Mazda 6 kombi 2.2 SkyActivD 4x4 – Pięknie odmłodzona | TEST

Lata lecą, a Mazda 6 ciągle młoda. Jak ona to robi? W 2018 r. przeszła trzeci face lifting. Styliści wiedzieli, gdzie, co i jak podciągnąć, żeby „szóstka” wyglądała jeszcze bardziej sexy. Z oferty wycofano najuboższą wersję SkyGO i dodano topową SkyDream, naszpikowaną luksusami. Skórzana tapicerka nappa, ozdobne drewniane listwy, obszycia ze sztucznego zamszu, podgrzewane i wentylowane fotele z elektrycznym sterowaniem, podgrzewana kanapa, ekran head-up, kamery 360°, nawigacja... Lista wyposażenia SkyDream robi wrażenie. W połączeniu ze zmodernizowanym dieslem 2.2, rozwijającym teraz 184 KM, sześciostopniowym „automatem” i napędem 4x4 taka „szóstka” kosztuje 193 900 zł. Dodajcie do tego szyberdach, czerwony lakier i „pękają” dwie stówy. Porównywalnie wypasiony Ford Mondeo Vignale będzie o ok. 10 000 zł tańszy. A rywale klasy premium z takiego pułapu dopiero startują „na golasa”.

Mazda też potrafi być bezwstydna. Kiedy rano uruchamia się silnik, ten zaczyna głośno klekotać, ale po rozgrzaniu też potrafi robić dużo hałasu. Mocniejsze wciśnięcie gazu, motor chętnie nabiera obrotów, a kabinę wypełnia dobitne dieslowskie brzmienie. W aucie tej klasy można oczekiwać dyskretniejszej pracy jednostki, szczególnie w modelu po 3 face liftingach. Pozytywnie zaskoczyło nas za to spalanie paliwa – w zimowych warunkach Mazda zużyła w teście średnio 6,3 l/100 km (czyli mniej niż wg cyklu WLTP). Minimalnie poza miastem udało się osiągnąć 5,6 l, natomiast w miejskich korkach zużycie wahało się w granicach 10 l/100 km.

Podczas jazdy w gęstym ruchu doceniliśmy też pracę automatycznej przekładni – płynnie zmienia biegi, bez zbędnej opieszałości. Szkoda tylko, że nie ma trybu sportowego – w razie potrzeby muszą wystarczyć łopatki przy kierownicy.

Ze względu na niesprzyjające warunki atmosferyczne nie sprawdziliśmy przyspieszenia ani hamowania, ale udało się zważyć „szóstkę”. I tu duże zaskoczenie: waga wskazała 1789 kg (rozkład między osiami 59/41 proc.) – o 93 kg więcej niż jest w papierach, ładowności zostaje 471 kg. 

Zimowa aura pozwoliła wykorzystać możliwości napędu 4x4. System sprawnie pracuje, choć czasem podczas ruszania na śliskiej nawierzchni da się wyczuć drobną zwłokę, zanim moment trafi także na tylną oś. Wobec silnika osiągającego 445 Nm jest to jednak wskazane rozwiązanie.

Prowadzenie „szóstki” jest bez zarzutu, mierzenie w zakręty dobrze leżącą w dłoniach niezbyt dużą kierownicą to przyjemność. Mazda ma dar strojenia swoich aut w delikatnie sportowy sposób, jednak po tej wersji „szóstki” spodziewaliśmy się nieco wyższego komfortu amortyzacji. Przydałaby się odrobina miękkości.

Mimo długiego stażu rynkowego Mazda 6 nie wykazuje szczególnych oznak starości – wręcz przeciwnie, im dłużej jest produkowana, tym staje się atrakcyjniejsza. Mazda mogłaby jednak jeszcze popracować nad akustyką i komfortem amortyzacji nierówności.