- Lexus RX 300 napędzany jest doładowanym, benzynowym silnikiem, który generuje 238 KM oraz 350 Nm
- Zastosowana jednostka napędowa pozwala rozpędzić pojazd do setki po 9,5 s, a maksymalna prędkość wynosi 200 km/h
- Podstawowa wersja Pure kosztuje 270 900 zł. Na szczęście dzięki promocji samochód dostępny jest za 199 900 zł
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Luksusowy charakter, efektowna stylistyka nadwozia i wnętrza, a do tego benzynowy silnik o mocy 238 KM oraz napęd na wszystkie koła. Przekonajmy się, ile radości z jazdy daje tak skonfigurowany Lexus RX 300.
Za sprawą ostrych linii Lexus RX 300 prezentuje się nowocześnie, a dzięki potężnej atrapie chłodnicy i wąskim reflektorom wyczuwa się w nim sportową nutę. Wnętrze, jak przystało na model o luksusowym charakterze, wykończono materiałami o wysokiej jakości. Powody do zadowolenia dają również bardzo wygodne fotele oraz świetna przestronność w obu rzędach siedzeń. Wygodna jest także pozycja za kierownicą.
Za to obsługa urządzeń pokładowych potrafi zdenerwować najspokojniejszych kierowców. To przede wszystkim wina gładzika, który żyje własnym życiem. Przesuwasz po nim palcem, a podążający za twoimi ruchami kursor widoczny na ekranie skacze po nim bez ładu i składu.
Testowany Lexus RX 300 napędzany był doładowanym benzyniakiem, który zapewnia mu zadowalającą dynamikę. Po wybraniu trybu Sport (wyostrza się działanie jednostki na dodanie gazu, a skrzynia sprawniej i przy wyższych obrotach zmienia przełożenia) setkę udaje się uzyskać po 9,5 s. Zważywszy na masę auta (1960 kg), to dobry wynik.
Lexus RX 300 – komfortowo, ale mniej dziarsko
Przeczytaj też:
- Czytaj Auto Świat bez wychodzenia z domu i zyskaj dostęp do archiwum
- Skoda Octavia Combi Scout – początek długodystansowej przygody
- Nowy Opel Astra – wydanie szóste, zelektryfikowane
W trybie komfortowym Lexus RX 300 staje się bardziej leniwy, głównie z racji wolnego działania skrzyni biegów. Jednak i tak jest ona znacznie lepsza niż bezstopniowa przekładnia w hybrydowej wersji RX 450h.
Zaletą silnika jest cicha praca – nawet podczas szybkiej jazdy pasażerowie mogą komunikować się bez podnoszenia głosu. Testowany Lexus RX 300 przyprawia o zawrót głowy, gdy sprawdzamy spalanie.
W mieście zapotrzebowanie na benzynę na poziomie 13 l/100 km to norma, a podczas dynamicznej jazdy potrafi wzrosnąć nawet do 17 l. Z kolei na trasie (przy prędkości 120-140 km/h) spalanie wyniosło 8,5 l/100 km.
Lexus RX 300 – świetnie resoruje, ale…
Wysoka masa w połączeniu z dużymi gabarytami sprawia, że Lexus RX 300 zachowuje się trochę nieporadnie podczas jazdy na zakrętach. Ociężały charakter potęguje niezbyt precyzyjny układ kierowniczy.
Doceniamy za to bardzo dobre tłumienie wszelkich nierówności. Niezależnie, czy pokonuje się małe wyboje, czy będziemy przejeżdżać przez duże poprzeczne garby, pasażerowie nie odczują obniżenia komfortu resorowania.
Lexus RX 300 w podstawowej wersji Pure kosztuje 270 900 zł. To wysoka cena. Na szczęście w promocji samochód dostępny jest za 199 900 zł, a to już bardzo korzystna oferta. Dzięki niej samochód okazuje się godny zainteresowania.
Lexus RX 300 – to nam się podoba
Wysoki komfort jazdy, przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, wygodne siedzenia, bogate wyposażenie.
Lexus RX 300 – to nam się nie podoba
Wysokie spalanie, skrzynia zbyt wolno zmienia przełożenia, ograniczona poręczność w mieście, nieprecyzyjny układ kierowniczy.
Lexus RX 300 – nasza opinia
Jeżeli komuś nie przeszkadza duże zużycie paliwa i mało intuicyjna obsługa, to Lexus RX 300 może okazać się dobrym wyborem. Z racji przestronnego wnętrza, odpowiedniego wyprofilowania siedzeń i dobrego resorowania to komfortowe auto, idealne do dalekich podróży.
Lexus RX 300 – osiągi
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,5 s |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h |
| Spalanie (WLTP) średnie | 9,9-10,5 l/100 km |
| Emisja CO2 (WLTP) | 225-239 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 730 km |
Lexus RX 300 – dane techniczne
| Silnik | t.benz. R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1998 ccm |
| Moc maksymalna | 238 KM przy 4800 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 350 Nm przy 1650 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | 4x4/aut. 6 |
| Dł./szer./wys. | 4890/1895/1690 mm |
| Rozstaw osi | 2790 mm |
| Masa własna | 1960 kg |
| Ładowność | 615 kg |
| Pojemność bagażnika | 553-1626 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 72 l |
| Masa przyczepy hamowanej/niehamowanej | 1500/750 kg |
| Cena wersji podstawowej/testowanej | 199 900/231 400 zł |
Galeria zdjęć
1/20 Podstawowa wersja Pure kosztuje 270 900 zł. To wysoka cena. Na szczęście dzięki promocji samochód dostępny jest za 199 900 zł, a to już korzystna oferta.
2/20 Na klapie bagażnika nie zabrakło spoilera, a pod zderzakami są dodatkowe osłony
3/20 Wysoka jakość materiałów i wygodna pozycja za kierownicą to zalety testowanego Lexusa RX 300
4/20 Siedzenia są wygodne, a ilość miejsca okazuje się bez zarzutu
5/20 Z tyłu także wygospodarowano dużo miejsca na nogi oraz nad głowami
6/20 Z przodu pojazdu dominuje potężna atrapa chłodnicy
7/20 Bagażnik ma pojemność 553-1626 l, co jest dobrą wartością. Cieszą również regularne kształty kufra
8/20 Pod podłogą bagażnika znalazło się miejsce na dodatkowe schowki
9/20 Obsługa urządzeń pokładowych potrafi zdenerwować najspokojniejszych kierowców. Przesuwasz po nim palcem, a podążający za twoimi ruchami kursor widoczny na ekranie skacze po nim bez ładu i składu
10/20 Kierowca ma do wyboru trzy tryby jazdy: Eco, Normal, Sport
11/20 Za sprawą ostrych linii samochód prezentuje się nowocześnie
12/20 Obsługa przy użyciu tradycyjnych przycisków jest łatwiejsza niż za pomocą gładzika
13/20 Zmianę biegów można powierzyć automatowi lub wykonywać ją za pomocą łopatek przy kierownicy
14/20 W drzwiach znalazły się duże, otwierane kieszenie
15/20 W testowanym egzemplarzu znalazły się 20-calowe alufelgi
16/20 Pomysłowe miejsce na pozostawienie smartfonu
17/20 Zaletą pojazdu są czytelne wskaźniki
18/20 Kamera ułatwia manewrowanie i parkowanie tego dużego samochodu
19/20 Wysoka masa w połączeniu z dużymi gabarytami sprawia, że pojazd zachowuje się trochę nieporadnie podczas jazdy na zakrętach
20/20 Niezależnie, czy pokonuje się małe wyboje, czy duże poprzeczne garby, pasażerowie nie odczuwają obniżenia komfortu resorowania
