Mitsubishi Lancer Sportback vs Lancer EVO VI

Do 3 500 obr./min. podczas przyspieszania osoba nie znająca się na samochodach nie odczuje większych różnic. Właściwa zabawa w EVO zaczyna się od 4 000 obr./min, wtedy odczuwamy mocne uderzenie, a głowa pasażera zostaje przyklejona do zagłówka. Turbodoładowany Lancer potrzebuje na osiągnięcie 100 km/h około 5 sekund. Przy tym czasie przyspieszenie modelu z silnikiem 1.6 wydaje się śmieszne - 11,1 sekundy.

Świetne osiągi mocniejszego auta zostają niestety okupione wyższym zużyciem paliwa, minimalne jakie jesteśmy w stanie osiągnąć to około 12 litrów, tyle spala Sportback przy wykorzystaniu pełni jego możliwości. W EVO uzyskanie wyniku na poziomie 20 litrów na 100 km nie sprawi nam problemu. Benzyna bardzo szybko znika z małego baku o pojemności 50 litrów - jest on o 9 litrów mniejszy od tego z mniejszym silnikiem.Moc w obu miśkach przekazywana jest na koła za pomocą pięciobiegowych przekładni, które są zupełnie inne. W EVO drogi prowadzenia drążka są krótkie, a jego działanie precyzyjne. U konkurenta, drążek zmiany działa poprawnie, ale w testowany egzemplarzu o przebiegu ponad 30 000 km brakuje precyzji. Także jednostki napędowe to dwa przeciwne bieguny. Jedna to turbodoładowana, o mocy 280 KM i momencie obrotowym 372 Nm, druga 1.6 o mocy zaledwie 117 KM i momencie obrotowym 154 Nm.W EVO nie moc jest najważniejsza, a sposób w jaki się prowadzi. Precyzja układu kierowniczego szokuje, dodajmy do tego świetny, stały napęd na 4 koła, efekt? Przyczepność do, której użytkownik zwykłego Lancera musi się przyzwyczaić. Wjeżdżając w zakręt nie dowierzamy, że da się go pokonać z tak dużą prędkością, auto jedzie tam gdzie my chcemy. By samochód sunął w poślizgu musimy go do tego zmusić. Najpierw zdecydowanie szarpiemy kierownicą w kierunku przeciwnym do naszego skrętu, a dopiero później skręcamy wciskając gaz do podłogi. Jeśli nie przesadzimy nawet nie będziemy musieli zakładać kontry.

Wisienką na torcie są świetne hamulce firmowane przez Brembo, które mają bardzo dobrą modulację siły hamowania. Z przodu o wytracanie prędkości dbają wentylowane tarcze o średnicy 320 mm i czterotłoczkowe zaciski, a z tyłu odnajdziemy także wentylowane tarcze, ale o mniejszej średnicy – 294 mm i dwutłoczkowe zaciski.

Zwykły Lancer jest miękki, nadwozie przechyla się w zakrętach - to między innymi efekt zainstalowanych opon o wysokim profilu. Z zawieszenia przy pokonywaniu większych nierówności dochodzą do naszych uszu stuki. Hamulce przy zestawieniu z EVO wydają się nie działać, choć w w porównaniu do typowych konkurentów są dobre.Wygląd to już kwestia gustu, oba auta zdobią duże spoilery, ten z EVO jest regulowany. Każdy fan rajdów zakocha się w białym Lancerze, jego wygląd w 100 % oddaje charakter – jest ostry i zadziorny. Prezentowany model został wyposażony w felgi Compomotive Motorsport stosowane w rajdowych Lancerach. Sportback ma groźniejsze spojrzenie, ale nikogo ono nie przestraszy gdy pod maską pracuje mały silnik. To ładne nowoczesne auto o dynamicznej sylwetce. Prawie każda kobieta wybierze czarnego Lancera, takiego wyboru dokona też większość osób, dla których EVO to zwykłe auto z wielkim spoilerem wystającym z bagażnika.Te dwa auta to zupełnie inne koncepcje, ale ich ceny są podobne. Zarówno jeden jak i drugi Lancer mogą spełniać funkcję samochodu rodzinnego. Gdy stać nas wyższe koszty utrzymania i nie mamy wstrętu do stacji benzynowych wybierzmy Mitsubishi Lancer EVO VI. Ten model posiada także klimatyzację. Jeśli lubimy nowe samochody, a do tego zależy nam na ładnym designie i nie chcemy wydawać naszej pensji na benzynę zdecydujmy się na zakup Sportbacka.Nasz wybór to EVO, to idealny „sportowy” samochód, który możemy odwieźć dzieci do szkoły, a przy tym czerpać przyjemność z każdego pokonanego kilometra drogi. Lancer EVO VI to zabawka dla dorosłych dzieci, która pod pozorami praktyczności sedana kryje w sobie bestię.