Rozpędzać się od 0 do 100 km/h w 3,6 s i mknąć niemiecką autostradą 304 km/h. O kombi z takimi osiągami marzyło wielu tatusiów, którzy jednocześnie są fanami Porsche. Do tej pory nie mogli oni jednak zrealizować swoich pragnień, i to wcale nie z powodu braku zasobnego portfela, lecz dlatego, że Porsche nie miało w ofercie pięciomiejscowej Panamery.
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo - ukłon w stronę rodzin
Porsche unika jak ognia określania Sport Turismo jako kombi, a jest nim ono w rzeczywistości. W stosunku do limuzyny linia dachu od słupków B jest bardziej płaska, co gwarantuje pasażerom siedzącym na tylnej kanapie większą przestrzeń nad głowami. Rozstawy osi klasycznej Panamery i kombi są jednakowe, ilość miejsca na kolana nie uległa więc zmianie.
Ponieważ dodatkowy fotel wygospodarowano bez ograniczeń w komforcie podróżowania osób siedzących na zewnętrznych miejscach, można go wykorzystywać wyłącznie awaryjnie. Nie tylko jest wąski, lecz także siedzący na nim pasażer będzie miał między nogami wysoki i szeroki tunel, w którym znajduje się wał napędowy.
W stosunku do zwykłej Panamery przybyło za to miejsca w bagażniku. Dokładnie 20 l, czyli tyle, ile mieści tzw. kabinówka. 520-litrowy kufer Sport Turismo po złożeniu oparć kanapy (dzielona 40:20:40) rośnie do 1390 l, czyli jest wówczas o 50 l większy niż w limuzynie. Na korzyść kombi przemawia także niższy próg załadunku (628 mm).
Porsche Panamera Turbo Sport TurismoPorsche
Ciekawostkę w Sport Turismo stanowi adaptacyjny spoiler dachowy, który może być ustawiany pod trzema różnymi kątami. Dwie pozycje zmieniają się w zależności od prędkości i mają za zadanie zwiększyć docisk tylnej osi nawet o 50 kg. Trzecia uaktywnia się już przy 90 km/h w momencie otwarcia panoramicznego dachu i ma ograniczać zawirowania powietrza oraz zmniejszać hałas.
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo - nadal sportowe w jeździe
Większa funkcjonalność Sport Turismo nie ograniczyła w żaden sposób sportowego charakteru Panamery Turbo. Wyposażone w tylną oś skrętną, napęd 4x4 oraz pneumatyczne zawieszenie z regulowaną twardością i wysokością auto mimo niemałej masy (2 tony) prowadzi się perfekcyjnie.
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo - w punkt
To jest super. Znakomite osiągi i świetne prowadzenie.
To nie wyszło. Ilość miejsca dla piątego pasażera.
Efekt WOW! Najbardziej eleganckie i rasowe kombi na rynku!
Kto to kupi? Tatusiowie, ale nie tylko!
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo - naszym zdaniem
Możliwość przewiezienia pięciu osób i większy o 20 l bagażnik nie czynią Panamery Sport Turismo autem rodzinnym. Ale też nie takie było założenie Porsche...
| Silnik | benz. biturbo V8 |
| Pojemność | 3996 cm3 |
| Moc maksymlana | 550 KM/5750-6000 obr./min |
| Maksymalny moment obrrotowy | 770 Nm/1960-4500 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | 4x4/automatyczna 8b |
| Długość/szerokść/wysokość | 5049/1937/1432 mm |
| Pojemność bagażnika | 520-1390 l |
| Masa własna | 2035 kg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 3,6 s |
| Prędkość maksymalna | 304 km/h |
| Średnie spalanie wg producenta | 9,4 l/100 km |
| Emisja CO2 | 215 g/km |
| Cena | 774 100 zł |
Porsche
Nowa wersja nadwoziowa Panamery oferuje miejsce dla dodatkowego pasażera oraz większą przestrzeń w bagażniku.
Nowa wersja nadwoziowa Panamery oferuje miejsce dla dodatkowego pasażera oraz większą przestrzeń w bagażniku.
Porsche
W trybie Sport po zdjęciu nogi z gazu wydech rasowo bulgocze. Turbo może jechać nawet 304 km/h.
W trybie Sport po zdjęciu nogi z gazu wydech rasowo bulgocze. Turbo może jechać nawet 304 km/h.
Porsche
Większość funkcji obsługuje 12,3-calowy ekran multimediów. Na panelu obok lewarka biegów są przyciski do regulacji twardości zawieszenia i wyłącznik ESP.
Większość funkcji obsługuje 12,3-calowy ekran multimediów. Na panelu obok lewarka biegów są przyciski do regulacji twardości zawieszenia i wyłącznik ESP.
Porsche
Porsche unika jak ognia określania Sport Turismo jako kombi, a jest nim ono w rzeczywistości. W stosunku do limuzyny linia dachu od słupków B jest bardziej płaska, co gwarantuje pasażerom siedzącym na tylnej kanapie większą przestrzeń nad głowami.
Porsche unika jak ognia określania Sport Turismo jako kombi, a jest nim ono w rzeczywistości. W stosunku do limuzyny linia dachu od słupków B jest bardziej płaska, co gwarantuje pasażerom siedzącym na tylnej kanapie większą przestrzeń nad głowami.
Porsche
W Turbo w standardzie jest adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z regulacją twardości i wysokości. Ceramiczne hamulce za ponad 45 000 zł.
W Turbo w standardzie jest adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z regulacją twardości i wysokości. Ceramiczne hamulce za ponad 45 000 zł.
Porsche
Spoiler dachowy zwiększa siłę docisku tylnej osi do 50 kg. Ma trzy kąty ustawienia.
Spoiler dachowy zwiększa siłę docisku tylnej osi do 50 kg. Ma trzy kąty ustawienia.
Porsche
Kształt i wyprofilowanie foteli dostosowano do osiągów, jakie oferuje 550-konne Sport Tourismo.
Kształt i wyprofilowanie foteli dostosowano do osiągów, jakie oferuje 550-konne Sport Tourismo.
Porsche
Środkowe miejsce jest wąskie, a w dodatku między nogami pasażera znajduje się wysoki tunel.
Środkowe miejsce jest wąskie, a w dodatku między nogami pasażera znajduje się wysoki tunel.
Porsche
Bagażnik o pojemności 520-1390 l zmieści więcej niż kufer limuzyny.
Bagażnik o pojemności 520-1390 l zmieści więcej niż kufer limuzyny.
Porsche
Choć odmiana Sport Turismo zwiększyła możliwości auta, to nadal zachowało ono sportowy charakter.
Choć odmiana Sport Turismo zwiększyła możliwości auta, to nadal zachowało ono sportowy charakter.
Porsche
Wyposażone w tylną oś skrętną, napęd 4x4 oraz pneumatyczne zawieszenie z regulowaną twardością i wysokością auto mimo niemałej masy (2 tony) prowadzi się perfekcyjnie.
Wyposażone w tylną oś skrętną, napęd 4x4 oraz pneumatyczne zawieszenie z regulowaną twardością i wysokością auto mimo niemałej masy (2 tony) prowadzi się perfekcyjnie.
