Jaguar F-Pace SVR - ma klasę i wspaniały silnik

Na potrzeby takich „eksperymentów”, jak F-Pace SVR, Jaguar i Land Rover prowadzą specjalne „laboratorium”: Special Vehicle Operations (SVO). Pracujący tam specjaliści mają kota na punkcie V8 z kompresorem – i chwała im za to, bo są jednym z ostatnich bastionów trwających przy tym cudownym rozwiązaniu. Ich najnowszy powód do dumy: rekord Nürburgringu wśród seryjnych sedanów, ustanowiony Jaguarem XE SV Project 8. Czas okrążenia 20,6-kilometrowej Pętli Północnej: 7:18,361 min. O 2,9 s krótszy niż dotychczasowy najlepszy czas, który zresztą... też należał do tego auta. A pod maską oczywiście jedynie słuszny motor: AJ133.

Ta sama jednostka posłużyła do „wytresowania” F-Pace’a do poziomu SVR. Pod maską eleganckiego SUV-a to V8 rozwija 550 KM i 680 Nm – znacznie więcej niż nakazuje zdrowy rozsądek, ale dość, by móc konkurować z Alfą Stelvio Quadrifoglio (510 KM), BMW X3 M Competition (510 KM), Maserati Levante Trofeo (580 KM) czy Mercedesem-AMG GLC 63 S (510 KM). Rywale korzystają jednak z układu doładowania z dwiema turbosprężarkami, podczas gdy Jaguar stosuje mechaniczną sprężarkę dwuwirnikową i wspaniale niedzisiejszą pojemność skokową okrągłych 5 litrów.

A to naprawdę ewenement i miła odmiana. Clou programu: reakcja silnika na gaz. Nie ma tu choćby minimalnej zwłoki, nie ma brutalnego uderzenia momentu znienacka. Jest za to płynnie „wstająca” potęga mocy, dostojność nabierania obrotów, za którą nadążają zmysły i mogą się tym upajać. Moc świetnie się tu dozuje.

Druga sprawa: brzmienie. Strumienia spalin nie krępuje tu turbosprężarka, a wydech ma dzięki temu więcej do „wygadania”. W czasie spokojnej jazdy, gdy wskazówka obrotomierza sobie „chilluje” w okolicach 1300 obrotów, F-Pace SVR aksamitnie szeleści i delikatnie bulgocze. Naciśnij głębiej gaz, to usłyszysz więcej basu, jęknie też kompresor. Daj jeszcze mocniej i rozlegnie się rasowy ryk „V8-ki” w duecie z mechanicznym wyciem sprężarki. Przycisk otwierający klapki wydechu nie zmienia melodii od razu w ciężkiego rocka, w kabinie nie robi się nawet dużo głośniej, ale głos V8 nabiera nieco chrypki. Prychanie pojawia się przy redukcjach w manualnym trybie skrzyni biegów (polubisz te aluminiowe łopatki!) i odjęciach gazu na wysokich obrotach. Brzmienie najmocniejszego F-Pace’a urzeka naturalnością i wielością głosów, ale jest też cichsze, mniej agresywne niż to pamiętam z Range Rovera Sporta SVR czy Jaguara F-Type’a R.

Na testowej trasie F-Pace SVR potrzebował średnio 11,1 l/100 km, co wobec jego pojemności skokowej nie jest złym wynikiem. W dodatku wystarcza mu 95-oktanówka. Na autostradzie spala 11,3-12,2 l na setkę, na drodze krajowej zanotowałem nieco ponad 9 litrów, natomiast w mieście trzeba liczyć się z około 16,5 l/100 km.

To jako ciekawostka. Ważniejsze w przypadku sportowego SUV-a są jednak jego dynamiczne możliwości. Według moich pomiarów rozpędzenie się od 0 do 100 km/h zajmuje F-Pace’owi 4,5 s – szybko jak na SUV-a ważącego w testowej specyfikacji 2129 kg, ale jednak o 0,2 s wolniej niż podaje Jaguar. Zdziwił mnie też brak systemu Launch Control. Na nieco lepsze rezultaty liczyłem także podczas wytracania prędkości – 35,8 m na zimno i o pół metra więcej po rozgrzaniu wielkich tarcz (395 mm z przodu, 396 mm z tyłu) to zasadniczo dobre osiągnięcie, jednak Alfa Stelvio Q potrzebowała 100-0 km/h odpowiednio 34,6 i 34,8 m.

I choć F-Pace nie ma układu kierowniczego z tak krótkim przełożeniem, jak ten w Alfie, to w zakrętach spisuje się wyśmienicie – a przecież ma z przodu o wiele cięższy silnik. Opory na kierownicy dają pewny obraz sytuacji na styku opon i jezdni. Symetryczny rozkład mas przyczynia się do przewidywalnego zachowania auta, a aktywny dyferencjał tylnej osi pomaga dokręcać je na wyjściach z łuków. Sztywne stabilizatory, sztywne sprężyny i nawet w trybie Normal twardo sprężające amortyzatory imponująco trzymają nadwozie z wysokim środkiem ciężkości w ryzach. „Amory” dają się usztywnić, ale to już tylko na naprawdę gładkich asfaltach. Dobrze, że jest opcja niezależnego dostrajania silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i wspomagania kierownicy.

Na co dzień twarda charakterystyka układu jezdnego jest znośna, pod warunkiem że potrafisz się nacieszyć takim „setupem” w czasie bardziej sportowej jazdy. Ale jeśli ty i twoja rodzina liczycie na komfort... no to sorry. Nie polubisz też efektownie wyglądających, jednak wcale nie idealnie podpierających półkubełkowych foteli. Choć w kabinie otaczają cię wysokogatunkowa skóra i podsufitka z alcantary, zbyt łatwo namierzysz tworzywa, które do tej układanki nie pasują. Docenisz jednak: wielki bagażnik F-Pace’a, wygodne wsiadanie, płynne działanie skrzyni biegów w gęstym miejskim ruchu i te niebywałe zdolności relaksacyjne „V8-ki”.

Jeśli zależy wam tylko na osiągach, to oczywiście są szybsze SUV-y niż F-Pace SVR, lepiej hamujące, bez trudu znajdziecie też wygodniejsze i bardziej multimedialne. Ale „Jaga” świetnie się prowadzi, ma klasę i definiuje go wspaniały silnik, który prawdopodobnie zalicza tu swój ostatni występ. W tym, jak rozwija moc, reaguje na gaz i brzmi, można się rozsmakować.