- Wersja specjalna Cafe Racer to pożegnanie DS-a z modelem 3, jego miejsce zajął crossover DS 3 Crossback
- Jedyny dostępny silnik to – niestety – 3-cylindrowe 1.2 o mocy 110 KM
- Czy wysoka cena odstraszy miłośników francuskiego stylu?
Jeśli przeliczalibyśmy cenę auta na centymetry i konie, to taki model, jak DS 3, nie miałby szans – gabarytami wpasowuje się w segment B, nie ma zbyt wielu zalet praktycznych, nie „zbiera się” dynamicznie. Kosztuje za to tyle, że można by pokusić się o zakup auta klasy… średniej.
DS 3 zadebiutowało w 2009 r., a 10 lat to w motoryzacji naprawdę dużo czasu. Testowana wersja Cafe Racer (obecnie jedyna dostępna) to pożegnanie francuskiego producenta z tym modelem. Po nazwie nawiązującej do historii niepokornych, hałasujących londyńskich motocyklistów spodziewać się można ciekawych osiągów czy choćby zmodyfikowanego wydechu. A tu mamy tylko 3-cylindrowe 1.2…
Nadwozie. Po karoserii nie widać aż tak bardzo upływającego czasu. Warto podkreślić, że Citroën (jeszcze przed kilkoma laty był to przecież Citroën DS 3; teraz po prostu DS model 3) nie poszedł na skróty, dodając do popularnego C3 kilku elementów dekoracyjnych – model, który posłużył za bazę techniczną, miał przecież pięcioro drzwi! Nadwozie DS 3 jest 3-drzwiowe i ciekawie wygląda. Lepiej jednak po kanapie nie spodziewać się zbyt wiele.
Silnik. Motor PureTech doskonale znamy z wielu modeli. Można uznać go za oszczędny (nasze wyniki, zależnie od stylu jazdy: od 5,5 do 9 l/100 km) i poprawny, ale tylko w klasycznych „budżetowych” autach. Z pewnością nie pasuje do luksusowo-zadziornego charakteru Cafe Racera – przecież to ekskluzywny, drogi samochód, a dostajemy 3 cylindry, co słychać i czuć, np. gdy zatrzymujemy się na światłach! W tej cenie można by liczyć na osiągi godne klasy GTi i bardziej równomierną pracę…
Prowadzenie. Tu się nie zawiedliśmy – „trójka” daje przyjemność z jazdy. Na zakrętach czuliśmy się bezpiecznie, a przyzwoita doza komfortu została zachowana. Wiek auta widać po liście pomocników kierowcy – nie ma tu żadnych systemów dbających np. o zachowanie pasa ruchu.
Koszty. Twardy orzech, nawet dla miłośników marki – 110 000 zł za nieduży pojazd z silnikiem 1.2 to naprawdę dużo. Dodanie skórzanej tapicerki (za 8900 zł; raczej wypada ją mieć) i systemu Active City Brake (1200 zł; automatyczne hamowanie poniżej 30 km/h może się przydać, gdy będziecie wypatrywać kolejnej kawiarni) sprawia, że przekraczamy 120 000 zł…
DS 3 PureTech 110 EAT6 - dane techniczne i osiągi:
| Silnik | t.benz./R3/12 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1199 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 110/5500 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 205/1750 |
| Napęd/skrzynia biegów | przedni/aut. 6 |
| Długość/szerokość/wysokość (mm) | 3948/1715/1483 |
| Rozstaw osi (mm) | 2464 |
| Opony | 195/55 R 16 |
| Poj. bagażnika/zbiornik paliwa (l) | 285/50 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1090/550 |
| Przyczepa hamowana/bez hamulców (kg) | 1150/570 |
| Cena wersji Cafe Racer (zł) | od 110 000 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,1 s |
| Prędkość maksymalna | 190 km/h |
| Spalanie WLTP: cykl niski/średni/wysoki/b. wysoki/mieszany | 8,6/6,5/5,6/6,7/6,6 l/100 km |
| Emisja CO2 | 149 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 750 km |
Naszym zdaniem
Plus dla Citroëna (przepraszam: DS-a, przecież to osobna marka!) za konsekwencję – DS 3 jest przeznaczone dla miłośników francuskiego stylu i nie próbuje na siłę przekonywać do siebie innych nabywców. Auto ciągle jest przyjemne w prowadzeniu, ale w takim modelu przydałby się jednak lepszy silnik.
Ocena: 4 na 5
