Ford ma topową odmianę Vignale, Škoda – Laurin & Klement, a Opel? Producent z Rüsselsheim stworzył linię Exclusive. Chodzi o to, by klient myślał, że ma coś więcej niż zwykłe Mondeo, Superba czy Insignię. Więcej eleganckich wyróżników, bogatsze wyposażenie seryjne, dłuższa lista opcji, generalnie ma być ładniej i bardziej prestiżowo. W linii Exclusive miano najbardziej topowej Insignii ST przysługuje wersji 2.0 CDTI/210 KM ze skrzynią automatyczną i napędem AWD. Właśnie taki model trafił w nasze ręce.
Jeśli chodzi o nadwozie, to naprawdę kawał auta! Insignia ma blisko 5 m długości, prawie 1,9 m szerokości, a rozstaw osi wynosi 2829 mm. Przy takich gabarytach nawet duże, 20-calowe felgi (dopłata 3000 zł) idealnie tu pasują, a czarne listwy wokół szyb i czarny grill (pakiet High Gloss Black – 2900 zł) dodają nadwoziu elegancji. Całkiem przyjemnie jest też w kabinie – konserwatywny projekt kokpitu, niezła jakość tworzyw. Już w standardzie wersji Exclusive można liczyć na: komplet aktywnych systemów bezpieczeństwa, nawigację, wyświetlacz HUD (niestety, prostszy, z wysuwaną szybką), 2-strefową klimatyzację, podgrzewane koło kierownicy i fotele (kierowcy AGR), a także wiele innych elementów umilających podróż. Bogate wyposażenie to jedno, walory użytkowe – drugie. Miejsca w kabinie jest dużo (z przodu i z tyłu), a bagażnik o poj. 560-1665 l bez większych problemów przewiezie kilka walizek o pokaźnej wielkości. Pod tym względem Insignia Exclusive spełnia wymogi biznesowego transportowca.
Opel Insignia ST 2.0 CDTI AWD – duża moc i napęd 4x4
Zresztą do takiego obrazu Insignii pasuje też 210-konny diesel 2.0 CDTI. Nie jest to cichy napęd, ale za to całkiem mocny, który dość sprawnie rozpędza kombi Opla (nawet na mokrym – 4x4 robi swoje). Pamiętajcie jednak, że opisywana Insignia nie jest lekkim autem (z czterema osobami na pokładzie i pełnym zbiornikiem paliwa waży ok. 2 ton), na oszałamiające osiągi nie ma co liczyć. Spalanie? Spokojna jazda poza miastem oznacza zużycie ok. 6,5 l/100 km, autostradowa – 8,7-9 l/100 km, a miejska – ok. 9,5 l/100 km. Jest więc całkiem przyzwoite. Także 8-biegowy „automat” nieźle dobiera przełożenia, choć nie działa tak szybko, jak dwusprzęgłowa przekładnia.
Wrażenia z jazdy? Przede wszystkim to nie jest auto do śmigania po zakrętach, natomiast testowana Insignia wręcz płynie po autostradach, szczególnie w trybie Tour. Precyzja jazdy nie jest zła, ale w tej klasie są auta dające lepsze wyczucie prowadzenia. Cena katalogowa startuje od blisko 180 000 zł, jednak obecnie można liczyć na rabat w wysokości 15 000 zł, co w obliczu bogatego wyposażenia, mocnego silnika Diesla, napędu 4x4 i skrzyni automatycznej nie wygląda najgorzej.
Opel Insignia ST 2.0 CDTI AWD – dane techniczne:
| Silnik | turbodiesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1956 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 210/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 480/1500 |
| Napęd/skrzynia biegów | 4x4/aut. 8 |
| Dł./szer./wysokość (mm) | 4986/1863/1500 |
| Rozstaw osi (mm) | 2829 |
| Poj. bagażnika/zb. paliwa (l) | 560/1665 |
| Masa własna (kg) | 1772 |
| Przyczepa ham./bez ham. (kg) | 1900/750 |
| Średnica zawracania (m) | 11,7 |
| Cena testowanej wersji (zł) | od 178 400 |
Opel Insignia ST 2.0 CDTI AWD – osiągi:
| Przyspieszenie (0-100 km/h) | 8,2 s |
| Prędkość maksymalna | 228 km/h |
| Spalanie (WLTP) – uśrednione | 8,0 l/100 km |
| Emisja CO2 | 209 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 775 km |
Opel Insignia ST 2.0 CDTI AWD – naszym zdaniem
Wyważony samochód, któremu trudno coś poważnego wytknąć, ale też niełatwo wskazać cechy zapadające w pamięć. Generalnie to kawał auta z dużym kufrem, przestronnym wnętrzem i niezłym silnikiem. Do tego bogate wyposażenie, napęd 4x4 oraz skrzynia automatyczna. Cena nie jest niska, ale uwzględniając rabat – nie wygląda źle.
Przestronna kabina, pakowny bagażnik, bogate wyposażenie, napęd 4x4, niezłe osiągi – to mocne strony Insignii ST 2.0 CDTI/210 KM AWD w wersji Exclusive.
210-konna Insignia w wersji kombi świetnie sprawdza się podczas dalekich wyjazdów.
Wnętrze jest przestronne i utrzymano je w konserwatywnym stylu. Sporo tu płynnych linii, nie mamy zastrzeżeń do ergonomii, w wersji Exclusive można też liczyć na bogate wyposażenie seryjne.
8-biegowy „automat” nieźle dobiera przełożenia, choć nie działa tak szybko, jak dwusprzęgłowa przekładnia.
Fotele są wygodne i nie męczą podczas długich podróży.
Dużo miejsca jest z przodu, sporo przestrzeni również z tyłu.