Normy emisji spalin zmusiły Audi do „rozbrojenia” większości „S-ek” – S4, S5, S6, S7 i SQ5 mają teraz pod maską diesla V6. Wersje benzynowe S (mocniejsze od diesli) są nadal dostępne, ale... tylko poza Unią Europejską.
Audi S6 – nadwozie
W typowy dla siebie sposób S6 łączy chłodną teutońską elegancję ze sportem. Biżuterią są efektowne LED-y, czarne detale i 21-calowe felgi. A kompromitacją – atrapy 4 końcówek wydechu...
Audi S6 – silnik
Na papierze wygląda to imponująco: 3.0 V6 TDI otrzymało 48-woltowy układ miękkiej hybrydy, który odzyskuje energię kinetyczną i zasila m.in. elektryczną sprężarkę. Ma ona „łatać” turbodziurę silnika, ale ta, niestety, i tak występuje. W niskim zakresie obrotów reakcja na gaz jest tępa i opóźniona. Elektrosprężarka „siada” przy ok. 1600 obr./min, a duże pojedyncze turbo ciśnie mocno dopiero powyżej 2500.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoUkład biturbo, stosowany w starym 3.0 TDI Competition, działał płynniej, dawał w całym zakresie obrotów poczucie przyjemnego „surfowania” na fali momentu. A gdy się S6 „depnie”, to elektronika sterująca najpierw potrzebuje chwili namysłu, a potem strzela 700 niutonometrami, które rwą diabelsko. Przysypianie skrzyni można zniwelować przejściem w tryb S.
Audi S6 – spalanie
Jak na sportowego diesla ten w S6 mało płynnie rozwija moc i ma za krótki „oddech”. Jego zaletą jest jednak niskie zużycie paliwa i wynikający z tego duży zasięg. Na autostradzie zmierzyliśmy 7,2 l/100 km, co w razie 73-litrowego baku daje ponad 1000 km między tankowaniami. Na miejskim odcinku naszej pętli pomiarowej S6 potrzebowało 8,4 l, w porannych korkach zużycie oscylowało wokół 15 l/100 km. Poza miastem udało się osiągnąć 6,9 l, a średnia z naszego cyklu pomiarowego wyniosła 7,3 l/100 km. Te wyniki mogą częściowo rekompensować aż o 0,6 s gorszy czas przyspieszenia 0-100 km/h od poprzedniego S6 z jego 450-konnym, 4-litrowym V8...
Audi S6 – prowadzenie
S6 jest bardzo dobre w ukrywaniu swojej masy – testowany pojazd ważył według naszych pomiarów 2085 kg, ale prowadziło się go, jakby miał ze 400 kg mniej. Duży udział w tym ma opcjonalna skrętna tylna oś wraz z układem kierowniczym o zmiennym przełożeniu – zwiększają zwinność limuzyny, choć z racji jej sportowego charakteru przydałby się lepszy feedback. Najlepiej S6 czuje się na autostradzie. Seryjne regulowane amortyzatory z natury są sztywne, w opcji można wybrać pneumatykę.
Audi S6 – koszty
S6 startuje od 392 920 zł – tyle, co poprzednik dwa lata temu, ale wówczas był to znacznie mocniejszy model. Mniej sportowego, ale równie szybkiego Mercedesa E 400 d 4Matic (340 KM) można mieć za 317 900 zł, a BMW M550d xDrive (400 KM) kosztuje 433 000 zł.
Audi S6 – to nam się podoba
- Niskie zużycie paliwa jak na moc 349 KM
- Rozbudowane wirtualne zegary
- Wyciszenie kabiny
Audi S6 – to nam się nie podoba
- Brak płynności w rozwoju mocy
- Ospała skrzynia biegów w domyślnym trybie
Audi S6 – nasza opinia
S6 musiało się poświęcić dla RS 6 – takie normy, takie czasy. Skomplikowany silnik rzeczywiście potrafi być oszczędny i świetnie sprawdza się na niemieckiej autostradzie. Gdy już weźmie głęboki oddech, to ciągnie niemiłosiernie. Ale więcej sportowego charakteru ma chociażby V8 TDI z SQ7 – szkoda, że Audi nie wykorzystało tego silnika. W tym wydaniu S6 to bardziej następca A6 3.0 TDI Competition.
Audi S6 – dane techniczne
| Silnik | diesel, turbo + kompresor elektr./V6 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 2967 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 349/3850 |
| Mom. obr. ukł. (Nm/obr./min) | 700/2500-3100 |
| Napęd | 4x4 |
| Skrzynia biegów | aut. 8 |
| Dł./szer./wysokość (mm) | 4954/1886/1446 |
| Rozstaw osi (mm) | 2928 |
| Pojemność bagażnika (l) | 520 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 63 (73 w opcji) |
| Masa własna/ładowność (kg) | 2085/505 |
| Rozmiar opon | 255/35 R 21 |
| Cena bez opcji (zł) | 392 920 |
| Cena z opcjami (zł) | 604 680 |
Audi S6 – osiągi
| 0-100 km/h | 5,0 s |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Spalanie średnie wg WLTP | 7,9 l/100 km |
| Emisja CO2 | 206 g/km |
| Zasięg | 800 (920) km |
Galeria zdjęć
1/28 Amortyzacja jest zaskakująco twarda jak na tę klasę, szczególnie z 21-calowymi kołami.
2/28 Dla dobra komfortu warto rozważyć pneumatykę.
3/28 Opcjonalna skrętna tylna oś wraz z układem kierowniczym o zmiennym przełożeniu – zwiększają zwinność limuzyny, choć z racji jej sportowego charakteru przydałby się lepszy feedback.
4/28 Najlepiej S6 czuje się na autostradzie, w dalekich, szybkich podróżach.
5/28 Udawane końcówki wydechu i sztuczny dźwięk V8 – nie tego oczekujesz od sportowej limuzyny
6/28 
7/28 V6 TDI z turbosprężarką ze zmienną geometrą łopatek i elektrokompresorem do „łatania” turbodziury.
8/28 Topowa jakość, ale mała liczba schowków i odciski palców na dwóch ekranach irytują.
9/28 Ekran head-up jest bardzo dobry i wart dopłaty, jednak nie tak perfekcyjny jak te stosowane w BMW.
10/28 Wspaniałe wirtualne zegary Audi. Tu widok Performance z 3 obszarami wskazań. Z lewej: system noktowizyjny.
11/28 Widok z systemu noktowizyjnego można też umieścić pośrodku ekranu.
12/28 Widok z dużą mapą – imponująca grafika.
13/28 Dobrze, że w trybie indywidualnym można nieco ożywić ducha S6 – w domyślnym trybie wydaje się nieco ospałe jak na swoją moc.
14/28 Regulacja podświetlenia zegarów – tylko przez menu na ekranie. Taka funkcja powinna zasługiwać na osobne pokrętło, rolkę lub przyciski.
15/28 
16/28 W samochodzie za ponad 600 tys. zł regulacja długości siedziska powinna być elektryczna – przednią część wysuwa się ręcznie. Spośród foteli Audi i tak wolimy wariant wielokonturowy.
17/28 
18/28 
19/28 
20/28 
21/28 
22/28 
23/28 
24/28 
25/28 
26/28 
27/28 
28/28 