne takie jak BASF publikują dość szczegółowe dane na ten temat. A zatem, w 2025 r. w skali świata udział poszczególnych kolorów nowych samochodów wynosił:
- biały – 33 proc.
- czarny – 23 proc.
- szary – 19 proc.
- srebrny – 8 proc.
Są to tzw. kolory achromatyczne — łącznie aż 83 proc. aut lakierowanych jest w ten sposób. Co do lakierów chromatycznych ("kolorowych"), to mają one następujący udział w rynku:
- odcienie niebieskiego – 6 proc.
- odcienie czerwonego – 3 proc.
- odcienie zieleni – 3 proc.
- odcienie beżu – 2 proc.
- odcienie fioletu – 1 proc.
- odcienie brązu – 1 proc
- odcienie żółci - 1 proc.
W teorii zasadniczo takie są preferencje klientów kupujących nowe samochody, ale... pytanie: jaki jest tak naprawdę wybór, przed jakim stajemy w salonie samochodowym?
Jaki kolor można wybrać, kupując nowy samochód?
Salon samochodowyHryshchyshen Serhii / Shutterstock
Cały czas mówimy o nowych samochodach, bo w przypadku używanych aut wybór naturalnie jest ograniczony i – w zdecydowanej większości przypadków – zdecydowanie kolor nie jest dla kupującego najważniejszy.
Okazuje się jednak, że także w przypadku nowych samochodów paleta kolorów jest obecnie znacznie uboższa niż choćby 10 lat temu. Zasadniczo spece od marketingu wymyślają do poszczególnych modeli "kolor komunikacji" – czyli taki, który pokazywany jest w reklamach i taki, który noszą nawet samochody udostępniane do testów prasowych. Czasem jest to kolor podstawowy, a czasami trzeba za niego sporo dopłacić. Powstaje jednak pytanie: jaki kolor, jeśli nie ten?
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Poznaj kontekst z AI
Dlaczego większość samochodów jest biała, szara lub czarna?
Jakie kolory są uważane za 'lepsze'?
Jak wpływa kolor lakieru na widoczność zużycia?
Czy lakiery matowe są praktycznym wyborem?
I tu okazuje się, że wybór nie jest duży; nawet jeśli jest dużo kolorów do wyboru, np. 10, to wśród nich prawie zawsze jest biały albo nawet dwa białe (np. jeden zwykły, drugi perłowy), jeden czarny, jeden albo dwa szare i jeden srebrny... na "kolorowe" lakiery nie ma już wiele miejsca.
Wiele marek daje do wyboru w poszczególnych modelach zaledwie cztery, pięć kolorów, z czego zazwyczaj co najmniej trzy to kolory achromatyczne (czarny, biały, szary, srebrny).
O tym, że najłatwiej kupić samochód w "kolorze bez koloru" przesądza i to, że dilerzy, którzy zamawiają samochód "na plac", zdecydowanie najczęściej wybierają kolory "bezpieczne" – czyli takie, które najłatwiej zaakceptuje każdy klient: znów: biały, czarny, szary. Więc jeśli zależy nam na szybkim odbiorze auta, najczęściej będzie to samochód w kolorze "bezpiecznym". Biały samochód i czarne wnętrze to dość typowy wybór.
Czy coś się zmienia, jeśli chodzi o wybory kolorystyczne kupujących nowe samochody?
BASF co roku informuje o trendach — aktualny trend jest taki, że obecnie częściej zdarzają się samochody w odcieniach zieleni i jest to trend światowy. Czarny, szary, srebrny i biały — przy pewnych wahaniach popularności — niezmiennie jednak rządzą.
Nie może być inaczej, gdy większość klientów wybiera kolory achromatyczne, a dilerzy i producenci — dostosowując się do gustów większości — proponują głównie takie kolory.
Jest to mechanizm samonapędzający się, lakiery "kolorowe" są spychane na margines.
W przypadku niektórych modeli aut klasy premium na 10 kolorów dostępnych w podstawowej palecie sześć lub siedem to kolory neutralne. W autach premium często dostępne są lakiery specjalne, ale nierzadko kosztują one naprawdę dużo — trzeba dopłacić np. 30 tys. zł.
Czy jest coś takiego jak "lepsze" i "gorsze" kolory?
Kolor samochodu ma wpływ na to, w jakim tempie lakier zużywa się "optycznie"Auto Świat
Powłoka lakiernicza współczesnych samochodów składa się z kilku warstw. Lakiery jednowarstwowe zdarzają się bardzo, bardzo rzadko.
Najbliżej blachy jest zabezpieczenie antykorozyjne, które może mieć 20-40 mikronów grubości. Na nim jest cienka warstwa podkładu o barwie zazwyczaj białej lub kremowej. Na podkład napylana jest tzw. baza – lakier bazowy, czyli kolor. Kolor może być dowolny, ma on znaczenie wyłącznie estetyczne, ale też wpływa na to, jak bardzo widoczne jest później zużycie lakieru.
Lakier bazowy jest bardzo cienki i delikatny, ale — jak już wiemy — ma on znaczenie wyłącznie estetyczne. Zewnętrzną warstwą powłoki lakierniczej jest tzw. klar – lakier bezbarwny. To najgrubsza warstwa, która w nowym samochodzie może mieć grubość kilkudziesięciu mikronów – to tyle, ile mają wszystkie pozostałe warstwy razem. Klar stanowi warstwę ochronną, ale też zapewnia połysk (chyba że mamy lakier matowy).
Lakier samochodu starzeje się od pierwszego dnia, choć niekoniecznie jest to od razu zauważalne. Na zewnętrznej warstwie lakieru pojawiają się rysy, otarcia i zmatowienia, które są mniej widoczne podczas pochmurnej pogody i w deszczu, a bardziej w słońcu. Gdy starszy, zaniedbany lakierniczo samochód stoi w słońcu, na lakierze widoczne są „koliste” zarysowania – tysiące mikrozarysowań widocznych wokół miejsc, w których skupia się światło.
Problem w tym, że w zależności od koloru zużycie lakieru jest mniej albo bardziej widoczne. I na tym polega przewaga jednych kolorów nad drugimi
Na lakierze czarnym, grafitowym i granatowym zużycie widać najbardziej
Ciemny lakier da się utrzymać w perfekcyjnym stanie, ale wymaga to sporych nakładów czasu i pieniędzyAuto Świat
Rzecz w tym, że krawędzie rys na lakierze bezbarwnym mają kolor biały albo jasnoszary. Te białe i jasnoszare zarysowania najbardziej widoczne są na ciemnym tle: czarnym, granatowym, grafitowym, itp. Im jaśniejszy lakier, tym te rysy są mniej widoczne. Im ciemniejszy kolor „bazy”, tym bardziej widać rysy.
To samo dotyczy wapiennych osadów pozostających po umyciu auta, jeśli nie zostanie osuszone: na czarnym lakierze widać je najbardziej, na jasnoszarym i srebrnym – najmniej. One oczywiście tworzą się także na białym i szarym lakierze, ale optycznie jedynie osłabiają połysk takiego lakieru. Na ciemnym widać je wyraźnie, każdą plamkę z osobna.
Pomijając duże mechaniczne uszkodzenia lakieru spowodowane stłuczką czy też zetknięciem z twardym przedmiotem, zwykle najwięcej mikrozarysowań powstaje na myjni automatycznej. Zewnętrzną warstwę lakieru można uszkodzić, próbując zmyć jakieś oporne zabrudzenie; wszelkie tego typu operacje wykonywane na sucho zostawiają mniejsze lub większe ślady. Wystarczy niezbyt mocno przetrzeć lakier suchą chusteczką, by pod mikroskopem było to widoczne
Dla dla odmiany staranne ręczne mycie samochodu za pomocą gąbki i zwykłego szamponu jest dla lakieru najbezpieczniejsze. Mycie na myjni bezdotykowej jest bezpieczniejsze niż mycie na myjni automatycznej, ale bardziej inwazyjne niż normalne mycie ręczne – za sprawą silnej chemii, na której dobór nie mamy wpływu.
Lakiery mają różną twardość i odporność na uszkodzenia, ale zawsze obowiązuje zasada: dobry lakier z "mocnym" kolorem jest mniej praktyczny niż dobry lakier biały albo srebrny.
Czy lakier matowy to dobry wybór?
Mazda MX-5 w matowym wydaniu na ulicach ParyżaAuto Świat
Jeszcze kilka lat temu lakiery matowe można było spotkać niemal wyłącznie na samochodach z górnej półki. Obecnie lakiery "w macie" pojawiają się w popularnych samochodach jako opcja, bo zwracają na siebie uwagę, wyglądają bardzo atrakcyjnie. I cóż... z praktycznego punktu widzenia jest to najgorszy możliwy wybór.
Jest tak dlatego, że drobne uszkodzenia na błyszczącym lakierze można usunąć bardzo łatwo — przez polerowanie. Nawet kilkuletni, wyraźnie zmęczony wizualnie samochód można wypolerować i przywrócić do wizualnego stanu "jak nowy" – ale nie dotyczy to lakierów matowych. Lakieru matowego nie wolno polerować, bo miejscowo się nabłyszczy, i będzie to wyglądać bardzo źle.
Problematyczne są też wszelkie profesjonalne naprawy lakiernicze matowych samochodów, bo poza tym, że trzeba dobrze "trafić w kolor", lakiernik musi też dobrać odpowiedni poziom matu... W przypadku matowych i satynowych lakierów naprawy albo pozostawiają widoczne gołym okiem ślady, albo są dużo droższe niż lakierowanie "normalnego" samochodu.
Lakierowanie błotnika samochoduAuto Świat
Na tle matowych aut proste w naprawach są nawet lakiery srebrne, uznawane przez lakierników za "trudne". Problem polega na tym, że wystarczy zdemontowane do lakierowania elementy samochodu ułożyć pod innymi kątami, aby – pomimo malowania tym samym lakierem w tych samych warunkach i w tej samej chwili – widoczne były różnice odcieni. Wystarczy, że klapkę wlewu do malowania lakiernik położy poziomo, jednocześnie lakierując błotnik na samochodzie ustawiony naturalnie w pionie – w pełnym, słońcu różnica odcieni jest czasem tak wyraźna, że aż bolą oczy...
