Jesteś zainteresowany kupnem nowego kompaktowego hatchbacka? Szukasz porządnego auta z mocnym silnikiem i bogatym wyposażeniem, najlepiej na dodatek w atrakcyjnej cenie? Zadanie wydaje się trudne, ale nie niemożliwe. Wystarczy tylko odwiedzić salon Chevroleta i przyjrzeć się najnowszej propozycji amerykańskiego producenta.
Zaraz, zaraz, czy na pewno mamy do czynienia z samochodem z USA? Owszem, marka pochodzi ze Stanów Zjednoczonych, ale Cruze to globalny model Chevroleta, zaprojektowany przez stylistów z Niemiec, Korei, USA i Australii. Żeby sprawę bardziej skomplikować, auto produkowane jest w Ameryce Północnej, Korei i Rosji. Od kraju pochodzenia ważniejsze są jednak walory techniczne, które mają decydujące znaczenie.
Ponieważ Chevrolet i Opel należą do General Motors, Cruze został zbudowany w oparciu o platformę Delta II, którą zaprojektowano z myślą o czwartej generacji Astry. Choć na pierwszy rzut oka trudno doszukać się podobieństw między modelami, w rzeczywistości są to niemal bliźniacze konstrukcje.
Identyczny rozstaw osi sprawia, że obydwa auta zapewniają zbliżoną ilość miejsca dla pasażerów i na bagaż. W przedniej części kabiny jest więc przestronnie, z tyłu – nieco ciaśniej, ale wygodną pozycję do podróży znajdzie dwójka dorosłych pasażerów. Największe zaskoczenie czeka nas jednak po podniesieniu tylnej pokrywy, gdyż kryje się pod nią potężny, 413-litrowy bagażnik (średnia w tej klasie to 350 l; Astra IV oferuje 370 l).
W wyglądzie kokpitu nie widać pokrewieństwa z kokpitem bratniej Astry. W Cruzie zachował on oryginalny kształt i nie ma tak przeładowanego przyciskami panelu centralnego jak w Oplu. Gdy jednak przyjrzymy się dźwigienkom kierunkowskazów i wycieraczek oraz ekranowi nawigacji, szybko rozpoznamy producenta tych elementów.
Pod maską testowanej wersji naszym oczom również ukaże się znajomy widok. Oplowska, 141-konna, 1,8- -litrowa jednostka nie jest co prawda montowana w najnowszym wcieleniu Astry, ale w jej poprzedniej generacji (w najnowszej zastąpiono ją silnikiem 1.4 Turbo o identycznej liczbie KM). Choć duża moc jednostki mogłyby sugerować, że będziemy mieli do czynienia z dynamicznym autem, możemy czuć się nieco rozczarowani.
Obiecywane przez producenta przyspieszenie (10,1 s do „setki”) ma się nijak do subiektywnych odczuć podczas jazdy. Jednostka niezbyt zdecydowanie reaguje na gaz zarówno w niskim, jak i średnim zakresie obrotów. Dobrej dynamiki brakuje zwłaszcza na trasie, gdyż podczas wyprzedzania konieczna jest redukcja nawet do 3. biegu.
Częste zmiany przełożeń i wykorzystywanie górnych rejestrów obrotomierza nie wiążą się na pewno z oszczędną jazdą. Dlatego w teście uzyskaliśmy średnie spalanie 8,3 l/100 km, czyli prawie o 2 l/100 km większe, niż obiecuje producent.
Najlepsze wrażenie zrobiło na nas zawieszenie. W trakcie jego konstruowania inżynierowie mogli uzyskać cenne wskazówki od swoich kolegów, którzy pracowali nad projektem wersji wyścigowej WTCC. Trzeba przyznać, że projektanci spisali się na medal, gdyż auto w każdych warunkach prowadzi się pewnie, a przy tym oferuje dobry komfort jazdy.
PODSUMOWANIE - Skoro nie ma różnicy, to po co przepłacać? To hasło reklamowe idealnie pasuje do Chevroleta Cruze’a, korzystającego z wielu podzespołów Astry IV. No, może poza silnikiem, który mimo że oplowski, z powodu przeciętnych osiągów nie jest już oferowany w najnowszej odsłonie kompaktowego Opla. Pięciodrzwiowy Chevrolet spodobał mi się głównie ze względu na prowadzenie. To nowy, naprawdę poważny gracz na rynku, który dzięki atrakcyjnej cenie i oplowskim genom może solidnie zamieszać na rynku kompaktów. Trzymam za niego kciuki!
Galeria zdjęć
1/16 W 2010 roku Cruze był najlepiej sprzedającym się Chevroletem na świecie.
2/16 Teraz dzięki nowej, 5-drzwiowej odmianie liczba chętnych do jego zakupu z pewnością wzrośnie, zwłaszcza że auto ma wiele atutów.
3/16 Wysoko uniesiony tył wygląda solidnie, jednak ogranicza widoczność
4/16 Jesteś zainteresowany kupnem nowego kompaktowego hatchbacka?
5/16 Szukasz porządnego auta z mocnym silnikiem i bogatym wyposażeniem, najlepiej na dodatek w atrakcyjnej cenie?
6/16 Deska rozdzielcza Cruze’a, mimo że odziedziczyła część elementów z Opli, zachowała swój indywidualny charakter. Nawigacja z kolorowym wyświetlaczem wymaga dopłaty 2,9 tys. zł
7/16 Klimatyzacja automatyczna jest dostępna opcjonalnie w pakiecie Premium (2 tys. zł)
8/16 Seryjne ESP można wyłączyć przyciskiem umieszczonym obok lewarka zmiany biegów
9/16 Przestrzeń na kanapie nie jest rekordowa, ale dwójce pasażerów będzie wygodnie
10/16 Przednie fotele nie tylko są wygodne, lecz także doskonale trzymają ciało na zakrętach
11/16 413-litrowy kufer to jedna z największych przestrzeni bagażowych w klasie kompaktowych hatchbacków (Civic oferuje o 2 l więcej). Minus za nierówną podłogę po złożeniu tylnej kanapy
12/16 Zgrabne nadwozie z przestronnym (z przodu) i solidnie wykonanym wnętrzem oraz pojemnym kufrem. Przydałoby się jedynie kilka dodatkowych centymetrów przestrzeni dla pasażerów tylnej kanapy oraz lepsza widoczność.
13/16 Cruze hatchback: czy Chevrolet pokona Volkswagena Golfa
14/16 Znana z 3. generacji Opla Astry benzynowa jednostka 1.8 mimo dużej mocy (140 KM) nie zapewnia zbyt dobrej dynamiki ani niskiego zużycia paliwa. Jest za to cicha i równomiernie rozwija moc. Przyjemna w obsłudze skrzynia biegów.
15/16 Sprężyste zawieszenie dobrze radzi sobie z tłumieniem drgań na wszelkich nierównościach nawierzchni. Piątka za wygodne fotele i dobrze wyciszone wnętrze.
16/16 Precyzja układu kierowniczego i zachowanie się auta na szybko pokonywanych zakrętach – wzorowe. Dopracowane podwozie ma sporą rezerwę bezpieczeństwa.
