Sylwetka japońskiego malucha prezentuje się nie tylko zgrabnie, lecz także kusi z racji sportowej stylizacji. Z kolei wnętrze, które zapewnia wystarczającą przestronność w obu rzędach siedzeń budzi mieszane uczucia pod względem zastosowanych materiałów. Z jednej strony zachwyca jasna skórzana tapicerka (element pakietu Off White za 3000 zł), a z drugiej rażą twarde jak kamień plastiki na desce rozdzielczej.
Żadnych zastrzeżeń nie mieliśmy natomiast do miejsca pracy kierowcy. Pozycja za kierownicą jest wygodna, wszystkie urządzenia pokładowe obsługuje się intuicyjnie, a fotele zapewniają wygodę także w trakcie dłuższych podróży.
Atutem samochodu jest również świetna widoczność we wszystkich kierunkach – to w połączeniu z niewielką średnicą zawracania (tylko 9,4 m) sprawia, że manewrowanie na parkingach jest dziecinnie proste.
Zresztą prowadzenie pojazdu w mieście jest łatwe jeszcze z jednego powodu. W testowanym egzemplarzu na pokładzie zamontowano automatyczną skrzynię biegów. Tyle tylko, że jej działanie zaakceptują jedynie cierpliwi kierowcy. Co z tego, że pod maską pracuje całkiem mocny 90-konny benzyniak skoro przekładnia działa na tyle leniwie, że w znacznym stopniu ogranicza dynamikę jednostki napędowej.
Testowany egzemplarz uzyskuje setkę dopiero po 12 s, podczas gdy Mazda 2 z takim samym silnikiem, ale z manualną skrzynią jedzie z taką szybkością już po 9,4 s. Nie dziwi nas wprawdzie to, że automatyczna skrzynia ogranicza dynamikę pojazdu, ale w tym przypadku różnica okazuje się zbyt duża. Warto jednocześnie pamiętać, że najlepsze przyspieszenie można uzyskać tylko wtedy, gdy na konsoli środkowej użyje się przełącznika i wybierze się funkcję Sport. Wówczas silnik bardziej spontanicznie reaguje na wciskanie pedału gazu, a biegi zmieniane są przy wyższych obrotach.
Na szczęście rekompensatą za przeciętne osiągi jest niskie zużycie paliwa. Podczas testu samochód potrzebował w mieście około 7 l/100 km, podczas gdy producent obiecuje zapotrzebowanie na poziomie 6,1 l/100 km.
Pod względem zawieszenia Mazda 2 to raczej typ dla kierowców, którzy cenią wysoki komfort jazdy. Wszelkie nierówności są tłumione bez żadnego problemu. A co z dynamiczną jazdą po zakrętach? Wprawdzie auto nie prowadzi się sportowo, ale układ jezdny jest na tyle sztywny żeby zapobiec nadmiernym przechyłom karoserii.
Najpoważniejszą wadą testowanej Mazdy 2 jest wysoka cena. Auto występuje w teście w topowej wersji SkyPassion i kosztuje 68 900 zł. A to jeszcze nie koniec, bo na pokładzie są dodatkowe płatne elementy – pakiet Off White za 3000 zł, nawigacja kosztująca 2100 zł, lakier metalizowany za 2000 zł oraz pakiet Safety (3000 zł) obejmujący system monitorowania martwego pola i ruchu poprzecznego podczas cofania, bezkluczykowy dostęp, wyświetlacz head-up czy automatyczne światła mijania i drogowe. Po doliczeniu cen tych elementów koszt zakupu pojazdu wzrasta do aż 79 000 zł!
Podsumowanie
Jeżeli zaakceptuje się niezbyt żwawo działającą skrzynię biegów i nie rażą twarde materiały wykończeniowe to Mazda 2 będzie świetnym wyborem. Tyle tylko, że trzeba jeszcze pokonać barierę w postaci wysokiej ceny.
Dane techniczne
| Silnik-typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 |
| Pojemność | 1496 |
| Moc maksymalna | 90/6000 KM/obr./min |
| Moment obrotowy | 148/4000 Nm/obr./min |
| Pojemność bagażnika | 280-950 l |
| Zbiornik paliwa | 44 l |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4060/1695/1495 mm |
| Przysp. 0-100 km/h | 12,0 s |
| Skrzynia/napęd | aut. 6/przedni |
| Prędkość maksymalna | 177 km/h |
| Średnie spalanie | 6,1 l/100 km |
| Cena wersji XL | 68 900 zł |
Galeria zdjęć
1/15 Zawieszenie Mazdy 2 dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni
2/15 Samochód ma atrakcyjną stylistykę nadwozia
3/15 Silnik o mocy 90 KM nie jest słaby, ale automatyczna skrzynia mocno ogranicza dynamikę pojazdu
4/15 Z racji automatycznej przekładni auto setkę uzyskuje po 12 s podczas gdy auto z takim samym silnikiem, ale manualną przekładnią osiąga tę szybkość w 9,4 s
5/15 Bagażnik o pojemności 280-950 l. To dobra wartość jak na auto klasy B
6/15 Zaletą Mazdy 2 jest dobra widoczność do tyłu
7/15 Wyświetlacz Head-up to przydatny gadżet, bo szybkościomierz nie jest zbyt czytelny
8/15 Część odczytów wyświetlanych jest na ekranie umieszczonym na środku deski rozdzielczej
9/15 Skórzana tapicerka to element pakietu kosztującego 3000 zł. Siedzenia okazują się bardzo wygodne
10/15 Z tyłu miejsca na naogi nie jest niestety zbyt dużo
11/15 Auto Świetnie sprawdza się w mieście. Średnica zawracania to zaledwie 9,4 m. To pomaga w manewrowaniu w ciasnych miejscach
12/15 Na pokladfzie nie zabrakło asystenta toru jazdy oraz ostrzegania o pojeździe w martwym polu
13/15 Na lepsze osiągi można liczyć po wybraniu sportowego trybu jazdy
14/15 Duże pokrętła ułatwiają obsługę urządzeń pokładowych
15/15 Pozycja za kierownicą jest wygodna. Szkoda jednak, że gorna część deski rozdzielczej została wykonana z twardego plastiku
