Borgward BX7 TS - ile wart jest ten Borgward?

Niemiecko-chiński SUV BX7 TS w premierowym wydaniu First Edition nie ma w ogóle listy opcji, nawet wyboru kolorów nie udostępniono. Pierwszy od 1961 roku nowy model marki Borgward jest dostępny z szarym lakierem metalicznym i brązową skórzaną tapicerką. Do tego: automatyczna skrzynia biegów, 18-calowe alufelgi i zestaw informacyjno-rozrywkowy z dużym, 12,3-calowym ekranem dotykowym. System nazywa się Carl. Poza tym nic specjalnie nie przypomina o tradycji Borgwarda. A już na pewno nie koncepcja dystrybucji.

Producent aut nowej, choć historycznej marki zamierza rozdzielić sprzedaż i serwis. Chce na razie w ogóle zrezygnować z klasycznych salonów samochodowych z romboidalnym logo Borgwarda. Chętni do zakupu BX7 TS mają je zamawiać przez internet, wcześniej mogą je obejrzeć w specjalnych salonach wystawowych i odbyć jazdę próbną. Albo czekać, aż samochód pokazowy przyjedzie do nich do domu. Serwis i logistykę części zamiennych przejmie firma A.T.U., handlująca w Niemczech, Austrii i Szwajcarii akcesoriami, częściami zamiennymi i oponami. 539 filii ma zadbać o obsługę Borgwarda, poza tym A.T.U. stworzy dla niego 8 centrów kompetencyjnych i 30 wyspecjalizowanych warsztatów. A poza Niemcami? ADAC ma udzielać gwarancji mobilności.

Niewielu właścicieli Borgwardów przetestuje ten system. Przynajmniej na razie. W stuttgarckiej centrali firmy spodziewają się „trzycyfrowego” wyniku sprzedaży First Edition. Liczą tu raczej na wielbicieli marki, którzy pamiętają wcześniejsze modele, a może nawet trzymają w garażu kształtną Isabellę z lat 50. ubiegłego wieku. I coś w tym musi być, bo po pierwszej jeździe już wiemy, że rozsądnie zakupu Borgwarda nie da się wytłumaczyć.

Dlaczego? Przede wszystkim z powodu jedynego silnika oferowanego obecnie przez producenta. Turbodoładowane 2.0 o mocy 224 KM spełnia normę emisji spalin 6B. Czterocylindrowiec zabiera się do dzieła energicznie, podczas wolnej jazdy przyjemnie brzmi, ale niechętnie wchodzi na obroty, wydając z siebie metaliczny huk. Tymczasem musi kręcić, bo 6-stopniowy „automat” Aisina nie zawsze trafia we właściwy bieg. Wtedy silnik pije ponad miarę – spalanie około 12 l/100 km staje się normą wg wskazań komputera.

Poza tym Borgward prezentuje się całkiem nowocześnie. Prowadzi się go lekko, ale z dobrą reakcją zwrotną. Po autostradzie płynie, choć na poprzecznych nierównościach trochę za bardzo podskakuje. W odróżnieniu od wielu chińskich aut jest starannie wykończony. Nie tylko wzornictwo cyfrowych wskaźników przypomina Audi, lecz także jakość tworzyw i przeszyć skórzanej tapicerki. Nadwozie jest sztywne, fugi – równe, dźwięk zamykanych drzwi – przyjemny. Nie ma taniochy.

Jest może nie dość oryginalny. Powrotowi marki po 57 latach nieobecności na rynku brakuje charyzmy. To mógłby być dowolny francuski czy koreański model – Borgward funkcjonuje jako „auto światowe” z wszystkimi tego konsekwencjami.

System Carl precyzyjnie prowadzi do celu, ale zachowującego odstęp tempomatu brak. Także asystent pasa ma się pojawić później, podobnie jak: system start-stop, nowoczesny „automat” i filtr cząstek stałych, który pozwoli spełnić normę Euro 6D. Trzeba więc czekać dalej. Jednak prawdziwi znawcy Borgwarda wiedzą, że jego samochody potrzebowały czasu do osiągnięcia doskonałości.

Borgward BX7 TS - to nam się podoba, a to nie

To znak czasu: auto tradycyjnie niemieckiej marki pokazuje, jak szybko uczą się Chińczycy. Jakość materiałów i wykończenia jest naprawdę wysokiej klasy, ale zespół napędowy wymaga dopracowania.

Borgward BX7 TS - naszym zdaniem

Nowy Borgward nie jest konkurencyjnym samochodem. W najlepszym wypadku sugeruje, że mógłby takim się stać. Brakuje mu dopracowania, nowoczesnej skrzyni biegów, systemów asystenckich, elektrycznego napędu, który ma się pojawić w 2019 r. Jednak ten potencjał nie dotyczy polskiego rynku. Dopiero gdy marka przebije się w Niemczech, gdzie może liczyć na największą przychylność, być może będzie można myśleć o sprzedaży w innych europejskich krajach.

Borgward BX7 TS - dane techniczne