Porsche Macan GTS - czerwony alarm

Pierwsza reakcja na widok nowej odmiany Macana: ależ to niesamowita maszyna! Zachwytom nad wyglądem lekko obniżonego SUV-a pokrytego ogniście czerwonym lakierem, z czarnymi 20-calowymi felgami i kryjącymi się za nimi ceramicznymi tarczami, towarzyszyła chłodna kalkulacja: pod maską drzemie 360 KM z 3-litrowego V6 biturbo, które maksymalny moment obrotowy 500 Nm osiąga już przy 1650 obr./min, Porsche Macan GTS według producenta do „setki” przyspiesza w 5,0 s, tylko o 0,2 s wolniej niż obecnie najmocniejsze, 400-konne Turbo, czyli – będzie jazda!

Gdy oczekiwania są tak duże, łatwo o rozczarowanie. Ale nie w przypadku Porsche. Porsche Macan GTS jest tak samo zachwycający we wnętrzu jak oglądany z zewnątrz. Leżące jak ulał fotele obite skórzano-alcantarową tapicerką z czerwonymi stebnowaniami, karminowa tarcza analogowego obrotomierza, jak zwykle pośrodku, stacyjka tradycyjnie po lewej, obszyta alcantarą kierownica i wykończenie włóknem węglowym (opcje) roztaczają atmosferę sportowego luksusu.

Najwięcej radości dostacza jednak sama jazda. Energiczne wdepnięcie pedału gazu owocuje głuchym grzmieniem wydobywającym się z końcówek sportowego wydechu i mocnym wciśnięciem w fotel. Ręczna zmiana biegów? Zapomnij! Delikatne szarpnięcia podczas zwykłej jazdy przy przechodzeniu z biegu na bieg 7-stopniowej skrzyni dwusprzęgłowej przy akompaniamencie muzyki silnika – to dopiero jest frajda! Porsche Macan GTS sprawnie przyspiesza w całym dozwolonym na naszych drogach zakresie prędkości. Nie warto wprowadzać 360 KM w szybszy galop – nie tylko z powodu groźby mandatu, ale także dlatego, że V6 spala wtedy ponad miarę.

Prowadzenie Macana GTS to czysta przyjemność bez względu na prędkość. Precyzyjny układ kierowniczy pozwala posłusznie prowadzić je nawet niewprawnej dłoni. Na zakrętach w utrzymaniu idealnego toru jazdy pomaga Torque Vectoring System Plus i elektronicznie regulowane zawieszenie pneumatyczne (opcje). Parkowanie w mieście ułatwia system wyświetlający na ekranie wszystkie przeszkody wokół auta (opcja), co znacznie podnosi prawdopodobieństwo, że specjalny karminowy lakier za 12 181 zł nie zostanie uszkodzony.

Tu dochodzimy do tego, czego nie sposób w GTS-ie polubić – już cena bazowa jest wysoka, ale wszystkie te superdodatki wystrzeliwują ją w kosmiczne rejony.

Fantastyczny wygląd, zgrany zespół: silnik biturbo plus skrzynia PDK, doskonałe prowadzenie i dynamika jazdy, ostre hamulce, jakość na najwyższym poziomie, magia marki.

Wysokie spalanie wynikające z dużej mocy i masy, wyśrubowana cena podstawowa, drogie wyposażenie dodatkowe.

Powiedzieć coś złego o Macanie GTS to zwyczajnie czepiać się. W tym aucie wszystko jest fantastyczne. Wygląd, praca silnika i skrzyni, osiągi, prowadzenie, hamulce – nie ma słabych punktów. Cena? Kosmos, ale jednocześnie gwarancja absolutnej ekskluzywności.