- Trzecia generacja Mercedesa Sprintera zadebiutowała wiosną 2018 roku
- W lipcu 2020 roku Mercedes świętował 25-lecie produkcji Sprintera
- Sprinter ma system multimedialny MBUX pozwalający na sterowanie głosowe
Furgon, kombi, podwozie, autobus lub pojazd do zabudowy, do tego trzy konfiguracje napędu (na tylne, przednie oraz wszystkie koła), w tym elektryczny, różne rodzaje: kabiny, długości nadwozia, tonażu, wysokości części ładunkowej – liczba wariantów Sprintera wynosi ponad 1000. Możliwość spełnienia niemal każdego zadania transportowego sprawia, że pojazd ten od 25 lat ma mocną pozycję na rynku dużych aut dostawczych.
Mercedes Sprinter – nadwozie
Trzecia generacja Sprintera, dostępna od 2018 r., ma w pełni ocynkowaną karoserię. Do testu otrzymaliśmy podstawową wersję nadwoziową furgon o długości 5932 mm, z rozstawem osi 3924 mm i ładownością 1242 kg. Po zajęciu miejsca za kierownicą naszą uwagę zwróciły wygodne fotele i ergonomiczna pozycja, choć zakłócona ograniczonym widokiem w lewym lusterku wstecznym (w polu widzenia jest szeroka ramka dzieląca szyby w drzwiach).
Zaskoczenie wzbudził duży kontrast materiałów wnętrza: z jednej strony kierownica obszyta wysokiej jakości skórą, z drugiej – toporne i nie najlepiej spasowane tworzywo deski rozdzielczej (schowek otwierał się na nierównościach). W Sprinterze imponuje wyciszenie kabiny oraz nowoczesne multimedia MBUX z wysokiej jakości kamerą cofania i sterowaniem głosowym, za to irytuje brak gniazd USB-A (są tylko USB-C). Przestrzeń ładunkową, wykończoną praktyczną drewnianą podłogą, zaopatrzono w wygodne punkty kotwiczenia ładunku i nowoczesne oświetlenie LED. Tylne drzwi, otwierane pod kątem 270 stopni, ułatwiają załadunek.
Mercedes Sprinter – silnik
Turbodiesel o mocy 143 KM nie oszałamia osiągami, ale wyposażony w niego Sprinter z pewnością zawalidrogą nie jest. Dzięki dużemu momentowi 330 Nm już od 1200 obr./min nie ma najmniejszych problemów z ruszaniem pod górkę nawet z pełnym obciążeniem (pomaga także asystent) ani w trakcie wyprzedzania. Zachwyciła nas cicha i miękka praca silnika, średnie spalanie w teście (9,8 l/100 km) uznaliśmy za akceptowalne. Nie spodobała nam się za to mała precyzja prowadzenia lewarka biegów (zupełnie jak nie w marce premium), choć trzeba przyznać, że przełożenia lekko wchodziły.
Mercedes Sprinter – prowadzenie
W tej dziedzinie możemy wypowiadać się o Sprinterze w samych superlatywach. Precyzja kierowania jest na wysokim poziomie, również do stabilności na zakrętach i przy wysokich prędkościach (seryjny asystent wiatru bocznego) nie mamy uwag. Subiektywnie pochwalić też należy skuteczność hamulców.
Mercedes Sprinter – koszty
Ceny Mercedesa Sprintera Furgon rozpoczynają się od 108 117 zł (brutto). Tyle zapłacicie za wersję kompakt (dmc 3 tony) z normalnym dachem i silnikiem CDI 114 KM, przekazującym moment obrotowy poprzez 6-stopniową mechaniczną skrzynię biegów na przednie koła. Testowy egzemplarz to wersja standard z wysokim dachem, mocniejszym silnikiem, także napędem na przednie koła, ale z wyższą dmc (3,5 t) – w cenie z opcjami za 197 160 zł.
To nam się podoba: nowoczesne multimedia i systemy bezpieczeństwa, prowadzenie, komfort, osiągi, oświetlenie LED.
To nam się nie podoba: precyzja zmiany biegów, jakość i spasowanie materiałów, jakość dźwięku, brak gniazd USB-A.
Mercedes Sprinter – podsumowanie
Przyszłych posiadaczy Sprintera ucieszy ocynkowane nadwozie. Wariant 314 CDI zadowoli ich także prowadzeniem, osiągami i ekonomiką silnika. Nie zgłaszamy uwag również w kwestii walorów użytkowych. Jedyne, co nas zaniepokoiło, to poziom wykończenia, niekoniecznie pasujący do marki premium.
Dane techniczne
| Silnik | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 2143 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 143/3800 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 330/1200 |
| Napęd/skrzynia biegów | przód/man. 6 |
| Dł./szer./wysokość (mm) | 5932/2020/2638 |
| Rozstaw osi (mm) | 3924 |
| Pojemność przestrzeni ładunk. (m3) | 11 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 2258/1242 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 92 |
| Rozmiar opon w test. aucie | 225/65 R 16 |
| Cena brutto wersji 314 CDI (zł) | od 130 749 |
Osiągi
| Przyspieszenie 0-100 km/h | bd. |
| Prędkość maksymalna | 156 km/h |
| Spalanie (WLTP) średnie | 9,3 l/100 km |
| Emisja CO2 | 244 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 990 km |
Galeria zdjęć
1/13 Precyzja kierowania jest na wysokim poziomie, również do stabilności na zakrętach i przy wysokich prędkościach nie mamy uwag.
2/13 Dobra czytelność instrumentów. Skórzana kierownica wyróżnia się na tle twardych i niezbyt dobrze spasowanych plastików.
3/13 Elektromechaniczny hamulec postojowy jest seryjny.
4/13 Wygodny uchwyt na smartfona.
5/13 Praktyczne schowki. Niestety podczas jazdy na nierównościach potrafiły się otworzyć.
6/13 Nowoczesne multimedia mają dostęp do internetu i sterowanie głosowe.
7/13 Ergonomiczne miejsce pracy kierowcy (wygodne fotele, regulacja kierownicy dwupłaszczyz- nowa), ale widok w lewym lusterku wstecznym ogranicza ramka szyby w drzwiach.
8/13 Do testu otrzymaliśmy wersję nadwoziową furgon o długości 5932 mm, z rozstawem osi 3924 mm i ładownością 1242 kg.
9/13 Boczne drzwi przesuwne wyposażone są w stopień ułatwiający wsiadanie.
10/13 Do oświetlenia wnętrza wykorzystywane są LED-y.
11/13 Drzwi otwierają się pod kątem 270 stopni.
12/13 Cena podwyższonego furgona (dmc 3,5 t) w wersji 314 CDI z manualną skrzynią i napędem na przednie kola to 130 749 zł.
13/13 Wzorowa jakość obrazu. Cieszy sterowanie głosowe, ale jakość jest słaba.
