Mercedes GLC 200 4Matic - hybryda nie dla oszczędnych

Elektryczny „pomocnik” działa pod napięciem 48 V i ma wiele obowiązków. Miękko i błyskawicznie uruchamia silnik spalinowy, zarówno przy rozruchu „z rana”, jak i na polecenie układu start-stop, już w trakcie jazdy. Mały elektryk odpowiada też za rekuperację energii kinetycznej w czasie hamowania i „boostowanie” przy rozpędzaniu. Z tego wszystkiego przykładnie się wywiązuje. Przy niskich obrotach czuć, jak jego 150 Nm „zasypuje” i tak minimalną turbodziurę (czyli boostuje) – silnik prężnie ciągnie z dołu i uważnie „słucha się” gazu.

Z kolei, kiedy się go odpuszcza, jednostka spalinowa potrafi się wyłączyć. Jeśli mamy wybrany tryb Eco, nie przepuści żadnej okazji do tego, zrobi to nawet, kiedy np. powoli zjeżdżamy do garażu podziemnego. Czasami pojawia się przy tym szarpnięcie – lekkie, ale wyczuwalne i dość niemercedesowskie.

Mercedes GLC 200 4Matic – Ile naprawdę zużywa?

W realnej jeździe hybrydowa „przystawka” daje jednak więcej frajdy niż prawdziwych oszczędności. W naszym teście GLC 200 4Matic potrzebowało średnio 9,6 l/100 km – Mercedes obiecuje w cyklu WLTP 8,5 l/100 km. W mieście nawet przy płynnym ruchu zużycie wynosi 12 l, a na autostradzie zmierzyliśmy między 10 a 11,1 l/100 km. Dopiero pod miastem udało się uzyskać siódemkę przed przecinkiem – i to podczas bardzo spokojnej jazdy. Preferowanego przez polskich klientów diesla 220 d zhybrydyzowana benzynowa „200-ka” w ten sposób raczej nie pokona.

Zdecydowanie więcej satysfakcji GLC zapewnia, kiedy przestajemy śledzić zużycie paliwa i czerpiemy z jego bardzo dobrych właściwości dynamicznych. Od 0 do 100 km/h potrzebowało w naszym pomiarze 7,5 s – ładnie jak na SUV-a klasy średniej z podstawowym silnikiem benzynowym. „Automat” jest zawsze przytomny, ogarnięty i mimo aż 9 biegów do wyboru – pozbawiony dylematów i zawahań, które przełożenie w danej sytuacji wybrać. Właśnie takiego bezbłędnego działania oczekujemy od Mercedesa.

Mercedes GLC 200 4Matic – Dobrze się prowadzi

Do układu kierowniczego też trudno mieć zastrzeżenia. Przekładnia z trafnie skalibrowanym zmiennym przełożeniem daje pożądaną precyzję oraz wyczucie, ale bez nerwowości. Pakiet AMG obejmuje utwardzone zawieszenie, które mięsiście pracuje, zapewnia bardzo dobre trzymanie się drogi i stabilność w czasie zmian kierunku jazdy. Jednak na szybko następujących po sobie nierównościach amortyzacja okazuje się nieco sucha, a na dziurach asfaltu robi się już dość twarda jak na rodzinnego SUV-a. Jeśli nie chcecie inwestować w adaptacyjne amortyzatory lub drogą pneumatykę, nie przesadzajcie z rozmiarem kół. Testowy egzemplarz toczył się na „19-kach” i oponach 235/55 – „wyżej” nie idźcie.

Od 4000 obrotów silnik zaczyna nieco warczeć, ale to brzmienie nie przeistacza się w wycie ani inny nieprzyjemny ton. Żeby doświadczać w kabinie akustyki godnej Mercedesa, warto wybrać szyby z izolacją. Wówczas na autostradzie będziecie mogli spokojniej komunikować się ze współpodróżującymi oraz z pokładowym asystentem – np. wprowadzić adres nawigacji czy podpytać o prognozę pogody w miejscu docelowym. Gorzej, jeśli chcemy, by inteligentny asystent głosowy zmienił za nas ustawienia samochodu – z tym radzi sobie gorzej i należy się zagłębić w wielopoziomowe menu. Trzeba mieć w nim rozeznanie i poćwiczyć obsługę touchpada. Dobrym mercedesowskim pomysłem, który teraz też dotarł do GLC, jest możliwość sterowania centralnym ekranem z kierownicy. Ale do precyzji działania małych gładzików mamy zastrzeżenia, obsługa ostatecznie zbyt mocno odciąga uwagę od prowadzenia.

Mercedes GLC 200 4Matic – A jak nowi asystenci?

Mercedes „nauczył” GLC kilku nowych sztuczek, które mają aktywnie poprawiać bezpieczeństwo. Podobnie jak klasa E czy GLE, GLC potrafi m.in. półautonomicznie zmieniać pas ruchu, automatycznie dostosować prędkość do przebiegu trasy czy samoczynnie tworzyć tzw. korytarz życia, gdy poruszamy się w korku na autostradzie. Jednak testowy egzemplarz, niestety, nie miał żadnego z tych opcjonalnych systemów asystujących – z oceną ich talentów musimy się wstrzymać.

Z całym szacunkiem dla osiągnięć techniki, ale doświadczenie jazdy nowoczesnym i luksusowym SUV-em pozbawionym tych funkcji (które czasem aż nadto lubią strofować kierowcę) może działać... oczyszczająco. GLC zapewnia dobrą widoczność, więc nawet bez zastępu czujników nie trzeba się obawiać, że przy byle rozkojarzeniu coś umknie uwadze kierowcy. Dla lepszej widoczności polecamy kamerę cofania i matrycowe reflektory Multibeam LED – oba rozwiązania są warte dopłaty.

Mercedes GLC 200 4Matic – Nasza opinia

Mimo hybrydyzacji podstawowy benzynowy silnik GLC nie może się równać ekonomiką zużycia paliwa z dieslem. Ale „200-ka” i tak jest przyjemnym, zaskakująco dynamicznym źródłem napędu 1,8-tonowego SUV-a. GLC przekonuje nawet bez fajerwerków w postaci luksusowych opcji. To dobrze skonstruowany, fajnie jeżdżący, a przy tym praktyczny rodzinny SUV.

Mercedes GLC 200 4Matic – To nam się podoba

• Dynamiczny silnik
• Bezbłędny „automat”
• Pewne zachowanie w zakrętach
• System MBUX w standardzie
• Widoczność

Mercedes GLC 200 4Matic – To nam się nie podoba

• Nieprzejrzysta polityka opcji
• Sterowanie gładzikami wymaga skupienia
• Zawieszenie AMG jest dość sztywne jak na rodzinnego SUV-a z bazowym silnikiem

Mercedes GLC 200 4Matic – Wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Mercedes GLC 200 4Matic – Nasze pomiary testowe

Mercedes GLC 200 4Matic – Dane techniczne

*Rozrusznik-generator EQ Boost

Mercedes GLC 200 4Matic – Wyposażenie

Mercedes GLC 200 4Matic – Ceny i gwarancja