Już seryjne Pajero może pochwalić się takimi możliwościami jazdy w terenie, o których właściciele groźnie wyglądających SUV-ów mogą tylko pomarzyć. Dźwignią przy skrzyni biegów można dołączyć napęd przedniej osi, zablokować centralny mechanizm różnicowy, a jeśli warunki są jeszcze cięższe – również mechanizm różnicowy tylnej osi.
Nasz testowy samochód został dodatkowo zmodyfikowany na potrzeby wypadów w teren. Nie była to jeszcze jednak ekstremalna modyfikacja, którą można by zafundować Pajero, ale znacznie ułatwiająca poruszanie się z dala od utwardzonych dróg. Firma Bezasfaltu4x4 z podwarszawskich Łomianek podniosła auto o 2 cale (ok. 5 cm), dołożyła aluminiowo-stalowe płyty chroniące podwozie (co przy tak dużym rozstawie osi może się przydać), zainstalowała snorkel, wyciągarkę, belkę oświetlenia LED oraz bagażnik, na którym umieszczono 2-osobowy namiot.
Na 18-calowe felgi powędrowały opony terenowe All Terrain BF Goodrich. Całkowity koszt przeróbki wyniósł ok. 21 000 zł. Cel budowy testowego auta był prosty: stworzyć samochód „wyprawówkę”, którym bez problemu można będzie pokonywać terenowe trasy w Polsce lub za granicą (np. w Rumunii czy Albanii), a na nocleg stanąć w naprawdę niedostępnym miejscu. Plan został zrealizowany w 100 proc., bo testowe Pajero niewiele było w stanie powstrzymać.
Zdziwiliśmy się też, jak komfortowym samochodem pozostało tak przygotowane do offroadu Mitsubishi – mimo podniesienia nadwozia i zastosowania terenowych opon bez najmniejszych problemów można poruszać się nim z autostradową prędkością. Gdyby nie zawirowania powietrza, spowodowane głównie nadbudową (belka świetlna, bagażnik, namiot), którym towarzyszy charakterystyczny świst, w ogóle nie mielibyśmy wrażenia poruszania się tak wysokim i potężnym autem. Jednostka pod maską Pajero to 4-cylindrowy turbodiesel, który nie grzeszy może najwyższą kulturą pracy (chodzi nam przede wszystkim o jego twarde brzmienie), ale okazuje się za to bardzo dynamiczny.
Pięciostopniowy „automat” też nie jest najnowocześniejszym rozwiązaniem (choć supermiękko zmienia przełożenia), ale w przypadku auta, które czeka ciężka praca i trudne warunki użytkowania, uważamy, że dobór takich podzespołów był jak najbardziej właściwy. Niestety, ma to też swoją złą stronę.
Nawet przy delikatnym traktowaniu gazu trudno jest uzyskać spalanie niższe niż 12 l/100 km, a poza miastem, z namiotem na dachu, może to być aż 15-16 l/100 km. Oprócz terenowych właściwości Mitsubishi Pajero może się pochwalić bardzo bogatym wyposażeniem, do którego należą m.in.: 3-strefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka z podgrzewanymi i chłodzonymi fotelami czy też kamera cofania, która znacznie ułatwia manewrowanie niemałym samochodem.
Mitsubishi Pajero- nasza opinia
Jeśli zastanawiasz się nad kupnem SUV-a, Pajero nie jest dla ciebie. Mimo całej luksusowej otoczki ten samochód pozostaje rasową terenówką i do jazdy po asfalcie są lepsze auta. Jeśli jednak myślisz o wyprawach w nieznane, Pajero z namiotem będzie wiernym towarzyszem podróży, który zabierze cię wszędzie tam, gdzie wzrok poniesie.
1/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Sprawny napęd na 4 koła, opony „a-teki” i osłony podwozia pozwalają wjechać Pajero w niedostępny dla innych aut teren.
Sprawny napęd na 4 koła, opony „a-teki” i osłony podwozia pozwalają wjechać Pajero w niedostępny dla innych aut teren.
2/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Cały świat zakochał się w SUV-ach, ale na szczęście są jeszcze producenci, którzy mają w ofercie prawdziwe terenówki. Jednym z nich jest Mitsubishi – model Pajero to uznana legenda wśród miłośników offroadu.
Cały świat zakochał się w SUV-ach, ale na szczęście są jeszcze producenci, którzy mają w ofercie prawdziwe terenówki. Jednym z nich jest Mitsubishi – model Pajero to uznana legenda wśród miłośników offroadu.
3/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Już seryjne Pajero może pochwalić się takimi możliwościami jazdy w terenie, o których właściciele groźnie wyglądających SUV-ów mogą tylko pomarzyć. Dźwignią przy skrzyni biegów można dołączyć napęd przedniej osi, zablokować centralny mechanizm różnicowy, a jeśli warunki są jeszcze cięższe – również mechanizm różnicowy tylnej osi.
Już seryjne Pajero może pochwalić się takimi możliwościami jazdy w terenie, o których właściciele groźnie wyglądających SUV-ów mogą tylko pomarzyć. Dźwignią przy skrzyni biegów można dołączyć napęd przedniej osi, zablokować centralny mechanizm różnicowy, a jeśli warunki są jeszcze cięższe – również mechanizm różnicowy tylnej osi.
4/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Nasz testowy samochód został dodatkowo zmodyfikowany na potrzeby wypadów w teren. Nie była to jeszcze jednak ekstremalna modyfikacja, którą można by zafundować Pajero, ale znacznie ułatwiająca poruszanie się z dala od utwardzonych dróg. Firma Bezasfaltu4x4 z podwarszawskich Łomianek podniosła auto o 2 cale (ok. 5 cm), dołożyła aluminiowo-stalowe płyty chroniące podwozie (co przy tak dużym rozstawie osi może się przydać), zainstalowała snorkel, wyciągarkę, belkę oświetlenia LED oraz bagażnik, na którym umieszczono 2-osobowy namiot.
Nasz testowy samochód został dodatkowo zmodyfikowany na potrzeby wypadów w teren. Nie była to jeszcze jednak ekstremalna modyfikacja, którą można by zafundować Pajero, ale znacznie ułatwiająca poruszanie się z dala od utwardzonych dróg. Firma Bezasfaltu4x4 z podwarszawskich Łomianek podniosła auto o 2 cale (ok. 5 cm), dołożyła aluminiowo-stalowe płyty chroniące podwozie (co przy tak dużym rozstawie osi może się przydać), zainstalowała snorkel, wyciągarkę, belkę oświetlenia LED oraz bagażnik, na którym umieszczono 2-osobowy namiot.
5/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wygląd deski rozdzielczej, zwłaszcza centralnego panelu, zdradza, że auto ma już parę lat – jest produkowane od 2007 roku.
Wygląd deski rozdzielczej, zwłaszcza centralnego panelu, zdradza, że auto ma już parę lat – jest produkowane od 2007 roku.
6/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Luksusowa strona Pajero – skórzane fotele są elektrycznie regulowane, mają też podgrzewanie i chłodzenie.
Luksusowa strona Pajero – skórzane fotele są elektrycznie regulowane, mają też podgrzewanie i chłodzenie.
7/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Pajero jest 7-osobowe, ale z tyłu dorośli mogą podróżować tylko warunkowo na krótkich odcinkach.
Pajero jest 7-osobowe, ale z tyłu dorośli mogą podróżować tylko warunkowo na krótkich odcinkach.
8/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Olbrzym: kufer może pomieścić maksymalnie 1790 l.
Olbrzym: kufer może pomieścić maksymalnie 1790 l.
9/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Cel budowy testowego auta był prosty: stworzyć samochód „wyprawówkę”, którym bez problemu można będzie pokonywać terenowe trasy w Polsce lub za granicą (np. w Rumunii czy Albanii), a na nocleg stanąć w naprawdę niedostępnym miejscu.
Cel budowy testowego auta był prosty: stworzyć samochód „wyprawówkę”, którym bez problemu można będzie pokonywać terenowe trasy w Polsce lub za granicą (np. w Rumunii czy Albanii), a na nocleg stanąć w naprawdę niedostępnym miejscu.
10/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Gdyby nie zawirowania powietrza, spowodowane głównie nadbudową (belka świetlna, bagażnik, namiot), którym towarzyszy charakterystyczny świst, w ogóle nie mielibyśmy wrażenia poruszania się tak wysokim i potężnym autem.
Gdyby nie zawirowania powietrza, spowodowane głównie nadbudową (belka świetlna, bagażnik, namiot), którym towarzyszy charakterystyczny świst, w ogóle nie mielibyśmy wrażenia poruszania się tak wysokim i potężnym autem.
11/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jednostka pod maską Pajero to 4-cylindrowy turbodiesel, który nie grzeszy może najwyższą kulturą pracy (chodzi nam przede wszystkim o jego twarde brzmienie), ale okazuje się za to bardzo dynamiczny. Pięciostopniowy „automat” też nie jest najnowocześniejszym rozwiązaniem (choć supermiękko zmienia przełożenia), ale w przypadku auta, które czeka ciężka praca i trudne warunki użytkowania, uważamy, że dobór takich podzespołów był jak najbardziej właściwy.
Jednostka pod maską Pajero to 4-cylindrowy turbodiesel, który nie grzeszy może najwyższą kulturą pracy (chodzi nam przede wszystkim o jego twarde brzmienie), ale okazuje się za to bardzo dynamiczny. Pięciostopniowy „automat” też nie jest najnowocześniejszym rozwiązaniem (choć supermiękko zmienia przełożenia), ale w przypadku auta, które czeka ciężka praca i trudne warunki użytkowania, uważamy, że dobór takich podzespołów był jak najbardziej właściwy.
12/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Niestety, ma to też swoją złą stronę. Nawet przy delikatnym traktowaniu gazu trudno jest uzyskać spalanie niższe niż 12 l/100 km, a poza miastem, z namiotem na dachu, może to być aż 15-16 l/100 km.
Niestety, ma to też swoją złą stronę. Nawet przy delikatnym traktowaniu gazu trudno jest uzyskać spalanie niższe niż 12 l/100 km, a poza miastem, z namiotem na dachu, może to być aż 15-16 l/100 km.
13/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Dwuosobowy namiot z tropikiem rozkłada się w ciągu kilku minut. Koszt to 4200 zł (plus 4000 zł bagażnik).
Dwuosobowy namiot z tropikiem rozkłada się w ciągu kilku minut. Koszt to 4200 zł (plus 4000 zł bagażnik).
14/14 Mitsubishi Pajero 3.2 DID Instyle - na pohybel SUV-om
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jeśli zastanawiasz się nad kupnem SUV-a, Pajero nie jest dla ciebie. Mimo całej luksusowej otoczki ten samochód pozostaje rasową terenówką i do jazdy po asfalcie są lepsze auta. Jeśli jednak myślisz o wyprawach w nieznane, Pajero z namiotem będzie wiernym towarzyszem podróży, który zabierze cię wszędzie tam, gdzie wzrok poniesie.
Jeśli zastanawiasz się nad kupnem SUV-a, Pajero nie jest dla ciebie. Mimo całej luksusowej otoczki ten samochód pozostaje rasową terenówką i do jazdy po asfalcie są lepsze auta. Jeśli jednak myślisz o wyprawach w nieznane, Pajero z namiotem będzie wiernym towarzyszem podróży, który zabierze cię wszędzie tam, gdzie wzrok poniesie.
