Honda HR-V na sportowo | TEST

Pod względem obsługi urządzeń pokładowych nie ma zastrzeżeń. Wszystkie przełączniki znajdują się w zasięgu rąk kierowcy, a dotykowy ekran działa sprawnie. Problem pojawia się, gdy korzystamy z nawigacji. Jej grafika kojarzy się z grami komputerowymi sprzed co najmniej 10 lat, a poza tym system gubi się czasami i nie potrafi odnaleźć właściwej trasy. Zdarzało się nam, że pomimo wyznaczonej drogi (pokazanej linią odmiennego koloru) kursor symulujący pojazd lewitował nad domami w zupełnie innym miejscu.

Honda HR-V Sport - przestronny SUV

W kwestii przestronności nic się nie zmieniło, dlatego w obu rzędach siedzeń jest wystarczająca ilość miejsca dla pasażerów każdego wzrostu. Dodatkowym atutem są wygodne fotele, które zapewniają dobre boczne podparcie.

Inaczej rzecz ma się z częścią bagażową, która w porównaniu z innymi wersjami uległa zmniejszeniu. Honda HR-V Sport ma kufer o pojemności 448-1043 l podczas gdy w przypadku pozostałych specyfikacji wyposażeniowych do dyspozycji jest bagażnik mieszczący 470-1103 l. Jak zatem widać ograniczenie pojemności nie jest duże, ale jednak…

Jak przystało na wersję o sportowych aspiracjach niezbędny jest mocny silnik. Dlatego Honda HR-V Sport ma pod maską doładowanego 1,5-litrowego benzyniaka generującego 182 KM. Do wyboru jest wersja ze skrzynią manualną lub z przekładnią CVT.

Pierwsza z nich to ukłon w stronę kierowców, którzy auta o sportowym nastawieniu nie wyobrażają sobie z inną skrzynią. Poza tym jest to propozycja dla tych, którzy liczą na jak najlepszą dynamikę. Na pewno po wybraniu tej wersji nie będą czuli zawodu. W tej postaci samochód uzyskuje setkę już po 7,8 s, a to oznacza, że jest aż o 0,8 s dynamiczniejszy od modelu ze skrzynią CVT, który 100 km/h osiąga po 8,6 s.

Poza tym atutem w przypadku modelu z manualną skrzynią jest sposób zmiany biegów – drogi prowadzenia dźwigni są krótkie, a każdy bieg włącza się z lekkim oporem. Jednak bez obaw takie ciasne spasowanie i charakterystyczne klik, klik przy każdej zmianie przełożenia pasuje do charakteru pojazdu.

Honda HR-V Sport - również z CVT

Czy to oznacza, że kierowcy jeżdżący autem z CVT źle wybrali. Nic z tych rzeczy. To po prostu propozycja dla osób, którym nie przeszkadza fakt, że zmiany biegów nie wykonują samodzielnie. Tym bardziej, że mechanizm robi to za nich bardzo dobrze i to na dwa sposoby. Skrzynię można ustawić w trybie standardowym lub sportowym.

Już w tym pierwszym auto rozpędza się sprawnie, a co przy tym ważne nawet podczas próby dynamicznego przyspieszania i przy wykorzystaniu górnego zakresu prędkości obrotowych nie słychać wycia silnika charakterystycznego dla wielu aut z bezstopniową przekładnią. Jeżeli jednak chce się uzyskać jak najlepsze osiągi warto zdecydować się na sportowy tryb. Wówczas wyostrza się reakcja na dodawanie gazu i auto wyraźnie się ożywia. Jednak uwaga – w tym trybie trzeba pogodzić się z większym hałasem silnika podczas próby dynamicznej jazdy.

Zawieszenie to kolejny element, który sprawia, że Honda HR-V ze 182 konnym benzyniakiem zasługuje na miano Sport. Sprężyste nastawy pozwalają na dynamiczne pokonywanie zakrętów bez obaw o nadmierne przechyły nadwozia. Testowa droga wiodła częściowo przez kręte górskie tereny. Auto świetnie zachowuje się w takich warunkach, bowiem perfekcyjnie wpisuje się w każdy nawet bardzo ciasny zakręt. Dodatkowo w opanowaniu pojazdu pomaga precyzyjny układ kierowniczy.

Honda HR-V Sport już jest w sprzedaży w Polsce. Ceny tej wersji zaczynają się od 111 400 zł za auto z manualną skrzynią, natomiast za odmianę z przekładnią CVT trzeba zapłacić 116 400 zł.

Honda HR-V Sport – to nam się podoba

Dynamiczny silnik ze skrzynią manualną, przestronne wnętrze, dobre prowadzenie, wygodne fotele

Honda HR-V – to nam się nie podoba

Grafika i działanie nawigacji, bagażnik mniejszy niż w innych wersjach, wysoka cena zakupu

Honda HR-V Sport – dane techniczne