Citroën C5 Aircross 1.6 PureTech - zaskakuje wysokim komfortem | TEST

Citroën C5 Aircross – kolorowe dodatki ożywiają nadwozie

Zostawmy marketing, skupmy się na realiach. A te według nas czynią C5 Aircrossa wyjątkowym autem na rynku SUV-ów. Jego odważne stylistycznie nadwozie z Airbumpami, podwójnym rzędem reflektorów oraz kolorowymi dodatkami sprawia, że auto zwraca na siebie uwagę. We wnętrzu uwagę zwracają: duże ekrany zegarów i multimediów, wygodne materiałowo-skórzane fotele z ciekawym przeszyciem, a także oryginalny kształt dźwigni biegów i deski rozdzielczej. Czuć tu dopracowanie detali, choć zdziwiliśmy się, że górną część deski wykonano z twardych tworzyw.

Obsługa elementów pokładowych jest nieco udziwniona, ale nazwanie jej problematyczną byłoby przesadą. Na przykład klimatyzacją sterujemy zarówno przez ekran multimediów, jak i za pośrednictwem odpowiednich przycisków. I właśnie wśród nich zabrakło nam wyłącznika klimatyzacji, jest za to przycisk całkowicie wyłączający nawiew. Ucieszył nas za to klawisz dezaktywujący start-stop i pokrętło głośności, choć zabrakło w nim podświetlenia. Drażnił także przycisk uruchamiający silnik, który działa dopiero po dłuższym przytrzymaniu.

Zegarki które idealnie pasują do Citroena C5 Aircross - sprawdź nasze propozycje!

Citroën C5 Aircross – tylko z przednim napędem

Francuzi uznali, że klienci tym oryginalnym SUV-em raczej nie będą opuszczali utwardzonych dróg (brak 4x4), a jeśli zajdzie taka potrzeba, to mogą wspomóc się rozbudowanym systemem kontroli trakcji i stabilności Grip Control, który ma pięć gotowych trybów jazdy oraz funkcję kontroli zjazdu ze wzniesienia. Przyznamy się, że ze względu na to, iż poruszaliśmy się wyłącznie po suchym asfalcie, ani razu nie dotknęliśmy pokrętła GC, spróbowaliśmy za to działania innych trybów: Eco i Sport. Pierwszego z nich użyliśmy tylko przez chwilę, bo zbyt mocno osłabiał reakcję gazu i skrzyni. Bardziej przypadł nam do gustu tryb Sport, ale i tak uznaliśmy, że do charakteru C5 Aircrossa najbardziej pasują standardowe ustawienia. 

Pisząc o charakterze C5, mamy na myśli jego wyjątkowy komfort resorowania. Nie znajdziecie tu hydraulicznego zawieszenia, znanego z C5, za to stalowe, oparte na kolumnach resorujących z przodu i belce z tyłu, wykorzystujące progresywne ograniczniki hydrauliczne (jeden odpowiada za fazę sprężania, drugi – rozprężania). Citroën określa działanie tego rozwiązania jako efekt „latającego dywanu”, naszym zdaniem bardziej adekwatny jest opis nawiązujący do poruszania się poduszkowcem.

Telefony komórkowe, które idealnie pasują do Citroena C5 Aircross - sprawdź nasze propozycje!

Citroën C5 Aircross – dobry do spokojnej jazdy

 C5 Aircross niweluje niemal każdą nierówność, dokonując tego w niezwykle delikatny i niespotykany u rywali sposób. Co ważne, miękko nie oznacza wcale bujania nadwoziem. Nawet na szybko pokonywanych zakrętach zachowuje się stabilnie i nie wykazuje tendencji do podsterowności. Układ kierowniczy w normalnym trybie daje wystarczającą informację zwrotną z kół, a mimo trybu Sport nie czuliśmy się zachęceni do ostrej jazdy po zakrętach.

W krótszym (względem klasycznego C5) o 28 cm nadwoziu Aircrossa wygospodarowano całkiem dużo przestrzeni. Z przodu każdy bez względu na wzrost ma pełną swobodę ruchów, z tyłu także nie zabraknie miejsca dwójce dorosłych osób. Użytkownicy docenią możliwość aranżacji wnętrza rodem z vana. Z tyłu zastosowano trzy wąskie, pojedyncze fotele, niezależnie przesuwane (zakres 15 cm), składane i mające regulację kąta oparcia (aż 5 ustawień). Wrażenie robi także przestrzeń bagażowa. Standardowo kufer mieści aż 580 l, a maksymalnie 1630 l. Ma elektrycznie otwieraną pokrywę, którą można sterować nie tylko przyciskiem, lecz także gestem.

Citroën C5 Aircross – z mocnym benzyniakiem

Pod maską testowego C5 Aircrossa pracował doładowany czterocylindrowy benzyniak o mocy 181 KM, który spontanicznie reagował na gaz już od niskich obrotów. Subiektywnie pozwalał na dynamiczną jazdę, ale podczas pomiarów okazało się, że C5 Aircross przyspieszał o prawie sekundę wolniej niż obiecywał producent. Także w dziedzinie spalania pomiary testowe odbiegały nieco od danych technicznych, ale średni wynik wynoszący 8,2 l/100 km uznajemy za poprawny. Jednostka współpracowała z 8-stopniową automatyczną przekładnią, która miękko i szybko zmieniała biegi, ale zdarzało się, że przy redukcji potrafiła się zastanawiać dłuższą chwilę jakie dobrać przełożenie. Także przy gwałtownym wytracaniu prędkości potrafiła szarpać.

Tablet w aucie to idealny sposób na cichą i spokojną podróż - sprawdź nasze propozycje!

Citroën C5 Aircross – moim zdaniem

Nazywanie SUV-em C5 to małe oszustwo, bo auto w rzeczywistości jest mniejsze od przedstawiciela klasy średniej. Ale po teście szybko o tym zapomniałem, gdyż Aircross zafascynował mnie nieziemską wygodą jazdy.  

Citroën C5 Aircross – to nam się podoba

• Wzorowa amortyzacja nierówności.
• Funkcjonalne wnętrze.
• Nowoczesne multimedia i systemy bezpieczeństwa.

Citroën C5 Aircross – to nam się nie podoba

• Krótkie siedziska foteli przednich.
• „Automat” potrafi być niezdecydowany.
• Realnie gorsze osiągi silnika od obietnic producenta.

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Ceny/gwarancja