VW Passat - Takie same gabaryty, więcej przestrzeni
Mimo że nowy Passat jest krótszy od poprzednika tylko o 2 mm, jego długość wnętrza wzrosła aż o 33 mm. Największą różnicę w przestronności odczują pasażerowie tylnych foteli, którzy mają teraz podobną ilość miejsca na nogi jak w Superbie. Pojemność bagażnika Varianta wzrosła o 47 litrów do 650 litrów (przy załadunku po dach wynosi 1780 litrów). Po złożeniu oparć tylnej kanapy powstaje płaska powierzchnia ładunkowa, która ułatwia jego wykorzystanie. Użytkownik dzięki dźwigni w bagażniku może złożyć oparcia tylnych foteli. Uzyskanie większej przestrzeni dla pasażerów i na bagaż było możliwe dzięki zwiększeniu rozstawu osi Passata o prawie 8 cm.
VW Passat – Rozwiązania z klasy premium
Nowy Passat jest pierwszym Volkswagenem wyposażonym w system Active Info Display oraz wyświetlacz Head-up. Head-up Display wyświetla ważne informacje takie jak: prędkość czy piktogramy nawigacji, bezpośrednio w zasięgu wzroku kierowcy. Dzięki projekcji przez wyświetlacz Head-up, kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi, aby zarejestrować informacje takie jak na przykład szybkość jazdy. Z kolei system Active Info Display to interaktywne wskaźniki cyfrowe o przekątnej ekranu 12,3 cala. W przypadku wyświetlania mapy nawigacji kierowca może zmieniać wielkość ekranu (automatycznie zmniejsza się wówczas widok prędkościomierza i obrotomierza). Informacje z nawigacji mogą być prezentowane w formacie 2D i 3D.
VW Passat – Najbardziej optymalny napęd
Pod maską testowanego przez nas auta pracował 2.0 TDI o mocy 150 KM, który pozwala rozwinąć prędkość maksymalną 218 km/h i przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy. Auto bardzo sprawnie się rozpędza, także podczas wyprzedzania możemy liczyć na szybkie zwiększanie prędkości. Producent zapewenia, że w wersjii ze skrzynią DSG średnio zyżywa jedynie 4,6 l/100 km. Testowe spalanie nieco odbiegało od fabrycznych wartości, ale i tak uzyskany przez nas średni wynik uznajemy za bardzo dobry – 5,2 l/100 km.
VW Passat – Bardziej komfortowe nastawy
Producent zapewnia, że w nowym Passacie na przedniej osi pojawił się udoskonalony system McPherson ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi, a z tyłu najnowsza generacja osi wielowahaczowej typu Performace. W aucie dostępny jest także opcjonalny progresywny układ kierowniczy, który zmniejsza liczbę obrotów kierownicy z 2,75 do 2,1 oraz reguluję siłę wspomagania zależnie od prędkości.
Musimy przyznać, że podczas testu nie odczuliśmy znaczących różnic w prowadzeniu między nowym modelem, a poprzednikiem. Owszem podwozie zapewnia teraz nieco wyższy komfort jazdy, ale stabilność podczas jazdy na wprost i szybko pokonywanych zakrętach oraz precyzja układu kierowniczego są na podobnym (nadal bardzo wysokim) poziomie. Podczas dynamicznej jazdy zdarza się, że nadwozie mocniej się wychyli, ale nie wpływa to w żaden sposób na utratę przyczepności.
W nowym Passacie zastosowana została druga generacja adaptacyjnej regulacji zawieszenia DCC (Dynamic Chassis Control). W porównaniu z normalnym zawieszeniem nadwozie w tym przypadku obniżone jest o 10 mm. System oferuje tryby Comfort, Normal i Sport, po wybraniu których zmienia się sztywność tłumienia amortyzatorów. Nam najbardziej odpowiadało ustawienie Normal, którego sposób działania pasuje charakterem do rodzinnego kombi.
VW Passat – Bezpieczeństwo w serii
W nowym Passacie zadebiutowały: funkcja awaryjnego hamowania w mieście z funkcją rozpoznawania pieszych, Trailer Assist, asystent jazdy w korkach, Emergency Assist. W standardzie występuje system Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście.
Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście i funkcją rozpoznawania pieszych to system ostrzegający i automatycznie hamujący w przypadku zagrożenia kolizją. Częścią składową systemu Front Assist jest funkcja awaryjnego hamowania w mieście z funkcją rozpoznawania pieszych. Podczas gdy Front Assist przy wyższych prędkościach ostrzega przez zbytnim zbliżeniem się do jadącego z przodu pojazdu oraz ewentualną kolizją i w razie konieczności automatycznie przyhamowuje samochód, funkcja awaryjnego hamowania w mieście przejmuje na siebie to zadanie przy niewielkich prędkościach jazdy. Dotychczas system awaryjnego hamowania w mieście rozpoznawał tylko pojazdy. W nowym Passacie udoskonalony system po raz pierwszy reaguje także na pieszych.
VW Passat – Ekonomicznie ze skrzynią DSG
Nowy Passat wyposażony w skrzynię DSG i funkcję wyboru trybów jazdy podczas jazdy w trybie ECO zużywa teraz znaczniej mniej paliwa. Wszystko za sprawą funkcji żeglowania. Gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, na przykład dojeżdżając do świateł lub zjeżdżając ze wzniesienia, DSG odłączy silnik, który będzie pracował teraz na biegu jałowym. W ten sposób energia kinetyczna Passata jest optymalnie wykorzystywana.
| Silnik-typ/cylindry/zawory | t.diesel R4/16 |
| Pojemność | 1968 |
| Moc. maks. | 150/3500-4000 KM/obr./min |
| Moment | 340/1750-3000 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 650-1780 l |
| Dł./szer./wym (mm) | 4767/1832/1477 |
| Masa własna | 1541/664 kg |
| Przysp. 0-100 km/h (fabr.) | 8,9 s |
| Napęd | aut. 6/przednie |
| Prędkość maks. (fabr.) | 216 km/h |
| Średnie spalanie (fabr.) | 4,6 l/100 km |
| Cena (Highline) | 138 990 zł |
VW Passat – Podsumowanie
Bardziej prestiżowy wygląd, więcej miejsca dla podróżujących i na bagaż, a także lepsze gatunkowo materiały oraz liczne systemy asytujące kierowcę to bez wątpienia duży krok w kierunku zbliżenia Passata do klasy premium. Ale naszym zdaniem cechy te nie są wystarczające, by nową generację Passata uznać za luksusową, zwłaszcza w zestawieniu z 2-litrowym turbodieslem o mocy 150 KM. Co innego 240-konny wariant 2.0 TDI B-Turbo 4motion z 7-stopniowym DSG, który nie tylko dynamiką, ale także sposobem prowadzenia diameteralnie różni się od pozostałych wersji.
Galeria zdjęć
1/11 Nowy Passat został zbudowany na platformie MQB. Mimo iż jego wymiary zewnętrzne są zbliżone do poprzednika rozstaw osi wzrósł aż o 79 mm, a masa własna jest mniejsza nawet o 85 kg. Reflektory LED Top ze światłami do jazdy dziennej wykonane technologii LED kosztują w pakiecie 2990 zł.
2/11 Specjalna aplikacja pomaga kierowcy nauczyć się ekonomicznego stylu jazdy. Za styl jazdy kierowca otrzymuje odpowiednią liczbę punktów (maks. 100).
3/11 Nowy Passat jest pierwszym Volkswagenem z Active Info Display (interaktywne wskaźniki cyfrowe) i wyświetlaczem Head-up. W przypadku wyświetlania mapy nawigacji kierowca może zmieniać wielkość ekranu. W nowym Passacie zadebiutowały: funkcja awaryjnego hamowania w mieście z funkcją rozpoznawania pieszych, Trailer Assist, asystent jazdy w korkach, Emergency Assist. W standardzie system Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście.
4/11 Wnętrze nowego Passata różni się gruntownie od poprzednika. Oprócz nowej stylistyki i lepszej jakości materiałów nowym elementem jest duży poziomy wlotu wentylacji, który nie tylko zdominował stylistykę deski rozdzielczej, lecz również ma pozytywny wpływ zarówno na funkcję klimatyzacji, jak i na akustykę jej pracy.
5/11 Znakomicie wyprofilowane fotele mają możliwość regulacji długości siedziska. Dziwi trochę, że regulacja odległości odbywa się mechanicznie, a opracia już elektrycznie.
6/11 Mimo że nowy Passat jest krótszy o 2 mm, długość wnętrza wzrosła o 33 mm. Największą rożnicę odczują pasażerowie tylnych foteli, którzy mają teraz podobną przestrzeń na nogi jak w megaprzestronnym Superbie.
7/11 Sześciobiegowa skrzynia automatyczna DSG zmienia biegi płynnie i szybko, ale zdarza jej się czasami „zgubić” czego efektem są nieprzyjemne szarpnięcia.
8/11 Seryjnie Passat wyposażony jest w 3-strefową klimatyzację automatyczną Climatronic.
9/11 Pojemność bagażnika pięcioosobowego Varianta wzrosła o 47 litrów do 650 litrów (przy załadunku po dach: 1780 litrów). Po złożeniu oparć tylnej kanapy powstaje płaska powierzchnia ładunkowa. Użytkownik dzięki dźwigni w bagażniku może złożyć oparcia tylnych foteli. Pokrywa bagażnika z elektrycznym otwieraniem i zamykaniem kosztuje 2000 zł.
10/11 Luksus z klasy wyższej: po włączeniu spryskiwacza klimatyzacja przełącza się na 30 s na obieg wewnętrzny. Wszystko po to by do wnętrza nie docierały niemiłe zapachy płynu do sprykiwaczy (zwłaszcza zimowego).
11/11 Pod względem prowadzenie nie odczuliśmy większej różnicy w stosunku do poprzednika. Auto zarówno przy jeździe na wprost jaki i na szybko pokonywanych zakrętach zachowuje się stabilnie, a komfort resorowania jest wysoki. Zachowanie się auta (w tym twardość zawieszenia DCC) zależne jest od wybranego trybu jazdy, do wyboru: Eco, Normal, Comfort, Sport i Individual. Zawieszenie z adaptacyjną regulacją DCC kosztuje 3910 zł.
