Pamiętacie Hondę HR-V – auto, które pojawiło się w sprzedaży w 1999 r.? Oryginalnie wyglądający crossover wyprzedził swą epokę, mimo to został wycofany z produkcji w 2006 r. i dopiero teraz doczekał się następcy – rychło w czas, bowiem miejskie SUV-y i SUV-iątka są przez klientów rozchwytywane.
Z umieszczeniem HR-V na mapie crossoverowego świata mamy pewien kłopot. Jego nadwozie mierzy 4,3 m długości, czyli zaledwie o 2 cm więcej niż Opel Mokka. Ponadto HR-V dzieli podzespoły z nowym Jazzem, który tradycyjnie wyrasta ponad klasyczny segment B. Z drugiej strony mimo swych bardzo kompaktowych wymiarów HR-V przewyższa pojemnością bagażnika większego Nissana Qashqaia i dorównuje VW Tiguanowi.
Wobec cen zaczynających się od 77 000 zł nowa Honda plasuje się bliżej wspomnianych kompaktowych crossoverów. Trzeba przyznać, że Japończykom udało się znaleźć ciekawą niszę w konkurencyjnym i gęsto obłożonym segmencie. Inżynierowie są najbardziej dumni z rozplanowania wnętrza.
Przeniesienie zbiornika paliwa spod tylnych foteli pod przednie i zastosowanie rozwiązania Magic Seats (unoszenie tylnych siedzisk do pionu) dodatkowo poprawiły funkcjonalność kabiny. Kanapę można oczywiście też złożyć, a oparcia mają regulowany kąt pochylenia. Miejsca dla pasażerów – w bród, pod warunkiem że nie zamówicie otwieranego szklanego dachu, gdyż ten element ogranicza przestrzeń nad głowami osób z tyłu.
W przednim rzędzie oczywiście też nie można narzekać na ciasnotę, choć uważamy za karygodne to, że Honda zapomniała wyposażyć fotel kierowcy w regulowane podparcie odcinka lędźwiowego. Zastrzeżenia w kokpicie budzi także dotykowa obsługa zarówno multimediów, jak i klimatyzacji. Nie ma nawet pokrętła do regulacji głośności radia. Wytknęliśmy ten element już w nowym Aurisie, także i tu nie odpuścimy – mała rzecz, a denerwuje.
Do „maszynowni” HR-V trafiły dwie jednostki: znany z Civica i CR-V 120-konny diesel 1.6 oraz nowy, 1,5-litrowy, wolnossący silnik benzynowy. Drugi z motorów może współpracować z bezstopniową skrzynią automatyczną, jednak w każdym przypadku napęd trafia tylko na przednią oś. 130-konny silnik benzynowy rozczarowuje dynamiką, ale za to imponuje pod względem spalania.
Jeśli wierzyć danym fabrycznym, w zestawie ze skrzynią CVT jest oszczędniejszy. Warunki pierwszych jazd nie pozwoliły nam potwierdzić tych obietnic, jednak na górzystej trasie wokół Lizbony HR-V z „automatem” zadowolił się 6,3 l/100 km. Co więcej, w tej konfiguracji podobał nam się bardziej niż z „manualem”, gdyż miękkie zawieszenie i leniwy układ kierowniczy zachęcają raczej do spokojnej, defensywnej jazdy.
To nie wada, ale spodziewaliśmy się jednak bardziej emocjonującego charakteru. W tym duchu utrzymano także nowego asystenta kierowcy – inteligenty ogranicznik prędkości. Na podstawie czytnika znaków drogowych pomaga on utrzymywać prędkość jazdy dozwoloną na danym odcinku drogi.
Honda HR-V - nasza opinia
Myśląc o przestronności, Honda niestety zapomniała o emocjach czerpanych z jazdy. Jeżeli ktoś przedkłada praktyczność nad przyjemność prowadzenia, będzie z HR-V zadowolony.
Galeria zdjęć
1/12 Jeżeli cenicie sobie przestronność, lubicie spokojną jazdę i szukacie crossovera, to Honda HR-V jest dla was.
2/12 Pamiętacie Hondę HR-V – auto, które pojawiło się w sprzedaży w 1999 r.? Oryginalnie wyglądający crossover wyprzedził swą epokę, mimo to został wycofany z produkcji w 2006 r. i dopiero teraz doczekał się następcy – rychło w czas, bowiem miejskie SUV-y i SUV-iątka są przez klientów rozchwytywane.
3/12 Z umieszczeniem HR-V na mapie crossoverowego świata mamy pewien kłopot. Jego nadwozie mierzy 4,3 m długości, czyli zaledwie o 2 cm więcej niż Opel Mokka. Ponadto HR-V dzieli podzespoły z nowym Jazzem, który tradycyjnie wyrasta ponad klasyczny segment B.
4/12 Z drugiej strony mimo swych bardzo kompaktowych wymiarów HR-V przewyższa pojemnością bagażnika większego Nissana Qashqaia i dorównuje VW Tiguanowi.
5/12 Kokpit wersji z „manualem”. Klimatyzacja i system multimedialny mają dotykowe panele.
6/12 System Honda Connect ma wiele funkcji, ale jego obsługa nie jest intuicyjna. Brakuje też pokrętła.
7/12 W HR-V debiutuje nowy wolnossący silnik 1.5 z bezpośrednim wtryskiem, układem zmiennych faz rozrządu i systemem płynnej zmiany czasów otwarcia zaworów ssących.
8/12 Skrzynia CVT występuje tylko w benzynowej wersji. Ma 7 „symulowanych” przełożeń i tryb manualny.
9/12 Możliwości transportowe HR-V są imponujące. Pojemność bagażnika – większa niż w Qashqaiu.
10/12 Wobec cen zaczynających się od 77 000 zł nowa Honda plasuje się bliżej wspomnianych kompaktowych crossoverów. Trzeba przyznać, że Japończykom udało się znaleźć ciekawą niszę w konkurencyjnym i gęsto obłożonym segmencie.
11/12 Inżynierowie są najbardziej dumni z rozplanowania wnętrza. Przeniesienie zbiornika paliwa spod tylnych foteli pod przednie i zastosowanie rozwiązania Magic Seats (unoszenie tylnych siedzisk do pionu) dodatkowo poprawiły funkcjonalność kabiny. Kanapę można oczywiście też złożyć, a oparcia mają regulowany kąt pochylenia. Miejsca dla pasażerów – w bród, pod warunkiem że nie zamówicie otwieranego szklanego dachu, gdyż ten element ogranicza przestrzeń nad głowami osób z tyłu.
12/12 Myśląc o przestronności, Honda niestety zapomniała o emocjach czerpanych z jazdy. Jeżeli ktoś przedkłada praktyczność nad przyjemność prowadzenia, będzie z HR-V zadowolony.
