Audi A8 - jeździć czy być wożonym?

No i właśnie – siadać z tyłu, czy z przodu? Dla zdeklarowanych miłośników bycia wożonym Audi ma w ofercie wersję z wydłużonym o 13 cm rozstawem osi, droższą o 20 200 zł. Jednak nawet w testowanej krótszej odmianie z tyłu można usiąść, zakładając nogę na nogę. Szanowne dyrektorskie ciało rozpieszczają tu indywidualnie regulowane fotele z funkcją wybornego masażu, wentylacji i oczywiście, podgrzewania. Ale jakkolwiek by je ustawić, zawsze ma się wrażenie, że między podłogą a siedziskiem jest zbyt mała odległość. Zmierzyliśmy i 330 mm to faktycznie kiepski parametr. No niestety, takie są konsekwencje tej smukłej sylwetki nadwozia – kanapę trzeba było osadzić nieco niżej, żeby zachować wystarczająco dużo przestrzeni nad głową.

Dla rozrywki lub do ciężkiej pracy można mieć dwa tablety mocowane na oparciach przednich foteli. „Chodzą” na Androidzie, więc nie ma ograniczenia do oprogramowania Audi. W podłokietniku znalazł się jeszcze trzeci tablet, na którym można np. regulować snop matrycowych LED-ów umieszczonych w podsufitce. To już dla hard-gadżeciarzy wśród „preziów”.

Ale załóżmy teraz, że jednak zajmujesz miejsce z przodu. Mmm... przednie fotele leżą lepiej niż kanapa. A ekranów masz w zasięgu wzroku tyle, co z tyłu (czyli 3), i tak samo może cię wciągnąć ich obsługa. A nawet jeśli jakaś funkcja nie trafiła na ekran, to i tak jest dotykowa – jak np. suwaki nawiewów. Wszystko jest takie chłodne i momentami aż na siłę technologiczne. Drewniane listwy i miękka skóra nieco oswajają to wnętrze.

Za kierownicą tylko w mieście czujesz 5,17 m długości i niemal 2 m szerokości A8. Skrętna tylna oś bardzo pomaga w parkingowym manewrowaniu, ale przede wszystkim czyni zwinną tę wielką i ciężką limuzynę przy spontanicznych skrętach. A8 nie dogania pod tym względem co prawda BMW serii 7, ale jest bardziej „przy kierowcy” niż Mercedes klasy S. Pneumatyczne zawieszenie pracuje sztywniej niż „u gwiazdy”, czujesz nieco więcej z niedoskonałości drogi, jednak to i tak jest marudzenie na wysokim poziomie. Bo A8 jeździ bardzo dostojnie i 3-litrowe V6 TDI, wspierane 48-woltowym rozrusznikiem-generatorem, solidnie ten charakter kompletuje. Mając porównanie z wersją benzynową, „poszlibyśmy” jednak w diesla.

Oczywiście, takie A8 nie daje tej swobody, co Gulfstream, ale świadomość, że na jednym baku paliwa można pojechać z Katowic do Trójmiasta i z powrotem, działa na wyobraźnię... głównego księgowego. I taka podróż nawet szczególnie nie umęczy, bo minie w najwyższym komforcie, ciszy i przy wsparciu sprytnych asystentów.