Dacia Duster 1.3 TCe 150 FAP – nareszcie z mocnym benzyniakiem | TEST

• Duster z nowym 150-konnym silnikiem rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,6 s
• benzyniak 1.3 TCe dostępny jest też w słabszej wersji 130 KM
• silnik 1.3 TCe z napędem 4x4 będzie dostępny jeszcze w tym roku

Gdy Duster 2. generacji w lutym 2018 r. trafił do redakcji na pierwszy test („AŚ” nr 8/18), zebrał bardzo pochlebne opinie. Był to „czteronapędowy” model, wyposażony w doładowanego benzyniaka 1.2 TCe o mocy 125 KM. Zachwycił funkcjonalnym nadwoziem, sposobem prowadzenia oraz dynamicznym silnikiem. Niestety, klienci nie mogli się nim długo nacieszyć, bo dość szybko wycofano go z produkcji. W palecie pozostały na dłuższy czas tylko wolnossący benzyniak 1.6 SCe i diesel 1.5 dCi w dwóch wersjach mocy. Silnik benzynowy o mocy 115 KM mieliśmy okazję dobrze poznać w trakcie półrocznego testu (podsumowanie w „AŚ” 6/19) i musimy przyznać, że ze względu na słabe osiągi i paliwożerność nie była to udana konstrukcja. Dlatego z dużym zaciekawieniem czekaliśmy na test nowego benzynowego 1.3 TCe.

Schemat wymiarówŻródło: Auto Świat

Jakież było nasze zdziwienie, gdy zerknęliśmy na cennik i okazało się, że obie wersje mocy (130 i 150 KM) nowego benzyniaka występują wyłącznie w przednionapędowym Dusterze. Na szczęście przedstawiciel polskiego importera zapewnił nas, że jeszcze w tym roku planowana jest wersja 1.3 TCe z 4×4 (obecnie napęd na obie osie występuje ze 115-konnym benzyniakiem i turbodieslem – ceny odpowiednio od 60 100/72 400 zł). 

Dacia Duster – benzyniak 1.3 z 4×4 już wkrótce

Mocniejszy wariant nowego benzyniaka bardzo miło nas zaskoczył. Po pierwsze, podczas pomiarów uzyskał lepsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h (9,6 s), niż obiecuje producent (10,4 s). Po drugie, w czasie codziennej eksploatacji znakomicie reaguje na gaz już od niskich obrotów. Co ciekawe, jego „ciąg” nie tylko nie słabnie w górnych rejestrach obrotomierza, lecz wręcz dostaje „drugiego życia” po przekroczeniu 4000 obr./min. 150-konny silnik jest dobrze wyciszony i rozsądnie obchodzi się z paliwem. Na trasie pomiarowej zużył 8 l/100 km (spalanie wg producenta: 7,3 l/100 km). 

Nieco zawiodła nas skrzynia biegów. O ile delikatne haczenie byliśmy w stanie zaakceptować w budżetowym SUV-ie, o tyle wycia pochodzącego z okolic przekładni, słyszalnego po przekroczeniu 90 km/h na 5. lub 6. biegu, już nie! Dodamy, że problem nie dotyczył 5-stopniowej skrzyni i silnika 1.6 SCe/115 KM, które testowaliśmy przez 6 miesięcy. 

Dacia Duster – podwozie daje sobie radę z mocniejszym napędem

Obawialiśmy się, że rozwijający 150 KM mocy i 250 Nm momentu obrotowego silnik będzie miał kłopoty z przekazaniem wymienionych wartości na asfalt za pośrednictwem przedniego napędu. O dziwo, mimo zimowego ogumienia nie było problemów z trakcją, co nie oznacza, że nie występowały trudności z ruszaniem. Kierowcom testowym zdarzyło się, że przy starcie silnik kilkakrotnie zgasł. 

Pochlebne opinie zebrało podwozie, które sprężyście resorując, dobrze pochłaniało nierówności drogi, i to mimo 17-calowych kół (std. w Prestige). Mimo wysoko położonego środka ciężkości (prześwit 210 mm) nadwozie Dustera nie ma tendencji do nadmiernych wychyłów podczas gwałtownej zmiany kierunku jazdy. Przydałoby się jedynie lepsze czucie na kierownicy w środkowym położeniu.

Ceny Dustera 1.3 TCe zaczynają się od 56 100 zł za wariant 130 KM i 69 600 zł za 150 KM, przy czym mocniejszy jest dostępny tylko w topowych wersjach. Czy to dużo? Wydaje się, że tak, ale spróbujcie znaleźć 150-konnego SUV-a w tej cenie!

Dacia Duster – moim zdaniem

Dobrze, że w Dusterze pojawił się w końcu doładowany benzyniak. Szkoda tylko, że nie od razu dostępny jest z napędem 4x4, ale i tak dzięki niemu zwiększy się atrakcyjność rumuńskiego auta. 

Dacia Duster – to nam się podoba

1. 1
   Dużo miejsca na przednich fotelach i w bagażniku,
2. 2
   dobre resorowanie,
3. 3
   atrakcyjna cena,
4. 4
   znakomita dynamika,
5. 5
   3 lata gwarancji.

Dacia Duster – to nam się nie podoba

1. 1
   Niewygodne klamki zewnętrzne,
2. 2
   hałasy z okolic skrzyni biegów,
3. 3
   słabe czucie układu kierowniczego w położeniu środkowym.

Dacia Duster – wyniki testu

Dacia Duster – dane producenta

Dacia Duster – wyposażenie

Dacia Duster – cena/gwarancja

Galeria zdjęć

1/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Dacia Duster to najpopularniejszy SUV w Polsce. W 2018 roku znalazł 9844 nabywców.

2/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Z prześwitem 210 mm nawet przednionapędowa wersja sprawdza się na bezdrożach. Wariant 1.3 TCe 4x4 jeszcze w tym roku!

3/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Doładowany 4-cylindrowy benzyniak 1.3 znakomicie reaguje na gaz w całym zakresie obrotów. Wyposażony jest w filtr cząstek stałych.

4/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Skrzynia biegów nieco haczy, gorzej jednak, że na 5. i 6. biegu od 90 km/h hałasuje.

5/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Kokpit Dustera to może nie arcy- dzieło stylistyczne, ale jest solid- nie wykonany i intuicyjny w obsłudze. Bardzo przyzwoita jakość materiałów.

6/13

Żródło: Auto Świat / Janusz Borkowski

Cieszy, że system multimedialny Media Nav Evolution oferuje łączność z Apple CarPlay

7/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Seryjna kamera daje widok do tyłu, Mul- tiview Camera – z każdej strony auta.

8/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Dużo przestrzeni, wygodne fotele.

9/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Z tyłu nieco za mało miejsca na nogi.

10/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Tempomat i ogranicznik prędkości są seryjne w wersji Prestige...

11/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

...podobnie jak czujnik martwego pola. Wszystkie układy działają bez zastrzeżeń.

12/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Pojemny kufer – standardowo mieści aż 445 l. Szkoda, że po złożeniu oparcia kanapy powstaje próg.

13/13

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Prześwit Dustera wynosi 210 mm.