sprzęgło

Dwumasowe koła zamachowe „ucywilizowały” diesle, z drugiej strony porządnie drenują portfele ich właścicieli – mimo że ceny markowych zamienników nie są już aż tak wysokie, to koszty naprawy nadal liczy się w tysiącach. Na szczęście można je sporo obniżyć, oddając koło do regeneracji

Regenerowane sprzęgła Valeo to efekt fabrycznej regeneracji przeprowadzanej w fabryce firmy we francuskim Amiens, specjalizującej się w produkcji sprzęgieł na oryginalne wyposażenie. Jest to pełnowartościowy produkt wysokiej jakości, jednak w celu podania klientom pełnej informacji o nim, Valeo stosuje specjalne oznaczenia. Poniżej wyjaśniamy, gdzie się one znajdują, w przypadku sprzęgieł do pojazdów ciężarowych i autobusów.

Sprawne dwumasowe koło zamachowe poprawia komfort jazdy i redukuje uciążliwe wibracje, zepsute uniemożliwia normalną jazdę. Wyjaśniamy, jak korzystać z auta, żeby służyło bezawaryjnie jak najdłużej i jak rozpoznać awarię tego elementu. Podpowiadamy też, co należy sprawdzić, żeby nie dać się naciągnąć na wymianę sprawnego "dwumasu"

Sprzęgła pojazdów użytkowych podlegają dużym obciążeniom. Zużycie widełek wysprzęglających następuje przy każdym naciśnięciu pedału sprzęgła, co przekłada się na szybko postępujące zużycie tego elementu, a także wałka i łożyska.

Sprzęgło łączy silnik ze skrzynią biegów. Jeśli nie działa właściwie, to z reguły albo pojawiają się problemy z połączeniem, albo z rozłączeniem tym podzespołów – albo więc napęd nie jest przekazywany, lub też nie da się go rozłączyć, żeby zmienić bieg. Oczywiście, zanim dojdzie do takiego stanu, zwykle pojawiają się pierwsze symptomy, które powinny nas skłonić do wizyty w serwisie. Ich zignorowanie kończy się zwykle tym, że koszty naprawy rosną

Auto się przegrzało? Większości kierowców kojarzy się to wyłącznie z problemami z układem chłodzenia, a w konsekwencji – z przegrzaniem silnika. Tymczasem podzespołów, które mogą ucierpieć ze względu na zbyt wysoką temperaturę, jest naprawdę wiele i nie wszystkie znajdują się choćby w pobliżu silnika.

Jednym z czułych podzespołów montowanych w większości współczesnych dużych diesli są koła dwumasowe. To nowe rozwiązanie okazało się podatne na uszkodzenia. Objawem są dokuczliwe hałasy i drgania pochodzące z okolic sprzęgła albo unieruchomienie auta mimo pracującego silnika.

Dwumasowe koło zamachowe wcześniej czy później zepsuje się w każdym aucie, wystarczy jednak zmienić niektóre nawyki, żeby wyraźnie przedłużyć jego trwałość. I ważna rzecz: odpuszczamy sobie oszczędzanie paliwa!

Naprawa dwumasowego koła zamachowego jest kosztowna, ale nie należy zwlekać, bo może dojść do uszkodzenia skrzyni biegów.

Turbodoładowane silniki montowane w „cywilnych” autach mają z reguły rezerwę mocy. Na pewno warto ją wykorzystać, nie zapominając jednak przy tym o zdrowym rozsądku. Innymi słowy: trzeba podkręcić tak, żeby... niczego nie ukręcić

Dwumasowe koło zamachowe to słaby punkt nowoczesnych diesli. Gdy się zepsuje, staniecie przed dylematem: kupić nowe, niepewne używane, regenerować stare czy może zamontować zestaw ze specjalnym sprzęgłem i sztywnym kołem zamachowym zamiast oryginalnego „dwumasu”?

Wymiana kompletnego sprzęgła nie jest tanią naprawą, dlatego wielu kierowców szuka sposobów na obniżenia kosztów. Tanie zamienniki to zły pomysł, lepszym wyjściem jest regeneracja starego.

W nowych autach sprzęgła starczają na coraz krócej – dlatego lepiej wiedzieć, co w sprzęgle piszczy! Na szczęście, wbrew temu, co twierdzą niektórzy mechanicy, nie zawsze trzeba je wymieniać. Czasem wystarczy gruntowna regeneracja

Nie dość, że z roku na rok sprzęgła stają się coraz mniej wytrzymałe, to na dodatek koszty ich wymiany osiągnęły astronomiczny poziom. Kiedyś delikatnie eksploatowane sprzęgło mogło wytrzymać nawet kilkaset tysięcy kilometrów, teraz awarie zdarzają się już po 30-40 tys.

Człowiek potrafi przyzwyczaić się niemal do wszystkiego, szczególniejeśli zmiany na gorsze postępują bardzo powoli. Dlatego właśnie łatwojest nie zauważyć postępującego zużycia sprzęgła.

Najpowszechniej spotykane jest mechaniczne sprzęgło tarczowe. Składa sięono z trzech tarcz - dwóch zamocowanych do wału korbowego silnika (kołozamachowe i docisk sprzęgła) oraz jednej (sprzęgłowej) połączonejwielowypustem z wałkiem sprzęgłowym (i skrzynią biegów)

Jak rozpoznać oznaki zużycia sprzęgła? Najczęściej dochodzi do ślizgania się tarczy sprzęgła (najłatwiej zauważyć to, jadąc na najwyższym biegu i wciskając pedał gazu - jeśli obroty silnika zwiększają się, a prędkość auta nie, to oznacza że tarcza się ślizga), grzechotania po wciśnięciu pedału, zgrzytów podczas przełączania biegów (szczególnie tych niezsynchronizowanych - zazwyczaj wsteczny, czasem pierwszy) oraz konieczności użycia zwiększonej siły do wciśnięcia pedału.Nie zawsze niesprawności oznaczać będą zakończenie żywota samego sprzęgła (tarczy, docisku lub sprzęgła).

Fabryczne auta z reguły nie są przystosowane do brutalnego traktowania. Kilka ostrzejszych startów i we wnętrzu pojawia się nieprzyjemny, duszący zapach.

Sprzęgło w samochodzie można zużyć już po przejechaniu 20 tys. km. Ale jeśli będziemy o nie dbać, wystarczy na całe życie auta